1. 1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203-2008）
1. 2、《铁路桥涵施工及验收规范》（tb10203-2002）
1. 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10415-2003）
1.4、《纤维混凝土结构技术规程》（cecs38:2004）
1.5、《建筑地基处理积水规范》（jgj79-2002）
1.6、影西路箱涵桥的设计施工图纸。
影视城铁道桥位于影西路，拟建的城轨试验线是铁道科学研究院东郊分院现有的大环形试验线内侧，正线为一条闭合性的测验线，大部分与环形铁路并行，其线间距离6~10米。其中该影西路主要通中国电影博物馆，是一条重要的道路，为城市次干路。道路红线宽40米，断面为3幅路，按原桥的3幅为9m—17m—9m，三孔框架桥，沿铁路线方向桥长39.
1m沿城市道路方向总长22.73m，其中内侧道铁路线中心距8.82m，包括一条宽4.
31m的人行道悬臂板铁路桥路臂。
新建城轨线与原铁路环线中心线间距6.77m，城轨位于既有框架桥的悬臂板范围内，新建框架桥与原桥结构相同，即向内侧新建加宽7.18m，长度与既有桥相同，仍为39.1m.
2.2．2．1.本工程为框架桥工程，长39.1m，共一连三跨，在铁路下有道路箱涵，施工红线宽40m，红线外两侧为既有线路，因此施工场地非常狭小。
2.2．2．2.占路施工，对交通影响较大。
由于铁路下箱涵道路狭窄，因此基础土方施工、钢筋混凝土拆除及桥涵混凝土施工都需要占路。由于现况道路交通流量大，因此施工期间会对道路交通造成影响，但也不可中断道路交通。
2.2．2．3.社会交通不能断行，对本工程施工影响较大。
本工程新建铁路箱涵桥横跨现况公路，在现况道路上方，施工期间不能断路，因此施工中需要选用最佳施工方案及交通疏导方案，以减小对工程施工影响，确保工程整体按期、保质完成各种既定工程目标。
2.2．2．4、桥梁跨越的铁路为电气化铁路，保护要求级别高。
桥梁上铁路均为电气化铁路，为了保证施工期间电气化铁路的正常运行，施工时需要对铁路范围内作钢栅栏护网进行保护，确保在施工期间铁路的安全运行。
2.2．2．5、与原环铁线太近，只有5米的距离。
土方开挖需有可靠的防护，交叉作业较多，需要协调配合。
2.2．3．1.基础施工之前制定详细的施工方案，对既有结构的安全进行专家论证。施工过程中严格按论证后的方案执行。
2.2．3．2. 既有桥结构拆除时需有可靠的安全保护措施。
2.2．3．2.施工期间的交通导改要切实可行，并需获得相关部门的同意。
主要是两个条件：一则保证既有线和桥下公路正常使用，尽量缩短施工时间；二则冬期施工对工程质量的保障措施。
原桥部分拆除→土方开挖→基础底板及墙体结构→桥面板结构→附属设施→验收。
3.2.1、准备阶段的工作。
拆除原桥悬臂板工作，切割原路面，开挖基坑，降水，护坡，为加快施工进度采取边挖边支护的土钉墙喷锚技术。
与此同时两侧的管线拆改工作也需同步进行，涉及到上下水、照明、电力、通讯、交通设施等项工作。并申请得到交通管理部门批准，才可以施工。准备工作任务繁重。
当基坑开挖至标高25.52m时，铺一层200毫米厚的砂垫层，上面打150毫米厚的c15混凝土垫层，在垫层上铺设两层聚乙烯丙纶防水卷材，每层卷材厚0.9毫米。
铺50毫米厚c20细石混凝土保护层。在此上面测量放线，弹出钢筋位置线，开始绑扎底板钢筋，此前还要处理好旧桥新桥间接缝处的工作，绑扎好钢筋，支立钢模板，待验收合格后，打c45结构混凝土，其抗渗要求大于或等于ｐ８。施工缝处理按设计及规范要求做。
箱涵桥四处侧墙在底板打完混凝土后，接着浇筑侧墙的混凝土，高度到顶板导角下腋处，留出打顶板的施工缝，甩出钢筋与顶板筋衔接。
上述两侧辅路施工完毕，恢复交通，在主路中间１０米处开挖基坑，做钢筋混凝土结构施工，其施工工艺和两侧辅路施工工艺相同。
需要引起高度重视的有两点；钢筋连接和防水问题，钢筋连接：根据设计文件，我们选用直螺纹套筒和双边帮条单面焊相结合的形式，与原底板相连的钢筋一端用正反丝直螺纹套筒连接，另一端用双边帮条单面焊连接，其焊接长度１０ｄ
施工缝、沉降缝防水：按设计文件要求施工，施工缝采取迎水面两层聚乙烯丙纶防水卷材，中间安装金属－橡胶止水带。
施工缝防水性能取决于施工处理是否得当，操作要认真仔细浇筑混凝土，严防漏浆，打第一层混凝土时厚度不要超过５００毫米，振动棒先振接缝深处，后振表层部位，振捣器头不要碰到老混凝土上，避免影响质量，不得漏震，少震，不能有丝毫疏忽，才能保证接缝处的质量。
钢筋混凝土桥面板施工是结构最后一道工序，也有两个关键质量控制点；
3.2.4.
