中交三航局大西客专指挥部一项目部。
祁县跨g208特大桥上跨g208现浇箱梁。
模板及满堂支架方案计算书。
二○一○年十二月。
祁县跨g208特大桥上跨g208国道现浇箱梁模板。
及满堂支架方案计算书。
1编制依据。
1.1新建铁路大同至西安客运专线施工图设计文件及地勘报告，以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文（城市建设部分），以及现行有关施工技术规范、标准等。
1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。
2工程概况。
本段(40+64+40)m连续梁跨越g208国道。连续段中心里程桩号为dk341+374；绝对标高为772.9～773.
6m左右；地形较平坦，相对高差较小。主线在该处与g108国道斜交叉，g208国道为沥青路面，路面宽22米，与线路交角129.12度。
梁全长145.5m，计算跨度为40+64+40,中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.
75m直线段梁高位3.05m边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.
6m，中支座横桥向中心距5.9m。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.
7m。顶板厚度40cm，腹板厚度40～80cm，底板厚度40～80cm。全联在端支点、中支点及跨中共设5个横隔板，其中端支点横隔板厚105cm，中支点横隔板厚150cm，跨中横隔板厚50cm。
全联采用满堂支架法现浇施工。
3现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求。
采用wdj碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木，其中在墩顶端横梁和跨中横隔梁下间距不大于0.25m（净间距0.
15m）、在跨中其他部位间距不大于0.3m（净间距0.2m）。
模板宜用厚18mm的优质竹胶合板，横板边角宜用4cm厚木板进行加强，防止转角漏浆或出现波浪形，影响外观。
采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×90cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑，其中横桥向斜撑每1.8m设一道，纵桥向斜撑沿横桥没1.8m道。
4现浇箱梁支架验算。
本计算书分别以中支点最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）和跨中等截面预应力混凝土箱形连续梁（横隔板）处为例，对荷载进行计算及对其支架体系进行检算。
4.1荷载计算。
4.1.1荷载分析。
根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：
q1—— 箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。
q2—— 箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算取q2＝1.0kpa（偏于安全）。
q3—— 施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下肋条时取2.5kpa；当计算肋条下的梁时取1.5kpa；当计算支架立柱及替他承载构件时取1.0kpa。
q4—— 振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kpa，对侧板取4.0kpa。
q5—— 新浇混凝土对侧模的压力。
q6—— 倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kpa。
q7—— 支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：
满堂钢管支架自重。
4.1.2荷载组合。
模板、支架设计计算荷载组合。
4.1.3荷载计算。
箱梁自重——q1计算。
根据跨g208国道现浇箱梁结构特点，我们取5－5截面（中支点横隔板两侧－6截面（跨中横隔板梁）两个代表截面进行箱梁自重计算，并对两个代表截面下的支架体系进行检算，首先分别进行自重计算。
1 5-5截面（中支点横隔板梁两侧）处q1计算。
根据横断面图，用cad算得该处梁体截面积a=17.15m2则：
q1 ＝=取1.2的安全系数，则q1＝66.55×1.2＝79.86kpa
