涵洞首件工程施工方案。
一、编制依据。
1.重庆渝广高速公路第三标段工程合同文件及设计施工图纸；
2.桥涵施工规范；
3.国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准；
4.现场踏勘调查资料及我单位类似工程施工经验。
二、工程概况。
重庆至四川广安高速公路土建第三标段起点k34+560.301，终点k58+000，全长23.44km，全标段共有盖板涵兼人、机通道54道、拱涵11道、通道箱涵1道，圆管涵26道。
为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，规范作业人员的质量意识和行为，从施工源头上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，履行合同质量目标，最终向业主交付合格的工程，根据工程开展程序，所有分项工程在开始施工前均应设置首件工程。本标段涵洞施工首件工程选择盖板涵k40+930（进口端6.99m）、拱涵ek0+072（进口端14.
05m）、圆管涵g2ko+085（进口端6m）。
主要工程量。
三、施工组织布置。
结合本标段总体规划和布局，涵洞施工用电由临近的变压器架线接入。为保障施工的顺畅，要求施工队必须配备柴油发电机，以保障施工用电的不间断；施工用水主要由涵洞附近的溪流、水塘提供，没有水资源的地段由施工队自行配备运水车拉水**。
交通运输主要利用当地公路网。村镇道路状况较差，多数需修整后方可利用。在现场的材料设备运输均以自修便道为主。
四、施工人员、机械、器材配置。
五、施工方案。
一）k40+930钢筋混凝土盖板涵。
1.施工工序。
施工准备→定位放线→基坑开挖→基底处理→绑扎钢筋支立模板→浇筑涵身砼→盖板制作及安装→砌筑端、翼墙（帽石浇筑）→洞口及洞身铺砌 →防水层铺装→回填。
2.工艺流程。
钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图。
1）施工准备。
施工前期准备。
严格按照现场施工要求调遣施工班组和机械设备、材料进场，积极做好工程开工前各项准备工作，同时对该涵洞的工程情况、水文地质、地形特点、地方资源、人力资源、工业加工能力、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、临时用地用房、地材生产**、外来材料采购**等情况进行进一步的详细调查，为涵洞的施工提供可靠依据。
施工技术准备。
a．施工测量。
测量队按复测后的线路中线控制桩、水准点进行定位放线，对涵洞工程布设呈十字交叉形的涵身测控网、水准网。测量时运用全站仪放桩位，辅以钢尺复核。
b．试验检测。
本标段涵洞施工试验工作由项目部试验室承担，试验室进行原材料试验和砼配合比的选定、各种试件的检测等常规试验工作。
c．核对设计文件。
接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织工程部技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理工程师与发包人。
d．编制施工作业指导书。
根据设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、质量要求以及施工调查收集的有关资料，组织工程部技术人员对关键工序编制作业指导书、工程质量保证措施，以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。
e．技术交底。
由项目总工程师组织工程部技术骨干编制关键工序作业指导书、工程质量保证措施等技术文件。工程部技术人员应对施工中的每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。
征地拆迁。征地拆迁工作要抓紧进行，为涵洞工程的顺利开工做好准备。
机械设备准备。
遵循先进性和技术性能相匹配，确保选用设备可靠的原则，进行机械设备配套。
针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。同时，抓好材料的组织与管理，进行必要的物资储备，确保机具设备高效率运转。
施工材料准备。
所需主要材料由招标方择优选定供货厂家，签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验，严控进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。考虑工程所处地雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。
2）测量放样。
根据设计图纸给定的里程桩号及涵洞与线路中线的夹角，计算出涵洞中心点及各特征点坐标，利用设计单位提供的导线点坐标和水准点高程，用全站仪进行测设，放出基础轴线及平面位置，并测其高程。为便于检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外并加以固定。
3）基坑开挖。
基坑开挖时，应根据基坑的地质情况，基础所处坑壁的土类来决定基坑坑壁的坡度。坡壁坡度与坑壁土类关系表1
表1 坑壁坡度。
注：1. 挖基经过不同土层时，边坡可分段决定，并酌设平台；2. 在山坡上开挖基坡，如地质不良时，应注意防止坍滑。
土质基坑采用机械开挖，人工修整，软弱地基采用砂砾垫层等加固措施；石质基坑采用浅孔控制爆破开挖。当机械施工至基底设计标高0.2m时，改用人工清理，防止因机械施工扰动土层。
挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡基坑，需及时检查断面、高程、基底承载力，符合要求后立即进行基础浇筑施工。
为保证有足够的工作面和排水系统的设置，基坑开挖断面尺寸各边应增宽50-100cm，基坑开挖时应保持良好的排水，在坑内的一角挖设集水井，采用潜水泵排出坑外，防止水浸泡基坑。分离式基础涵洞涵底铺砌40cm厚m7.5浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆，防止冲刷，并使铺砌层起到支撑梁作用。
4）基底处理。
基础开挖成型经自检及监理检验合格后，应迅速进行基础砼及砂砾垫层的施工，不得长期暴露、扰动或浸泡，防止晾晒引起水浸和风化，影响地基承载力（地基承载力不得低于0.25mpa，否则采用m7.5浆砌片石进行换填）。
基础砼为c25砼，砼由拌合站集中拌和，砼罐车运输至现场，吊车配以漏斗送入模板内，平板振动器振捣密实。
5）钢筋加工。
钢筋加工采取统一设置钢筋加工场地现场焊接、绑扎的方法。
钢筋应具备原制造厂的质量证明书及出厂合格证，运到工地后应做抽样检查，其技术要求应符合设计及施工规范的要求。
钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经检验合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。
钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：
a钢筋表面油渍、漆污、铁锈等均应清除干净；
b钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；
c加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，一般来讲，所有受拉圆钢筋的末端应作180°的半圆形弯钩，弯钩的内径不允许大于2.5d，钩端应留有不小于3d长的直线段。螺纹钢筋的末端可用直角形弯钩，直线段长度不应小于3d。
钢筋制成的箍筋，末端做成斜弯钩，弯钩长度保证大于10d。
钢筋加工时宜在常温下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩必须一次弯成，加工完毕的钢筋，应放置在钢筋棚内的架垫上，避免锈蚀和污染，并挂产品质量标识牌标识。
电弧焊的外观检查符合下列规定时，方为合格。
a用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本金属同样清脆声；
b焊接接头处无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤缺陷；
c焊接表面应平顺，焊渣要清除干净；
钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处并应分散布置，在同一截面上不得配置过多接头，接头截面面积不得超过总截面的50%。
6）钢筋安装。
安装钢筋时，钢筋位置，保护层的厚度应符合设计的要求。
绑扎和焊接的钢筋或钢筋骨架，在安装过程中不得变形，开焊或松脱现象。
在多排钢筋之间必要时可支垫短钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头均不得伸进保护层内。
为保证保护层必要厚度，在钢筋与模板之间用水泥砂浆块或塑料垫快支垫，垫块强度不应低于设计的砼强度，并应互相错开，梅花形布置。
钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌注砼过程中不应发生任何松动。
钢筋绑扎方法：在钢筋交叉处，用铁丝按逐点改变绕丝方向（8字形分布）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢固。
箍筋应与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎结实。
钢筋骨架经绑扎安装就位后，应妥善加以保护，不得在其上行走和递送材料。
7）支立模板。
在钢筋绑扎完成后，经自检检验合格后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后方能进行模板安装。安装前应在模板上均匀涂刷脱模剂，首先用墨线弹出安装模板边线，保证安装位置准确无误。安装时先找到底模中心，误差应小于5mm。
墙身模板采用2400×1200mm优质竹胶板拼装，用预埋套管形式加固模板，以便拉筋循环利用，节省成本。用对拉螺栓固定沉降缝所需的预埋木板，使涵身一次浇注成型。
所有模板位置调整好后对模板进行体型尺寸及加固检查，确保其尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。
所有模板安装完毕后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后方能进行混凝土的浇筑。
8）基础、涵身施工及养护。
基础施工时，必须在顶层基础上布置接茬筋，且在涵台施工之前须将基础与涵身接触面凿毛。涵台基础底面埋置深度应符合《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtgd63-2007）第4.1.
1条规定。当涵台较高，需分层浇筑时，接缝处应等间隔（10cm）顺涵台布设竖向钢筋，避免涵台产生裂缝；单根钢筋长度为1米长，数量另计。
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