第一节船舶系统及管路。
一、船舶舾装的组成。
现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。而船舶管系是船舶舾装的一部分。
最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。
二、动力装置的组成。
为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。
1. 推进装置。
推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。
2. 辅助机械。
辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和**全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3. 管路系统。
管路系统亦叫管系或系统。它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的定义。
在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统。
系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。例如主机燃油系统就是指用来流通和**主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、流量计、管子、阀件和其他附件等。而舱底水系统是将机舱、货舱、舵机舱等处的舱底水排出舷外的系统，它包括舱底水泵、舱底水油水分离器、阀件、泥箱、吸入口、遥控阀和管子等。
2. 管路。
管路”是指某一系统中管子和附件的总称。如燃油管路、舱底水管路等。管路是系统的一个重要组成部分，用来流通各种油、水、蒸汽、液化汽和空气等介质。
在船舶动力装置中，管路占有一个重要的位置。
四、系统和管路的分类。
系统和管路一般是根据它们的用途或输送的介质来分类的。
1. 系统的分类。
系统主要是根据其用途来分类，它分为动力系统、船舶系统和专用系统。
动力系统动力系统是为船舶主机正常工作而设置的系统。内燃机装置的动力系统一般包括燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统和排气系统。
船舶系统船舶系统是保证船舶的航行性能、安全及满足船上人员日常生活需要而设置的系统。船舶系统主要包括舱底水系统、压载系统、消防系统、日用供水系统、疏排水系统、注入空气测量系统、日用蒸汽系统等。
特殊船舶的专用系统各种不同用途的船舶一般都有一些特殊的系统，例如油船的货油系统、惰性气体系统和泡沫灭火系统等；液化气船的液货装卸系统、液货舱蒸发气再液化系统等；汽轮机推进动力装置的船舶的过热蒸汽系统、过热蒸汽减热系统等。
2. 管路的分类。
管路一般是根据其所输送的介质来分类的，它可以分为：
水管路（海水、淡水、污水等）；
油管路（燃油、滑油、煤油、液压油等）；
气管路（空气、压缩空气、惰性气体）；
蒸汽管路（低压蒸汽、高压蒸汽、过热蒸汽等）；
其他管路（二氧化碳、冷冻剂、液化气、泡沫灭火、泥浆等）。
五、管路布置和安装通则。
1. 布置和分隔。
管路应用支架加以固定，并应能避免管子因温度变化、船体或设备振动和船体变形而损坏。支架应设置在规定的位置。
管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通件或座板。管子应避免穿过结构的应力集中区域。
淡水管子不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其他管子通过燃油舱时，管壁应加厚且不得有可拆接头。
管子应尽可能布置在舷侧和花钢板以下，不得妨碍主通道。
2. 防蚀。
钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在全部加工（即管子弯制、校管、焊接、水压试验和清理）工作全部完成后，施敷以保护涂层（镀锌、磷化、涂塑、油漆等）。
3. 防火。
燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管应避免通过居住舱室，如有困难时，则通过该处的管子不得有可拆接头。
蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器，应避免设在配电板及电气设备的上方和后面，若不可避免时，则应有可靠的防护措施。
油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方，如有困难时，则应采取有效措施，防止油滴落在上述管路或设备的热表面上。
4. 防护。
布置在货舱、煤舱、锚链舱内及其他易受损处所的管子，须具有可靠的、便于拆装的防护罩。
各种管系应根据需要在管子、附件、泵、滤器和其他设备上设有放泄阀或旋塞。
