一。前言。1.概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写grp，既glassreinforcedplastic。
2.优点。2.1质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。
2.2耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。
2.3介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。
2.4能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。
2.5导热系数低，隔热性好。
2.6船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。
2.7可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。
2.8整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。
2.9船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。
2.10维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。
3.缺点。受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料**较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。
4.特性。玻璃钢固化后具有收缩的特性。
5.要求。温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。
二。工艺流程。
1.总纲。制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装。
2.工序。2.1制作木型。
2.1.1上体。
2.1.1.1建造船台。
根据船型及主要参数（loa、b、d）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨），1.1.
1.1制作基准面钢架，注意槽钢朝外。
1.1画参考线。
1.制模。1）方法：
按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整。
用他人造过的船/构件作模具，举例：
a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板；
b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不要产生气泡）→造型→揭膜的方法制作石棉瓦。
2）注意：模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况；
模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模；
对于平滑面多且小的构件，可用光滑的胶合板（需衬木板使其不变形）代替打腻子（周围棱角或交接处仍需腻子刮平滑），然后打蜡即可（一般不必喷漆，但打腻子处如精度需要仍需喷漆）；
支撑板要交叉组装，并用毡/布/复合毡等固定。同时在与船体固定及支撑地面的部分做相应加强；
制模后要打抛光膏使模具质量更好。
2.脱模剂。
1）种类：一次蜡即地板蜡（大量）+一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少量）+一次脱膜剂；
一次蜡（大量）+多次脱模剂适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。不能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊；
一次腊（大量）+多次蜡适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。如果沾水，用抹布擦干后再打2次多次腊即可，不需打一次腊了。其实，只打多次腊也可以脱膜，但**较一次腊贵。
