一、岗位要求
1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；
2、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》；
3、经过**安全教育，并考试合格者；
4、熟悉本岗位hse作业指导书。
一、 轮机操作规程。
1. 开航前的检查与准备。
1.1 断开岸电，收回连接电缆。
1.2 检查机器各部位有无遗留杂物堆放，清除不必要的物品。
1.3 全面系统地检查各主要连接部位（机座、尾轴、中间轴、舵等）是否完好。
1.4 检查燃油、机油、润滑油及冷却水的贮备是否足够。
1.5 检查发动机、变速箱、舵机油箱及淡水箱中冷却水的液位，并向尾轴套筒压油，直至回油为止，向水泵、舵机、中间轴等处加注适量润滑脂。
1.6 检查水泵、液压泵等传动三角皮带的松紧程度。
1.7 打开燃油、润滑油、海水管系中的有关阀门，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃油。
1.8 检查离合器是否脱开。
1.9 检查电气线路接线是否正确牢靠，断开供电线路开关。
1.10 检查蓄电池电解液是否足够，合上起动开关。
2. 起动柴油机。
2.1 柴油机起动时间不宜过长，起动时间不得超过15秒，若第一次不能启动，第二次启动时间应相隔30秒以上。
2.2 柴油机启动后，应观察：
2.2.1 油、水的温度及压力有无异常和海水出口排水量是否正常。
2.2.2 主、副机有无漏油、漏水、漏气或异常敲击或振动。
2.2.3 检查配电柜上的电压、电流、频率、功率等仪表读数是否正常，确认无异常情况后，合闸送电。
2.2.4 检查舵机油压、液压管线有无渗漏。
2.2.5 检查排气颜色，正常情况下的排气颜色是无色或淡灰色，刚启动时可能出现短暂白色或兰色，运转正常后应转为无色或淡灰色。
2.3 起动后应中速空载运转5-10分钟，待水温达40℃以上方可运行。
3. 轮机航行值班。
3.1 机器运转中由轮机长安排轮机人员轮流值班，并认真填写轮机日志。
3.2 值班人员应及时准确地执行驾驶台命令，做到迅速安全无误。
3.3 值班人员应保持机舱清洁，及时向油柜内加燃油，向淡水箱加淡水。
3.4 值班人员应加强巡回检查，其间隔时间不超过半小时，做到勤看、勤听、勤摸，经常检查：
a） 主辅机的压力、温度、转速显示；
b） 电气系统的电压、电流、频率、功率显示；
c） 舵机的压力变化及管路渗漏情况；
d） 中间轴承的温度变化及尾轴套筒的润滑情况。
3.5 船舶通过大桥、滩漕、进出港口等重要航段时，轮机长应检查机舱，并指挥操作。
3.6 交**时应提前15分钟叫班，**人上岗前应对机舱进行认真检查。
3.7 值班人员应做好机械运转应变准备，如遇特殊情况，需要慢车或停车时，一般由当班轮机员决定，并取得值班驾驶员同意；当危及人身及机器安全时，可先停车，并立即报告驾驶台和轮机长。
3.8 值班人员进入机舱应配带耳塞等防护用品。
3.9 禁止在机器运转中进行修理工作。
3.10 禁止在值班时擅离机舱，或做其它无关工作。
3.11 机舱内禁止烟火，并保证机舱内通风良好。
4. 停车与停港。
4.1 为减少机器热应力，防止润滑不良，应空载低速运转2-5分钟，待温度降低后再停车。
4.2 关闭燃油、海水等阀门。
4.3 检查尾轴油封进水情况，抽净舱底污水。
4.4 寒冷季节停车后，应采取防冻措施，必要时放净主、辅机内的冷却水。
4.5 插岸电、转换各电气开关。
4.6 避风抛锚时，一般不要拆卸主机，必要时应征得船长同意，方可进行，以防移动泊位。
二、注意事项。
1. 拆装作业
1.1 检修主机时，必须在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌，并防止流水带动推进器。检修中如需转车，须征得驾驶员同意，应特别注意检查各有关部位是否有人或影响转车的物品和构件，并应通知周围人员注意，以防伤人或损坏部件。
1.2检修副机和各种辅机时，应在各相应的操纵处或电源控制部位悬挂"禁止使用"或"禁止合闸"的警告牌。
