首件产品a类。
k122+786～k122+910段）
编制：审核：
审批：中铁三局集团霍永高速公路（西段）六总队。
路基填筑试验段总结报告。
为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工， 霍永高速公路（西段）六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在k122+786～k122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下：
1、确定最佳的机械组合和施工组织；
2、确定适宜的松铺系数；
3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；
4、确定填料碾压时的最佳含水量；
5、确定合适的施工工艺流程；
1、试验段里程位置： k122+786～k122+910段。
2、填料**：k122+400～k122+600段路堑挖方段。
3、试验段工程概述：k122+786～k122+910段填高6.714～12.
917m，上路床采用掺6%石灰的方法改善土性，提高强度，路基边坡采用拱形骨架植物防护。对于原地面横坡陡于1：5、纵坡大于12%段落，原地面清除表土后挖成宽度不小于2 m的台阶，台阶向内倾4%的横坡，并用小型机械加以夯实。
纵横向填挖交界处路基，在填方段10m范围内设填挖交界过渡段，当高差小于3m时，在路床底面处设置一层土工格栅，当高差大于3m时，在路床底面及底面下1m、2m处分别设置三层土工格栅。路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度：k122+786～k122+910段试验段于2023年5月27日开始至2023年6月1日结束。
3.4.1技术准备。
试验室标准重型击实试验成果。
3.4.2现场准备。
试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；试验段施工机械配备全部就绪。
3.4.3段落选择。
选择k122+786～k122+910段作为试验段，此段地势平坦，便道已打通，交通方便。试验段全长124米，为填方路段。
3.4.4填料**。
k122+400～k122+600段路堑挖方段，土质最佳含水量12.5%，最大干密度为1.85g/cm3，土质为粉砂土。
3.4.5 填前基底检测。
对填前地基处理后的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路基施工技术规范》jtg f10-2006的要求。
四、 施工工艺总结。
4.1 测量放样。
在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
取土场位于k122+400～k122+600处，距试验段平均运距347m。挖掘设备为一台挖掘机、5台自卸车（每车20m3）。根据记录单车平均10分钟拉一趟，其中装车5分钟，在路上运行3分钟，卸车2分钟，每个车到达土场就可以装车，不用等待。
根据以上数据得出，在运距347m时，一台挖掘机搭配5台（每车20m3）运输车是最佳组合（土体实验报告见附件）。
自卸汽车每车装土20m3,每车卸料面积为60m2。在填土范围内按10m×6m打格洒灰线，施工现场设专人指挥车辆按网格卸土。
填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。
摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平，个别不平处配合人工用填料找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。摊铺完后，挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。
采用一台推土机粗平，用时2小时；再用平地机精平，用时1小时，人工对缺料的地方进行补料。通过试验段来看，一台推土机、一台平地机能满足摊铺整平施工的需要。
碾压程序：低速静压一遍（速度1.2km/h）→中速振压（速度2.
1km/h-2.6km/h, 振压3遍）→中速静压压1遍（速度2.5km/h-3.
5km/h）→检测压实度。
碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。
土方路基填筑压实度检测采用灌砂法，在碾压五遍后开始进行压实度检测，看压实度是否达标，达不到继续碾压直至压实度达到规范要求，把压实度检测结果记录下来（见后附件）。
通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论：
1、土方填筑松铺厚度35cm；
2、土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；
区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；
4、压实机械采用yz20c 20t、碾压速度1.2～3.5km/h；
5、机械组合：挖机3台、自卸汽车12台、推土机1台、xsm220 20t压路机2台、洒水车1台。
6、人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机3人、自卸式汽车司机12人、推土机司机1人、xsm220 20t压路机司机2人、杂工6人。
测量放样—白灰撒方格网—自卸车按方格网倒土—推土机粗平—平地机精平—压路机静压1遍—振压3遍—平地机精平1遍）—振动压路机静压1遍—碾压完毕。
平地机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松铺系数：
松铺系数=（h前-h）/(h后-h)
式中：h前—表示碾压前的顶标高。
h后—表示碾压成形后的顶标高。
h—表示下一层顶标高。
根据现场观测数据，计算得出试验段的第。
一、二层的松铺系数为1.18，松铺厚度确定为34.9cm，压实厚度为29.
6cm，第三层的松铺系数为1.245，松铺厚度为36.6cm，压实厚度为29.
4cm。（具体计算表见试验段松铺系数计算表）。
在施工中先计算出每个方格内的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格内卸土方量。摊铺时，采用推土机从中间向两侧推土，能更好的提高工作效率。
土方路基填筑实验段施工总结报告
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路基土方试验段施工总结
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路基试验段成果总结报告
一 路基试验段的目的。1 确定材料的松铺系数 2 含水量的增减方法 3 确定平整和整形的合适机具和方法 4 确定挖土 运输 平整和碾压机械的协调和配合方法 5 确定每次铺筑的合适厚度。二 试验段的准备工作。1 试验段选在k49 860 k49 983.25段。该段全幅进行了清理与掘除，且填前碾压合格...