空心板梁架设作业指导书

宁西铁路西安至合肥段。

增建第二线工程。

2023年1月10日。

1．适用范围。

本作业指导书适用于中铁六局宁西线增建二线nx7标项目部第二分部承建的k507+850、k517+106.3公跨铁空心板梁架设施工。

2．作业准备。

2.1内业技术准备。

1、施工前，由项目总工牵头、工程部协助，组织技术人员熟悉和审核桥梁及桥面系施工图纸，学习施工技术标准、规范、规程。

2、根据现场的具体情况精心编制了施工组织方案及施工进度计划和质量控制方法。项目部指派三名专业技术人员负责梁体安装方案的实施。

3、工程部组织和实施了对各班组负责人和作业人员技术水平、管理能力、作业能力和职业道德等素质的培训。

4、工程部在对图纸细部构造、实施意图、施工工艺、质量要求、检验标准和注意事项等的深入研究的基础上，对空心板梁安装各班组进行了完善的技术交底。

5、项目部总工组织工程部、物资部、安质部以及梁场各班组负责人，对空心板梁安装召开专题动员会、协调会和技术交底会，并邀请监理单位入会指导。

6、项目部应安排专门的技术员，在空心板梁安装前在现场进行验收。

7、吊装前先检查各项指标，如：梁长，梁高，梁宽，顶、底板厚度，梁底钢板情况以及混凝土凿毛是否符合要求，透气孔是否凿开等，盖梁和板梁全面质量检查合格并经现场监理工程师认可签证后，方可进行板梁吊装。

8、对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出板梁的边线。将支座安放到正确位置，并测量支座标高，经测量监理工程师认可后进行下道工序。

9、试验室提前对橡胶支座进行自检和外检，取得检测合格证书后方可使用支座；支座安装前技术人员要对支座的外观、尺寸等进行检验，合格的产品才能够用于工程。

2.2外业技术准备。

封锁要点前详细对既有桥进行现场以及周边环境调查核实，充分掌握要架设的桥的结构、受力特点、各部构件的工程量、吊车安放位置、梁体临时放置场地、各种管线影响情况及道路交通以等重要环节。

对有影响的管线联系设备管理单位进行迁改或采取保护措施，对通往该桥的道路进行封堵和管理，并设置明显的改道绕行指示牌、警示标志，利用**或告示对周围的村庄、过往车辆提前做好宣传工作，施工现场设置警戒线，安排专人进行防护，桥的两端设置隔离网进行围护。

汽车吊架设专项方案通过审核，与设备管理单位签定施工安全配合协议。

申请施工要点计划和监督、邻近营业线施工安全监督计划，并通过审批。

根据进度计划的要求，提前安排劳动力、主材、施工机具进场，提前1天做好现场施工准备。

根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，现有临时便道必须加宽至比桥梁投影线稍宽，以便汽车吊和运梁车行走和调头，填土必须平整压实且坡度不得大于5%，必要时应进行加固处理以满足车辆作业要求，路障应事先拆除，沿线道路必须满足运梁车行驶的荷载要求。确保运梁车的顺利通行，保证施工质量和安全。施工便道附近有供电设备时，必须采用土袋在供电设备外侧2米范围形成高1.

5米，外围半径2米的防护，并贴上警示标示。

2.3机械设备、材料及试验准备。

1、为保证安装过程中汽车吊和运梁炮车进出安装孔内就位，为吊装安全，需在支腿横向打2处枕木垛，以分散支腿下集中力。

2、从梁场至现场的转弯处要加宽处理，以满足运梁炮车转弯时的车辆轮迹的最小半径和宽度的要求。

3、空心板梁检验合格，支座垫石回弹合格，支座也准备好检验合格，并在盖梁或台帽上预先把梁体及支座的安放位置放样，全面检查汽车吊性能。

4、圆板式橡胶支座安装施工：

先将墩台垫石顶面除去浮浆，表面应清洁、平整无油污。

按设计标出支座位置线，同时在橡胶支座上也标上“十”字线，将橡胶支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。

支座下设置的支座垫石，强度应符合设计要求，顶面标高要准确，表面平整。

一般在5℃～20℃的温度范围内安装。

板式橡胶支座不允许倾斜安装，必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。施工时需确保梁底预埋钢板位置和支座位置准确无误。

5、项目部在梁板安装前，预先在架梁范围内拉起警戒绳，做好既有道路两侧的防护工作，确保施工车辆及地方车辆安全通行。

3．施工程序与工艺流程。

3.1架设顺序。

架梁顺序根据吊机停放的位置确定，一般按照对称吊入，保证桥梁的稳定性良好。

3.2起吊前准备工作。

施工前技术人员要详细认真的向各专业施工人员进行安全、技术交底。

检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；吊装用选用双股直径为选用43mm（6*37），公称抗拉强度1850n/mm2级别的钢丝绳。吊装绳两根在距离梁端1.3m处**到位，两根长6m分别从**点穿入，采用汽车起重机吊装。

所有梁体提前捆好钢丝绳端。吊车应在施工前提供吊车的技术质量检查证书，以及使用的钢丝绳的质量合格证。钢丝绳与梁体间夹薄铁皮防止滑脱。

吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除。施工现场准备用一台吊车作业，现场同时配备一台备用汽车吊。每次进场必须经过检查，确保机具状态良好。

