一、试验段简介。
二连浩特南互通式立交位于二连浩特疏港公路与二广公路相交处，二连浩特市市门以北约2.7公里处。二广公路为一级公路，设计时速80km/h。
路基宽度32.5m。路基填料采用细粒质土填料。
2023年 4 月 20 日开始施工至2023年 4 月 21 日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明k18+ 200 -k18+ 300 段路基土方试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备
1、测量：试验段施工前，已对路线中线、边线高程进行测设，并在施工段落用白灰线明示边线。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1）、试验段施工参加人员。
同时配备 12 名操作工人配合现场具体施工。
2）、试验段施工机械。
三、试验段的施工目的。
1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：
1）、在最佳含水量±2%的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；
2）、通过测量数据确定疏港互通拌和站南土场土质的松铺系数、松铺厚度；
3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
四、试验段施工过程
1、工艺流程： 测量放样——清表及基底处理——试验和选择填料——试验路段填筑（上料——装载机整平平地机精平——洒水——压路机碾压——压实度检测——边坡修整——记录和分析有关数据）——首件工程总结和验收
2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线。并用白灰撒出坡脚位置线。
3、清除路基宽度范围内的表土、树根及其他杂物，并将其堆积在路线的左侧，以后作为边坡植草的有机土。并对原地面进行整平和压实，且压实度达到 92 %以上。
4、本段所使用的填料为挖掘机所挖的土。经试验室对该土样的标准击实试验和液塑限试验，确定该段土适合作为路基填料。其液限为 25.
3 ，塑性指数为 5.3 ,最大干密度为 2.03 ，最佳含水量为 8.
4 ，该土属于细粒土质砂土。
5、试验路段施工。
1)、路基填筑按路面平行线分层平行填筑。用全站仪根据填筑的高程放出下一层的填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求的比设计宽30～50cm进行控制），并在其边桩位置插上花杆，按照松铺厚度要求的 30 cm挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。 在检验合格的上一层顶面用白灰撒出方格网，方格网为 7m*10m 的长方形，每层填料按 30 cm松铺的厚度控制，每个网格按 21 m3卸料（约一车），经过试铺后，其松铺厚度能够满足≤ 30 cm的要求。
2)、使用装载机进行整平，并辅以人工配合，使其整平后的路基表面平整度达到规范要求。整平时还要注意其横坡度的控制，以满足排水的要求，防止路基表面积水。
3)、整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最佳含水量（±%的要求，可进行碾压。若现场天然含水量偏低，用洒水车洒水，待含水量检测结果满足施工要求时，可进行碾压。
4）、压实采用 22t振动压路机进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先静压后振动的原则。每次碾压路线与上次碾压线路应重叠1/3轮宽。
进行试验段碾压时，先静压一遍后再微振碾压一遍（速度1.5~1.8km/h），然后进行强振碾两遍压（速度2~2.
5km/h）, 由试验室对其压实度进行检测，然后每强振碾压两遍进行一次压实度检测，经试验，强振碾压 2 遍后其压实度达到不小于 96 %的要求。压实度检测合格后再次测量观测点的高程。
5)、填筑每3 层时对边坡进行一次修整。采用挖掘机进行刷坡，刷坡时其坡度采用坡度尺进行控制。
6、最后对各种数据进行分析并总结施工参数。
五、结论 通过试验段施工，总结出路基土方施工松铺系数为；最佳含水量8.4；最大干密度 2.03 g/cm3；先静压1遍，再振压2遍，最后再静压一遍，压实度达到设计规范要求，且再次碾压压实度无明显增长。
综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的。
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