1.3 检修发电机、电动机时，应在配电板或分电箱的相应部位悬挂"禁止合闸"的警告牌。
1.4在船舱内部工作时，应办理进入受限空间作业票证，打开两个及两个以上通风口给予足够通风。作业期间应保持空气流通并悬挂"有人工作"的警告牌；派专人守望配合。
1.5 检修空气瓶、压力柜及有压力的管道时应先泄放压力，禁止在有压力时作业。
1.6 在舱柜内部工作时，应用可携式低压照明灯，但在油柜内应使用防爆式的，使用前必须认真检查并确保良好状态。
1.7 盘车人员要听从指挥，以防发生人身伤害事故。
1.8 试验柴油机喷油器时，禁止用手探摸喷油器的油嘴或油雾。
1.9 除非绝对必要，严禁带电作业；确需带电作业时，必须使用绝缘良好的工具。禁止单人作业。
作业中应防止工具、螺栓、螺帽等物掉入电器或控制箱内。看守人员应密切注意工作人员的操作情况，随时准备采取切断电源等安全措施。作业完毕后，应认真检查。
1.10 一切电气设备，除主管人员外，任何人不得自行拆修。
1.11禁止使用超过额定电流的保险丝。
1.12 一切警告牌均由检修负责人挂卸，其他任何人不得乱动。
1.13因检修移走栏杆、盖板后，应在其周围用绳子拦住，以防人员不慎踏空造成**。
2. 吊装作业。
2.1 严禁超负荷使用起吊工具。在吊运部件或较重的物件前，应认真检查起吊工具、吊索、吊钩以及受吊处，确认牢固方可吊运。
禁止使用断股钢丝、霉烂绳索和残损的起吊工具。吊起的部件，应在稳妥可靠的地方放下。
2.2起吊时，应先将吊索绷紧，然后摇晃绳索，注意观察是否牢固、均衡，起吊物是否已经松动，再慢慢起吊。
2.3 在吊运过程中禁止任何人员在下方通过；不得在吊起的部件下方工作；如确属必须，应采取各种有效的防范措施。
3. 高空作业。
3.1按规定离基准面2m以上为高空作业。作业前，必须开据高空作业票证，对于作业用具在使用前必须严格检查，确认良好。
3.2高空作业人员应穿防滑软底鞋、系保险带并挂在牢固的地方。
3.3上层作业所有的工具和所拆装的零部件应放在工具袋或桶内，或用软细绳索缚住，以防落下伤人或砸坏部件。
3.4当上层有人作业时应尽量避免在其下方停留或作业。如确属必须，应佩戴安全帽。
4. 清洗作业。
4.1 机器及管路如有泄漏应尽快清除，并注意防止漏油流散。
4.2 机舱地板上的油污必须随时抹去。在用水冲洗机舱底部时，要防止水冲到电器设备上而引起损坏，并防止人员滑倒跌伤。
4.3 使用易燃液体清洗部件时，一般应在尾部甲板等下风处进行，不宜在机舱进行，同时要注意防止发生污染水面的事故。
三、异常情况判断及处置要求。
1. 主机发生故障时的处置要求。
当发动机发生故障不能执行驾驶台命令时，应立即通知轮机长和值班驾驶员并报告船长，并将故障情况记载于轮机日志。如需减速或停车，应征得值班驾驶员同意；但是在发生人身事故以及重要机件损坏等严重威胁主机安全的危急情况时，可先停车，并立即报告值班驾驶员和轮机长。
2. 全船失电时的处置要求。
2.1如果属于超负荷跳闸，跳闸后发电机仍在空负荷下运转，则应切断非重要负载，如通风机、空调、厨房和部分照明设备等，然后再次合闸供电。若一次合闸再跳电，应立即检查故障所在，不应再次合闸。
在全船失电情况下要注意确保舵机、助航设备、消防设备供电。恢复供电后逐台起动有关电器以利于发现故障。
2.2 如果属于发电机组故障，应先起动备用发电机组，恢复正常供电后，再分析检查故障原因，并予以排除。
3. 机舱发生火灾的处置要求。
3.1 发现机舱火情，当班人员应迅速发出火警信号并及时灭火，阻止火势蔓延。
3.2 轮机长迅速进入机舱，作出正确判断，进行现场指挥。
3.3 轮机部全体人员立即到达应变部署岗位，服从统一指挥。
3.4 在施救过程中，如认为有必要，可要求船长减速，改变航向或停车，切断火场电源。如局部**，应根据火情性质选用co2、泡沫或干粉等灭火。
3.5 火灾扑灭后，要查找隐火，严防死灰复燃，救护伤员，机舱通风，清理现场，检查机电设备状况，排除舱底积水。
四、存在的主要危害及控制措施。
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