2）比较：脱模最保险；②较③能脱模更多更方便，但**较贵；②和③都不保护模具，对模有损害，需定期修整模具（修整方法见10-（1）-②
3）注意：多次腊与脱模剂不相溶，因此不能同时使用；
采用回旋法打蜡，稍待5-10分钟（让模具饱和）用抹布擦至镜面效果后再打下遍；
一般打蜡越多越好脱模，应视具体情况决定；
一次腊用于做底，它**便宜，越多越好脱膜。
3.胶衣。1）调配：胶衣+固化剂（过氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化剂占胶衣重量的1-4%）
2）操作：结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配；
船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。
3）注意：胶衣不能太薄，应在0.4-0.6mm之间。
4.树脂。1）调配：树脂（不饱和聚酯树脂）+促进剂（又名“红配方”，促进固化）+白配方（促进剂和固化剂一般各是树脂重量的1-4%）
2）作用：胶结及饱和作用。
3）注意：有些树脂已经含有促进剂（如2597pt），可不在添加促进剂；
促进剂的作用是促进固化作用，固化剂作用是使树脂固化。只有固化剂没有促进剂，树脂固化时间缓慢。只有促进剂，没有固化剂树脂不固化。
因此两者缺一不可，且要视情况按一定比例调配，固化剂量过大可能引起燃烧。有些化学品也可提高固化速度（如氨水，仰脸作业或提高效率等施工需要可少量添加），但是有可能使树脂变质，因此要注意用量和使用方法。一些树脂固化后表面发粘，主要是因为树脂质量不好；
温度越高，固化剂的固化作用越明显。因此天热时可比平时少放固化剂。当然也可利用使其加快固化作用满施工需要；
温度越低，树脂越粘稠，施工时用量不好控制，因此要注意室内温度；
树脂质量不好（粘性小），可在放完催化剂后添加少量滑石粉（如经济允许添加白碳黑，即硅粉），增加粘性；
固化剂要在施工前最后放，以免树脂提前固化；
树脂**较高应节约使用。
6.树脂腻子。
1）调配：树脂+红配方+滑石粉+白配方。
2）作用：棱角或缝隙处填上腻子可起到过渡作用，注意抹完树脂腻子后要用沾树脂的毛刷将其抹均匀；
可以固定多层板和结构复杂处的软木；
可作为修补船用材料。
3）缺点：固化后发脆，不能用来粘光滑表面。
4）白炭黑（硅粉）也可用于调配腻子（与胶衣或树脂），质量更好更光滑（可用于修补船）。
5.毡/布/复合毡。
1）区别：毡/布/复合毡的种类多样，铺叠程度由易到难；
表面毡较其它毡薄，是喷完胶衣后铺的第一层毡，而后再铺其它毡、布等；
针制复合毡相当于布与毡的结合体，一面为毡，一面为布（如1050）；
喷纱可代替复合毡，但是机器喷洒时含树脂量大，易浪费；
m代表表面毡，m代表毡，r代表布，b代表轻木。
2）操作：在不易铺叠的地方用树脂腻子过渡；
模具结构复杂部分可用布、毡结合代替复合毡以减少铺叠难度（如上体首部）；
用剪子将这边处的毡/布/复合毡顺势剪开以便于铺叠；
将毡/布/复合毡定位后再刷树脂；
大捻子用于易处理的平滑部分，小捻子可处理棱角多的复杂部分，要防止气泡出现。如气泡处已经固化，应用刀片将其削去并填补；
每层毡/布/复合毡都应该吃透树脂，应该视情况决定一次刷几层毡（布/复合毡），一般对厚度超过5mm的工件积层要分两次进行。例如300毡可同时铺2层再刷树脂，一层300毡和一层1050复合毡也可；
布/复合毡的交界如有毛刺可用小片/条毡铺平顺；
每道工序完成后应该毡面朝外，铺多层复合毡时最好先把毡面朝内（美观）；有时，可用角磨机对已经固化后的毡打磨，这样有利于下次积层的方便。
6.多层板/软木。
1）作用：增加船体厚度达到提高强度的要求。
2）多层板施工程序：
施工前，应将多层板开孔（透气）并涂上树脂凉干（饱和处理）；
将要铺板的地方抹上树脂腻子处理均匀，铺板时使多层板粗糙面朝内；
铺板后用锤子敲打固定，用腻子将开孔填满并将板的周围填补过渡；
固化后用砂轮将板及周边打磨平整。
3）软木施工程序：
施工前，将棱角缝隙处用腻子添平；
用刷上树脂的毡黏结轻木，凹凸处用腻子提前填平（如**船艉处）。
4）注意：承受重量载荷及开窗/孔/门、羊角等地方用多层板加强；
尾封板在轻木前先铺。
7.固化。标志：树脂固化至可以上人的程度便可进行下道工序。
8.骨架（筋）
1）种类：多层板或泡沫。
2）比较：泡沫比木制骨架更易定型。
2）多层板骨架：
装骨架要先靠定位器将骨架定位；