管路内介质的压力可能超过设计压力或工作压力的管路，应在泵、压缩机、锅炉等的输出管路上设置安全阀。对于油管路，由安全阀溢出的液体应流回至泵的吸入端或舱柜内，对于蒸汽管路，则应引至安全的地方。管路中的热交换器等也应设安全阀。
安全阀的调整压力一般不得超过管路的设计压力或工作压力的1.1倍。
压力管路上如装有减压阀时，应在减压阀后装设安全阀及压力表，并应设有旁通管路。
5. 热绝缘。
所有蒸汽管、排气管和温度较高的管路应包扎绝热材料，绝热层的表面温度一般不超过55~60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆装。
非冷藏装置的管路通过冷藏舱时，应包扎防冻材料，以防冻结。一般情况下，通过温度为0℃或低于0℃舱室的管子应与该舱室的钢结构件作绝热分隔。
但需要散热的管路不应包扎热绝缘，如冷却水管路。
6. 应力补偿及热处理。
承受热胀冷缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或安装膨胀接头等有效的补偿措施。
合金钢管弯曲后均应进行热处理。由于冷弯而硬化的铜或铜合金管亦要进行适当的热处理。
7. 阀件布置。
机舱、炉舱、泵舱及轴隧内阀件的布置应便于操作。凡装在花钢板以下不便于操作的阀件，应将阀杆接长或配备便于操作的工具，花钢板上应根据需要相应开孔并加盖。
船舶管系工的任务主要是完成系统中管路的生产设计、制作、安装、调试和修理工作。为此，管系工工人必须了解各个系统的用途和熟悉管系原理；了解各个系统的主要设备和附件的结构及工作原理；懂得各个系统的布置原则和安装技术要求；掌握管铜工的基本操作技能和施工工艺；熟悉管子生产设计的方法和内容，并能在看懂管系施工图的基础上，按操作规范严谨施工；在缺乏资料的情况下，能根据具体情况构思设计、灵活处理。这样才是一个合格的船舶管系工工人。
第二节船用管子的材料、规格、性能和表示方法。
管子是船舶管系中用来输送各种介质的管道。为使所选用的管子能满足所输送的介质的压力、温度和腐蚀性的要求，我们必须对常用的船用管子的材料、性能、规格及其表示方法有一个比较全面的了解。
船舶常用的管子按材料来分主要有钢管、有色金属管和非金属管三大类。
一、 钢管。
船用钢管主要有无缝钢管、焊接钢管和不锈钢管三种。
1. 无缝钢管。
无缝钢管的内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疤、轧折、发纹、麻点等缺陷存在。如有上述缺陷则应清除，且被清除部位的壁厚减薄率不得超过最小壁厚。对于存储时间长的管子，要采取防锈措施，使用前要仔细检查锈蚀的情况，并进行必要的处理。
无缝钢管具有良好的延伸率和足够的强度，能承受较高的压力，所以应用极为广泛。
无缝钢管根据其制造材料的不同可分为三种：
普通碳素钢管其常用的牌号有q215-a、q235-a、q255-a等。
优质碳素钢管其常用的牌号有号等。
耐热合金钢管其常用的牌号有15cr、10mo、16mo和20mo等。
根据制造方法的不同可分为“热轧”和“冷拔”两类。热轧无缝钢管的规格：外径为32~630mm，壁厚为2.
5~75mm，长度为3~12m；冷拔无缝钢管的规格：外径为6~200mm，壁厚为0.25~14mm，长度为2~10.
5m。这两类无缝钢管在使用上没有什么区别，它们的标准号为gb8162-87（结构用无缝钢管）、gb8163-87（输送流体用无缝钢管），船舶管系一般使用gb8163-87。如果对管子内外径的尺寸要求比较高，可以选用gb8639—83（冷拔或冷轧精密无缝钢管）。
低中压锅炉用管可以选用gb3087-82（低中压结构锅炉用无缝钢管）。无缝钢管的规格尺寸齐全，同一外径具有多种不同的壁厚。
管子规格的表示方法为外径×壁厚，前面加符号。例如60×4。但为了设计和施工上的方便，还设置了管子的“公称通径”这一标记。
公称通径也叫公称直径，用字母dn（旧用dg ）标记，其后附加公称通径的尺寸，如dn25、dn100等。公称通径只是管子规格的一种称呼，它不一定等于管子的外径减去两倍的壁厚。对于某一船厂来说，相同公称通径的管子应该有相同的外径，但可以有不同的内径。
但由于各种原因，实际上还存在相同通径不同外径的情况。下面表1.2.
1为常用的无缝钢管管子规格表。
表 1.2.1 无缝钢管管子规格表。
注：sgp—普通碳素钢管； stpg38—最小抗拉强度为38kg/cm2的优质碳素钢管；
erws38—优质电阻焊碳钢管； stpt38—耐高温碳素钢管；
stpy41—最小抗拉强度为41kg/cm2纵缝电弧焊碳钢管。
2. 焊接钢管。
焊接钢管可以由钢厂直接提供，也可以由船厂自己制造，例如大口径的排气管。由钢厂提供的焊接钢管是用热轧或冷拔带钢制成管坯，然后再用电阻焊或高频电流焊焊接而成，焊接钢管的内、外表面不允许存在裂缝、结疤、错位、毛刺、烧伤、压痕和深的划道等缺陷。对于低压管，允许存在深度不超过壁厚允许偏差范围内的表面缺陷。
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