1搭设满堂红模板架子支撑，搭设必须要求严格按规范执行；纵向、横向间距６00毫米，步距９00~1200毫米，并按要求设置扫地杆、剪刀撑、门洞下面立杆采用直径600的钢柱支撑，门洞顶部设４5０毫米工字钢，上部用16a工字钢铺设，确保通行安全。
3.2.4.2是新旧桥结合部位的处理，按设计要求，旧桥施工缝处要凿出钢筋，施工缝、沉降缝按设计要求执行，严格把好质量关，不得疏忽大意。经过验收后，打顶板混凝土。
防护栏、道路两侧挡墙、恢复道路各种管线设施，恢复路面交通护栏。
其中挡墙穿墙对接螺栓的防水可以按要求焊止水法兰，或用ｂｗ膨胀胶条裹缠螺杆外园，打入混凝土中。准备好完整资料准备工程验收。
预计开工时间2023年2月20日，竣工时间2023年5月1日。工期70天。
工程质量达到国家验收合格的要求。
无工伤死亡事故，无重大机械事故，无火灾事故，杜绝重伤，减少轻伤，负伤率小于2‰。
图3-1 施工组织管理机构图。
本工程位于影西路有三幅南北走向的沥青路，道路宽约9m+17m+9m,是城市次干道，交通流量不是很大，但也很重要，为保证交通正常，在施工时尽量少占道，先做导行。全程设专人协管。
4.1.2.
1、在进行施工前，交通组织及疏导措施还将进行细化，并报业主及交通管理部门进行审批，通过后在认真组织实施。在施工中，严格按照交通管理部门批准的疏导计划进行，保证道路的交通不间断，满足附近人员及车辆出行的安全要求。
4.1.2.2、疏导标志安全、有效，重要导行部位设警示灯。
4.1.2.3、积极联系交管部门，防止此条道路拥堵，增加前方道路施工标牌，提醒司机提早绕行，减少交通流量。
4.1.2.4、合理安排进度计划，尽量缩短占用道路时间，减少施工对社会道路造成的压力。
开工前需与交管部门联系批准后分幅占路施工。第一步：封闭东西两侧四角辅路进出口，交通改为主路中间10米，上下行机动车道各3米宽，两侧各留1.
5米的非机动车道，进行辅路处桥涵底板及侧墙施工，工期30天。第二步：待东西两侧主体结构完工，路面恢复后机动车和非机动车走辅路通行（辅道桥净空3.
7米，能通行大客车）。再进行主路中间12米的底板施工（因前次施工时两端各留有1米的钢筋连接区，未浇混凝土），工期10天。第三步：
道路中间12米施工完成后，整个桥宽搭设满堂红模板支撑架及钢柱支撑。设置4个门洞，中间主路为机动车道宽4.2米，分上下行。
东西辅路各设一个非机动车道宽1.8米；再进行桥面板施工。工期20天。
（措施安排专人看护疏导交通）。
4.1.4.1、组织管理。
成立交通导行小组强化管理。进行道路施工安全教育，安全考核。
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