木制骨架交叉组合（长骨架可采用搭接形式，如果骨架成曲线状，可再板边缘两侧交错开槽，便于弯曲），用毡/布/复合毡固定。
3）泡沫筋：
在船体上画出中心线，再定边缘线；
泡沫筋用加热成液态的塑料胶棒打点固定，端部削薄，折角处处理圆滑后刷树脂（饱和作用），待一定时间后包毡/布/复合毡；
泡沫筋只起定型作用，如需要可折断；
加筋的船外表面有时看起来有印记；
泡沫可由a、b发泡剂重量1:1组合。a剂为黄色，b剂为褐色且比重大。
制作时先在模具中铺层报纸，再将混合后的a、b剂迅速倒入，盖上有孔的盖子（透气以避免盖子鼓起）等待片刻便可成型。
9.脱模。1）气孔：气孔的位置应选在船体开孔部分并做成喇叭状。
2）方法：注气法较常用，如果不易脱模可用注水法。
3）技巧：喷胶衣前气孔处贴上胶布；
糊完表面毡及毡后可先用气顶一下，再继续干后面的工序，这样便于以后脱模；
不易脱模时，用锤子将木楔子叉入模具边缘，并用胶头锤子敲打船体表面。对于体积小的组装件可将模具吊起（模具在下且不要太高），轻轻敲击船体；
注水脱模要求模具有一定深度提供浮力。可不用在气孔处注水（限于模具与船体没有完全粘死的情况），从侧面打入楔子，在模具平滑易脱模处注水即可。对于大模具还可通过踩踏、抬首（使模具产生局部变形）等方法加快脱模速度；
吊装船体（构件）时可在其边缘余料处钻孔（快穿透时钻头要扭动旋转以防损坏模具），将节扣的绳索穿过吊孔并用铁棍别在船上。
10.修整（补）组装。
1）修整：模具（船体）有破损或需要加工的地方，原子灰（主要原料不饱和聚酯腻子，需添加与其配套的固化剂）→水磨砂纸打磨→喷胶衣（面积很小时抹上胶衣后用薄膜贴平且不要产生气泡，待固化后揭下薄膜）→水磨砂纸打磨→抛光膏；
如果模具损害不明显（如脱模时，所用脱膜剂不保护模具引起模具表面产生凹坑），可直接用水磨砂纸打磨（不要太用力，防止损害模具），再打抛光膏。
将船体边缘余料割去，使上**叠合部分尺寸一致。还可对**边缘外侧做削减加工（上体扣**）使其便于船体组装；
在**边缘铺层木条作为连接加强。
2）修补（破洞）：
内部修补是从船体内部着手，铺毡/布/复合毡→在外侧抹上原子灰（也可先抹树脂腻子）→水磨砂纸打磨→喷胶衣→水磨砂纸打磨→抛光膏；
外部修理是从船体外部着手，砂轮打窝→铺毡/布/复合毡（仍使其呈现一定凹度）→原子灰（也可先抹树脂腻子）→水磨砂纸打磨→喷胶衣→水磨砂纸打磨→抛光膏。
3）组装：用玻璃布/毡连接船体构件边缘（如空气箱），此方法称为二次胶接；
用螺丝铆接；
用结构胶混合相应配方（固化剂）连接船体构件，比腻子更具黏性及弹性，可粘光滑表面。腻子可作为辅助黏结；
用玻璃胶黏结羊角、扶手、栏杆（固化后周围很容易清理）。
面漆是一种亮漆，主要用于刷在船体粗糙面上增加亮度且有利于美观，但面漆**较贵，有时可用油漆代替。（如：在空气箱下面的**船壳刷上面漆或油漆可使铺管道的地方显而易见且增加美观。）
11.注意常识：
玻璃钢厚度的量=总厚度-模具厚度；
某些构件可用可用硬塑材料代替玻璃钢（如舱门）；
丙酮的挥发性很强，易于溶解树脂，可用其清洁工具；香蕉水也具有挥发性，同时它的作用较丙酮弱，可以用其清理船上污渍，但是由于它微量溶解胶衣，所以处理后的船舶表面不会光亮，需要打抛光膏处理。
现场的树脂、丙酮等化工原料严禁混放，要远离热源，且相互距离应保持在3米以上。
玻璃钢车间安全防火制度
安全工作涉及各个领域及行业。关系到国家和人民的生命 财产安全等切身利益。因此，各级领导要认真对待，严格落实。要以党的十七大精神为指针，以 谁主管谁负责 方针，以 预防为主，防消结合 为原则，以 隐患显于明火，责任重于泰山 谁管都不过分的工作态度来落实安全工作。结合公司实际，现制定有关安全防火制度如下...
工艺流程说明
第一节工艺流程说明。液化气自液化气站原料泵 p201 a b 加压后，进入到脱丙烷塔内，由塔底分离出c4 c5组分，t 201用热源由重沸器e 202提供，t 201底脱出的c4以上重组分直接去t 202b或者不合格经过e 208冷却后送至罐区，t 202 a t 202 b 为同一塔，t 202 ...
LCD生产工艺流程
好的话请给分请请哈 1.液晶显示器的结构。一般地，tft lcd由上基板组件 下基板组件 液晶 驱动电路单元 背光灯模组和其他附件组成，其中 下基板组件主要包括下玻璃基板和tft阵列，而上基板组件由上玻璃基板 偏振板及覆于上玻璃基板的膜结构，液晶填充于上 下基板形成的空隙内。图1.1显示了彩色tft...