一般连锁店均包括总部——分店两个层次，或总部——地区分部——分店三个层次。
1．连锁总部。
连锁总部是为门店提供服务的单位，通过总部的标准化、专业化、集中化管理使门店作业单纯化、高效化。其基本职能主要有：政策制定、店铺开发、商品管理、**管理、店铺督导等，由不同的职能部门分别负责。
一般说来，连锁总部包括的职能部门主要有：开发部、营业部、商品部、财务部、管理部、营销部等。各部门的职能如下：
(1)开发部的职能。包括：①开设新店或发展加盟店时进行商圈调查；②制定选址标准、设备标准和投资标准；③决定自行建店、买店或租店；④开店流程安排及进度控制；⑤开店工程招标、监督及验收；⑥新开分店的设备采购与各分店设备的维修保养；⑦新开分店的投资效益评估。
(2)营业部(营运部)的职能。包括：①各分店营业目标和总的营业目标的拟定及督促执行；②对分店的经营进行监督和指导；③ 编制营业手册并监督、检查其执**况；④营业人员调配及工作分派；⑤门店经营情况及合理化建议的反馈与处理。
(3)商品部(采购部)的职能。包括：①商品组合策略的拟订及执行；②商品**策略的拟订及执行；③商品货源的把握、新产品开发与滞销商品淘汰；④配送中心的经营与管理。
(4)财务部的职能。包括：①融资、用资、资金调度；②编制各种财务会计报表；③审核凭证、账务处理及分析；④每日营业核算；⑤ 发票管理；⑥税金申报、缴纳，年度预决算；⑦会计电算化及网络管理。
(5)管理部(行政部)的职能。包括：①企业组织制度的确定；② 人事制度的制定及执行；③员工福利制度的制定与执行；④人力资源规划，人员招聘、培训；⑤奖惩办法的拟定及执行；⑥企业合同管理及公司权益的维护；⑦其他有关业务的组织与安排，也可与财务部合并。
(6)营销部的职能。包括：①分店商品配置、陈列设计及改进； ②**策略的制定与执行；②企业广告、竞争状况调查分析；④企业形象策划及推出；⑤公共关系的建立与维护；⑥新市场开拓方案及计划的拟订，可单设也可并入营运部。
2．地区分部。
地区分部又叫区域管理部，即连锁总部为加强对某一区域市场连锁分店的组织管理，在该区域设立的二级组织机构。这样总部的部分职能转移到地区管理部的相应部门中去，总部主要承担对计划的制定、监督执行，协调各区域管理部同一职能活动，指导各区域管理部的对应活动。地区管理部实质上是总部派出的管理机构，不具备法人资格，仅有管理与执行功能，在大多数问题上决策仍由总部作出。
3．门店。门店是总部政策的执行单位，是连锁公司直接向顾客提供商品及服务的单位。其基本职能是：商品销售、进货及存货管理、绩效评估。
商品销售是向顾客展示、**商品并提供服务的活动，是门店的核心职能。进货是指向总部要货或自行向由总部统一规定的供货商要货的活动，门店的存货包括卖场的存货(即陈列在货架上的商品存量)和内仓的存货。经营绩效评估包括对影响经营业绩的各项因素的观察、调查与分析，也包括对各项经营指标完成情况的评估以及改善业绩的对策。
一） 连锁经营的物流系统。
连锁经营的物流系统是指由总部的采购部门和配送中心作为主体所承担的商品的购进、储存、加工、配送活动以及伴随这些活动所产生的信息的收集、整理、传递和利用过程。完整而健全的连锁物流系统包括以下五个方面：
(1)物流基础设施系统。包括物资流通基础设施(如仓库、装卸机器、运载机具等)和情报流通基础设施(如电脑、收银机等)，这些是物流系统的物质技术基础，属硬技术系统。
(2)物流作业方式系统。这是物流的软技术系统，包括作业流程、作业规范及其他管理制度，是物流系统的管理技术基础。
(3)物流作业执行系统。这是物流基本职能的执行过程，主要有采购、储存、加工、配送和信息处理五个方面职能的执行。这一系统职能是为商流系统服务的，而其他系统又是为这一系统服务的。
(4)物流情报流通系统。包括信息传递、储存、整理、分析和使用，依靠情报流通基础设施实现其职能，促进物流合理化和物流效率化。
