新建铁路合肥至福州安徽段。
客运专线站前一标。
轨枕硫磺锚固作业指导书。
编制：复核：
审批：中铁四局集团。
合福铁路安徽段站前一标项目经理部。
二〇一三年六月一日
轨枕硫磺锚固作业指导书。
1）新建铁路合福铁路工程站前及相关工程合同招标文件。
2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50202-2002）。
3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2005）
4）《客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南》（tz216-2007）
5）《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）
1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，确保人身安全和工程安全。
2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，保证工程质量。
3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。
4）重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
二、锚固原料的要求。
螺旋道钉锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。材料技术条件应符合下列规定：
1、硫磺含硫量不小于95%，采用一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮应在配制前干燥。
2、水泥用普通的硅酸盐水泥，标号不低于32.5号，如有结块，配制前必须过筛。
3、砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前应烘干。
4、石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块。
5、各种材料内不得混有杂物。
三、锚固配合比。
根据试验交底资料按照以下配合比进行配料：
硫磺：水泥：砂子：
石蜡=1：0.45：
1.25：0.
03（质量配合比）将称好各种材料的一次熔制量（硫磺的含硫量为99.98%），配制好的溶液应较稠而不得影响灌注时具备的流动性。施工过程中应根据试验所得的最佳配合比配料，必须有专人负责计量，不得随意更改配合比。
四、锚固作业施工方法。
为了保证作业规范化，加强质量控制，锚固作业均安排在轨排场进行，采用反锚作业。
1、先倒入砂子加热到100~120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠变成液胶状时，即可使用。熔制时火力要控制，火候不得过猛，并不断搅拌。
2、锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度应保持0℃以上。
3、人工配合两台10t-17m龙门吊将组装一节轨排所需的轨枕吊到上枕台位；将吊上台位的轨枕密排散开，螺旋道钉用模具定位，人工倒插道钉、并检查轨枕承轨槽面与模板面是否密贴，道钉是否倒插到位；人工用木棍配合撬棍撬拨翻转180°使所有轨枕底面向上；锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。（正锚时，预留孔底部要堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉要马上左右旋转缓慢垂直插入定位。）
4、将熔制好的锚固浆从枕底注入道钉孔内，每孔需一次灌注到位，硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析。灌浆深度应比螺旋道钉插入锚固孔内的长度大20mm，锚固浆顶面应与承轨槽面齐平，溢出的残渣凝固后铲除整平。全部浇注后，经过约一分钟冷却凝固后，即可将枕木翻过来，脱模，按照设计间距调匀，开始进行轨排拼装。
五、质量检查。
1．按规定每1000根混凝土枕做一组（3根）抗拔试验，一组抗压试验。道钉抗拔力不得小于60kn，硫磺沙浆试块抗压强度不得小于35mpa，试验结束后填写锚固实验单。
2．螺旋道钉要与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°；道钉中线与承轨槽面的交点偏离锚固孔中心不得大于2mm；道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。
3、锚固质量检查不合格的轨枕禁止继续使用。
中铁四局合福铁路站前一标铺架分部项目经理部。
2023年6月1日。
硫磺锚固作业指导书
1.目的及适用范围 为了规范轨节拼装中硫磺锚固工序操作工艺，控制砼枕的锚固作业，提高线路的施工质量，对于螺旋道钉锚固材料的质量 配合比 熬浆工艺及运送 浇注浆液等过程进行详细的指导和控制，特编制本作业指导书。2.编制依据 铁路轨道工程施工质量验收标准 tb 10413 2003 铁路轨道设计规范 t...
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