注：b—— 箱梁底宽，取6.7m，将箱梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于安全。
2 6-6截面（跨中横隔板梁）处q1计算。
根据横断面图，用cad算得梁体截面积a=10.51m2则：
q1＝=＝取1.2的安全系数，则q1＝40.785×1.2＝48.942kpa
注：b—— 箱梁底宽，取6.7m，将箱梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于安全。
新浇混凝土对侧模的压力——q5计算。
因现浇箱梁采取水平分层以每层30cm高度浇筑，在竖向上以v=1.2m/h浇筑速度控制，砼入模温度t=28℃控制，因此新浇混凝土对侧模的最大压力。
q5=k为外加剂修正稀数，取掺缓凝外加剂k=1.2
当v/t=1.2/28=0.043＞0.035
h=1.53+3.8v/t=1.69m
q5=4.2结构检算。
4.2.1扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算。
碗扣式钢管脚手架与支撑和扣件式钢管脚手架与支架一样，同属于杆式结构，以立杆承受竖向荷载作用为主，但碗扣式由于立杆和横杆间为轴心相接，且横杆的“├”型插头被立杆的上、下碗扣紧固，对立杆受压后的侧向变形具有较强的约束能力，因而碗扣式钢管架稳定承载能力显著高于扣件架（一般都高出20%以上，甚至超过35%）。
本工程现浇箱梁支架按φ48×3.5mm钢管扣件架进行立杆内力计算，计算结果同样也使用于wdj多功能碗扣架（偏于安全）。
中支点横隔板两侧5-5截面处。
在中支点横隔板，钢管扣件式支架体系采用60×60×90cm的布置结构，如图：
、立杆强度验算。
根据立杆的设计允许荷载，当横杆步距为90cm，立杆可承受的最大允许竖直荷载为［n］=35kn（参见公路桥涵施工手册中表13－5碗口式构件设计荷载［n］=35kn、路桥施工计算手册中表13－5钢管支架容许荷载［n］=35.7kn）。
立杆实际承受的荷载为：n=1.2（ng1k+ng2k）+0.85×1.4σnqk（组合风荷载时）
ng1k—支架结构自重标准值产生的轴向力；
ng2k—构配件自重标准值产生的轴向力。
σnqk—施工荷载标准值；
于是，有：ng1k=0.6×0.6×q1=0.6×0.6×76.08=27.38kn
ng2k=0.6×0.6×q2=0.6×0.6×1.0=0.36kn
σnqk=0.6×0.6×0.6(q3+q4+q7)=0.36×(1.0+2.0+3.38)=2.296kn
则：n=1.2（ng1k+ng2k）+0.
85×1.4σnqk=1.2×（27.
38+0.36）+0.85×1.
4×2.296=33.08kn＜［n］＝35kn，强度满足要求。
、立杆稳定性验算。
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》有关模板支架立杆的稳定性计算公式：n/φa+mw/w≤f
n—钢管所受的垂直荷载，n=1.2（ng1k+ng2k）+0.85×1.4σnqk（组合风荷载时），同前计算所得；
f—钢材的抗压强度设计值，f＝205n/mm2参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表5.1.6得。
a—φ48mm×3.5㎜钢管的截面积a＝489mm2。
φ—轴心受压杆件的稳定系数，根据长细比λ查表即可求得φ。
i—截面的回转半径，查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录b得i＝15.8㎜。
长细比λ＝l/i。
现浇梁满堂支架施工方案
站北互通桥现浇箱梁支架 模板方案。一 编制依据。1 国家有关政策 法规 建设单位 监理单位对本工程施工的有关要求。2 中华人民共和国交通部部颁标准jtj041 2000 公路桥涵施工技术规范 jtg f80 1 2004 公路工程质量检验评定标准 jtj076 95 公路工程施工安全技术规程 等现行...
现浇箱梁施工方案
喀喇昆仑公路改建工程 雷科特至红其拉甫段 a标。535 910大桥 预。应。力。箱。梁。施。工。方。案。编制单位 许昌广莅有限责任公司。编制日期 2011年1月5日。一 工程概况。k535 910大桥上部结构采用1 40m 现浇预应力混凝土现浇箱梁，箱梁采用c50 混凝土。全长49.24m，桥宽9....
现浇箱梁专项施工方案
德商高速公路夏津至聊城段路桥二标。现浇预应力砼连续箱梁专项施工方案。聊城北互通式立交主线桥 编制。审核。批准。中铁十五局集团德商高速公路夏津至聊城段。路桥二标项目经理部。现浇预应力砼连续箱梁专项施工方案。聊城北互通式立交主线桥 1 德商高速公路夏津至聊城段施工招标文件 施工设计图纸等资料 2 设计院...