(5)物流职能附加系统。随着现代物流系统的多功能化和专业化，一些商流职能，如订货处理、商品需求**、库存控制、批发**等职能转移到物流系统内进行，成为物流系统的附加职能。
二） 物流系统在连锁经营中的作用。
物流系统在连锁经营中主要起商品的集散作用，主要有集中采购、集中储备和统一配送三大作用。
(1)集中采购。
在连锁经营中，除特殊情况外，各分店所需要的商品均集中进行采购。这是连锁经营的生命力所在，通过集中采购，可以极大地降低采购成本，增强对**商的吸引力，减少流转环节，稳定供货渠道，从而实现企业效益和社会效益双增加。
(2)集中储存。
储存是物流系统的主要职能之二。连锁经营中将供货集中起来，可以尽可能增加销售门店的营业面积，大大减少各分店单独储存需要的保险储备总量。此外，集中储存通过储销的职能分工及专业化管理，可以减少库存总面积，提高库存周转率，从而降低库存成本。
(3)统一配送。
集中采购与集中储备都属于商品“集中”的物流过程，“散”则由配送职能来完成。配送的***坏直接反映了物流系统的服务水平。统一配送相对于各自提货来讲，可以更好地解决效率问题，从而使物流系统更加趋于完善。
连锁经营的成败，从一定程度上取决于能否建立起一套完善有效的物流系统，这是连锁企业走向更大成功的前提和保障。而评价物流系统效用的标准，就是看上述三大作用的实现情况。
三） 物流模型及其作业流程。
不同业种的连锁企业有着不同的流通模式，体现在物流管理上也有着不同的物流模型。目前，我国零售商业在连锁经营上主要发展的是超市连锁、便民连锁和百货连锁，其物流模型因经营方式的不同各具特点。但从发展的角度来看，每一业态的目标流通模式是一定的，其物流模型基本上是可以确定的。
1．超市连锁的物流模型及其作业流程。
在西方一些发达国家中，超级市场已成为零售业的第一主力，其在发展的初期主要经营食品，后来经营范围由食品逐步向利润率较高的日用杂货、服装等扩展。其涉及的物流活动作业流程如下：
(1)地区本部向连锁总部订货后总部配送统配商品。
(2)地区本部从生鲜食品产地直接订购生鲜食品。
(3)地区本部委托所选择或总部指定的厂商制造专有商标商品。
(4)地区本部自行订货并取得厂商供货。
(5)地区本部从当地批发商处订购商品。
(6)各地区本部物流中心对供货进行出入库、装卸、分类加工、保管等管理。
(7)针对各店铺订货组织配送。
(8)货物在各店铺售给消费者。
2．便民连锁的物流模型及作业流程。
便民店所经营的商品以消费者购买频率较高的食品和日用杂货为中心，同时向附近居民提供洗印、复印一类的便利服务，并在营业时间上充分体现其便利性。
便民连锁单体经营面积较小，且靠密度经营，一般都采取本部集中统一购货，本部通过pos信息系统对所属的各便民店的商品结构、销售情况等信息进行统一的收集和处理，并利用计算机系统自动显示的数据把握各便民店的实际商品补充需要量，向厂商、批发业者或流通中心发出供货指示，及时对各店铺所需商品进行配送。
3．百货连锁的物流模型及作业流程。
百货商店是综合经营与人们衣、食、住、行相关的多种多样商品的大型零售商店，其在进货种类和方式上较前两种连锁形态更为多样化和复杂化，往往对批发业的依存度较高。
其有关物流活动如下：
(1)向批发商购入商品，不能退货。
(2)百货商店受批发商委托代为其销售商品，售不出去可退货。
(3)批发商入店自销，余货自行撤回。
（4）本部根据总店及各分店需要统一购入商品。
（5）本部委托制作专有商标商品并取得供货。
（6）本部根据分店需要直接进行配货。
四） 物流组织结构设计。
一般来说，连锁企业的物流管理职能往往同配送中心的管理合并在一起，或单独进行管理，或归于总部的商品部统一管理，对于后一种情况，商品部集采购和配送管理于一身，肩负起物流组织与管理的任务。如何对采购、保管、出人库、运输和加工等物流活动进行组织管理呢？这便需要对商品部进行科学合理的物流组织设计。
1．按物流过程来进行组织设计。