3.3梁体架设。

当确认准备工作一切就绪之后吊车按每座桥的固定点站位，按施工计划要点封闭架设既有线上方梁体。每次封闭时间按115分钟计划，架设空心板梁3片。汽车吊车将梁体吊入置于预先选好的场地上，起吊时要充分考虑起吊的平衡问题，严格按对称架设梁的顺序作业。

当每片梁体架设就位后，空心板梁两端两侧及时采用木楔进行加固处理，同时与架设好的梁体湿接缝处钢筋连接，防止梁体移动或倾覆。

4.3上跨铁路桥梁体吊装准备工作。

1、梁体吊装用吊钩必须采用封闭式，不准用开口吊钩，防止松钩时钢丝绳弹出。吊装前在梁端与吊装钢丝绳栓防滑钢丝绳，防止吊装过程中梁体片偏载造成钢丝绳滑脱。在吊装前要对所有起吊构件进行认真的安全检查，如绳具、吊环等。

2、梁体架设人员进入施工现场必须戴安全帽，所有物品使用后，应及时**并清点，坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工。

3、梁体架设的施工人员随身携带的作业工具必须装入工具袋或用绳系在身上，防止在梁体架设的作业过程中掉落。

4、新建铁路桥桥面铺装层、桥面现浇层及距线路中心5米外侧桥栏杆、防抛网、铰缝施工时，驻站联络员及时用对讲机向现场通报上下行列车通过情况，桥上桥下要设专人24小时进行防护，施工期间当列车通过时要停止一切施工作业。台上联络员和线路防护人员必须持证上岗。

5、距线路中心5米内范围上方的桥面防抛网、栏杆、铰缝施工时，必须于封锁点内进行。

6、上跨既有线一孔拆梁、架梁为ⅱ级要点施工，线路封锁后，先在上跨桥投影范围的下方线路钢轨上放置一层木枕，木枕尺寸为16cm×22cm×250cm。木枕的放置范围为上跨桥投影范围两侧各加2m，摆放长度为桥面宽加4m。施工流程介绍如下：

第一步，封闭点前将施工需用木枕全部摆放至上跨桥下方墩柱两侧，要求摆放位置不得侵限。

第二步，施工封闭点开始后，在枕木摆放区域内沿铁路两钢轨内、外侧紧贴扣件的轨枕上摆放一列木枕。

第三步，在已摆放好的木枕上方沿垂直于宁西铁路方向放置一层木枕，木枕上方覆盖彩条布防止道砟污染。枕木平面布置如下：

4．桥面系施工。

4.1绞缝混凝土施工。

封锁线路后，采用彩条布覆盖桥面范围内道床，防止混凝土等污染。开始桥面系施工前在预制梁拼装前，应将绞缝钢筋扳出，拼装后将两根钢筋搭接连接，采用绑扎连接方式。

调整梁、板的预留钢筋，使其尺寸、位置符合设计要求；梁端缝在梁间绞缝施工前进行堵塞，以防止混凝土进入锚栓孔及盖梁顶。浇筑完毕后的铰缝混凝土面要与空心板顶面平齐，以便于桥面清理。浇筑绞缝混凝土时，首先利用一根直径15mm的pvc管吊在梁底，利用18#铅丝悬挂pvc管，铅丝穿过梁高，在梁顶利用5cm*5cm方木吊牢铅丝，在浇筑m15砂浆，待m15砂浆填底缝且强度达50％后方可浇筑铰缝混凝土；在浇筑c50铰缝混凝土，浇时必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实，绞缝浇筑完成后，利用带钩钢筋将梁底pvc管拆除，拆除时利用列车间隔进行。

梁底加固见下图：绞缝混凝土示意图。

4.2防撞墙施工。

距既有线路中心5米范围内的防撞墙模板安装、混凝土浇筑、模板拆除、防抛网安装需要在天窗点内施工。距既有线路中心5米范围外的施工属营业线监督和邻近营业线施工。防撞墙模板采用定型钢模，插入式振捣器振捣，将预埋在梁、板上的防撞墙钢筋调整后与非预埋钢筋焊接、绑扎后进行防撞护栏的混凝土浇筑。

根据定型钢模板的长度及设计要求，对防撞墙采取整孔浇筑，采用插入式振捣器振捣密实，一次成型，杜绝气（水）泡、蜂窝、麻面现象，保证墙体的细部尺寸及各棱角线条顺畅。为保证跨线桥上车辆安全，跨越既有宁西铁路的主孔不得留有泄水孔，桥面采用纵坡排水，全桥不得安装泄水孔。

防撞墙施工计划要点时间卡控表。

1、施工准备。

防撞墙施工前要清除梁顶面浮浆，以利于新老砼有效结合。校正梁板的预埋护栏钢筋，若钢筋锈蚀明显则要进行人工除锈。

2、测量放样。

先根据设计图纸《桥面坐标高程表》中的控制点的坐标，每2米一道放出防撞墙的内边线，并测出各点的标高，依据桥面控制点的标高和护栏高度计算出水泥砂浆抹带层的标高及厚度，砂浆抹带层的顶面标高应严格控制，且顶面要平整以便能平稳安装模板。设砂浆抹带层的目的是为了更好的控制模板顶的标高。

3、钢筋加工及安装。

主筋按设计图纸提前在钢筋加工场地加工，然后在现场整体或分段进行绑扎成型，并与梁板的预埋护栏钢筋焊接在一起，焊接长度和焊缝均要满足规范要求。另外要注意防撞墙的预埋件安装，要确保预埋件的中心位置和标高。

4、模板拆安。

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