这种组织方法实质上是以物流活动中的生产性活动作为组织基础。即设立采购组负责订购事宜；设立保管组负责库存管理；设立运输组负责运输与车辆调度，设立出入库组负责收发货。
2．按物流活动的管理职能进行组织设计。
这就是按物流管理职能的性质进行划分，如设置计划组负责确定最适宜的物流模型和设施，编制物流成本的预算等；设置分析组根据计划组的各种计划和预算对各种物流生产活动的业绩进行评价；设置调整组负责协调各种物流活动，从而降低物流总成本；设置技术组为物流活动提供流通技术和设施支持。
3．按生产与管理综合性进行组织设计。
成立计划科负责物流规划、设施筹备、编制预算、成本分析等；技术服务科负责装卸、运输、设备管理、加工及包装标准制立等；物流运行科负责商品出入库、保管、配送、运输、卫生等；采购科负责有关采购事宜。
配送中心的功能和特点：
配送中心的总体规划设计是在物流系统设计的基础上进行的。配送中心具有收货验货、库存保管、拣选分拣、流通加工、信息处理以及采购组织货源等多种功能，其特点是占地多、建筑规模大。
企业自建配送中心，在总体设计上应考虑哪些问题。
配送中心的总体设计必须重点解决五个方面的问题：
1． 根据业务量、业务性质、内容、作业要求确定总体规模。
1) 在确定配送中心的能力时，要考虑商品的库存周转率、最大库存水平。我们通常以备齐商品的品种作为前提，根据商品的abc 分析，做到a类商品备齐率100％、b类商品95％、c类90％，由此来研究、确定配送中心的平均储存量和最大储存量。
2) 确定单位面积的作业量定额，进而确定各项物流活动所需的作业场所面积。根据实践经验，辅助生产建筑的面积为配送中心建筑面积的5％至8％左右。
3) 考虑办公、生活用房建筑面积约为配送中心的5％左右。
于是，配送中心总的建筑面积可大体确定，再根据城市规划部门对建筑覆盖率和建筑容积率的规定，估算出配送中心的占地面积。
2. 选址原则。
应符合城市规划和商品储存安全的要求；适应商品的合理流向；交通便利；区域环境和地形、地质条件好；具备给水、排水、供电、道路、通讯等基础设施；特别是现代化的大型配送中心，应具备大型集装箱运输车辆进出的条件，附近桥梁、道路要有相应的通行能力。
配送中心选址一般都在环状公路与干线公铁路的交汇点附近。
3．送货流动车与道路、停车场及车辆运行线路的设计。
可以说，配送中心总体设计的成败，很大程度上决定于车流规划的合理与否。配送中心的设计必须包括“车辆行驶线路图”。
1) 为了保证配送中心内车辆行驶秩序井然，一般采用“单向行驶、分门出入”的原则。
2) 具体规定了大型车、中型卡车、乘用小车的出入口以及车辆行驶路线。
3) 设计内部的车道须成环状，不应出现尽端式回车场。
4) 配送中心的主要道路，通常为4车道，甚至6车道，考虑到大型卡车、集装箱车进出，最小转变半径不宜小于15米。车道应为高级沥青路面。标划白色的界限、方向、速度等标记，黑白相间，醒目突出。
4． 配送中心站台场地的设计。
站台场地作业合理布置和设计配送中心的收发货站台及停车作业场地，也是配送中心总体设计的重要课题。由于货主对运输质量的要求很高，运货卡车多为箱型车。为了减少装卸搬运环节、实现省力化作业，配送中心通常采用与车箱等高的站台。
多数站台在车位前设置机动升降或斜坡板(ramp)，以适应不同高度的卡车。卡车停靠时，尾部就位，方可进行装卸作业。站台前的场地均标划白色车位线(berth)，一般配送车辆为4吨车，每个车位宽3米、长6米；而厂商送货多为10吨车，每个车位宽3米、长11米。
5． 车位数的确定应与商品的吞吐量适应。
按照“等待排队理论”，运用微机模拟确定所需站台停靠车位数。因系统包含很多随机因素，故模拟系统运行的结果也是随机的，须反复多次运行，经统计分析才能得出较为可信的结论。在配送中心里，车道与停靠车位大多合为一体，道路总宽度在25米以上。
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