沈阳地铁一号线土建03标降水施工。
作业指导书。
1工程概况。
第三合同段包括黄海路站、洪湖北街站及黄海路站～洪湖北街站区间。
1.1黄海路站。
黄海路站为地下双层岛式站，站台宽度为10m。车站结构起讫点里程为：dk2+935.
560～dk3+107.160，主体结构全长171.6m，宽18.
5m。车站底板埋深约16.6m，顶板覆土约3.
9m。车站设3个出入口（其中西南出入口为远期预留）；设西南、西北2处风道及风井。
车站结构型式为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法施工，基坑外管井降水，黄海路站有降水井85口。
1.2黄海路站～洪湖北街站区间。
黄海路～洪湖北街区间隧道从黄海路起出黄海路站，沿太湖街向北，斜穿珍珠巷后再向北，再次斜穿太湖街，拐弯向东，沿沈大路至洪湖北街站，起讫里程为：右线dk3+107.160～dk4+001.
75，全长894.59m（双线）。区间为单洞单线圆形断面，线间距13m，线路纵向呈“∨”型坡，隧道结构底最大埋深21.
2m（覆土厚度15.0m），最小埋深12.03m（覆土厚度5.
8m），平均埋深15.7m（覆土厚度10.5m）。
区间隧道施工采用矿山法，分台阶施工。施工中主要采用小导管注浆超前加固地层，开挖前进行井点降水，区间共有降水井206口。
1.3洪湖北街站。
洪湖北街站为地下双层岛式站，站台宽度为10m。车站结构起讫点里程为：dk4+001.
750～dk4+167.250，主体结构全长165.5m，宽18.
5m。车站底板埋深约16.8m，顶板覆土约4.
0m。车站设3个通道及出入口，东北、西南2处风道及风井。西南风井地面处设地面结构。
车站结构型式为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用盖挖顺作法施工，基坑外管井降水，洪湖北街站有降水井83口。
2.水文地质条件。
根据地质勘察报告，本标段各钻孔勘察深度内见2～3层地下水，粉质粘土为含水层之间的隔水层。详见表1。
表1 各场区水文地质条件。
2.1黄海路站水文地质。
黄海路站有两层地下水，粉质粘土（⑤-1）层为两层水之间的隔水层。
第一层水赋存于第四系全新统(q42)冲积中粗砂（③-4）层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深4.86～7.80m，潜水稳定水位埋深一般为5.
00～7.00m，含水层厚度一般为1.00～3.
00m，最大厚度4.20m，水温10.5～16.
0℃。地下水流向南偏西44°。
第二层水赋存于第四系上更新统(q32)冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统(q2)冲洪积中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层层顶埋深一般为19.90～23.70m,揭示含水层最大厚度24.
50m。实测稳定水位埋深12.14m(标高25.
14)，承压水头8.36m，水温12℃。
土层渗透性见表2
土层渗透性表表2
2.2黄-洪区间水文地质。
黄-洪区间有两层地下水，粉质粘土（⑤-1）层为两层水之间的隔水层。
第一层水赋存于第四系全新统(q42)冲积中粗砂（③-4）层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深4.86～7.80m，潜水稳定水位埋深一般为5.
00～7.00m，含水层厚度一般为1.00～3.
00m，最大厚度4.20m，水温10.5～16.
0℃。地下水流向南偏西44°。
第二层水赋存于第四系上更新统(q32)冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统(q2)冲洪积中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层层顶埋深一般为19.90～23.70m,揭示含水层最大厚度24.
50m。实测稳定水位埋深12.14m(标高25.
14)，承压水头8.36m，水温12℃。
土层渗透性见表3。
土层渗透性表表3
2.3洪湖北街站水文地质。
洪湖北街站内有3层地下水，粉质粘土（④-1）、粉质粘土（⑤-1）层为各含水层之间的隔水层。
第一层水赋存于第四系全新统（q42）冲积粉细砂及中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深3.40～4.30m，稳定水位埋深一般为3.
30～4.30m，含水层厚度一般为4.00～5.
00m,最大厚度5.00m，水温13.5～18.
0℃。地下水流向正南。
第二层水赋存于第四系全新统（q41）冲洪积粉细砂及中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层顶板埋深一般为12.50～16.60m,含水层厚度一般2.
00～5.00m，最厚5.30m。
实测稳定水位埋深3.96m（标高34.73m），承压水头10.
15m，水温12℃；实测稳定水位埋深4.12m（标高34.33m），承压水头9.
68m，水温12℃。
第三层水赋存于第四系上更新统（q32）冲洪积层粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统（q2）中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层顶板埋深一般为20.10～25.00m,含水层最***厚度21.
40m。实测稳定水位埋深12.08m（标高26.
39m），承压水头10.02m，水温12℃。
土层渗透性见表4。
地基土渗透性表表4
3.降水深度。
本工程开挖深度较大，水位埋深较浅，施工中应加强降水工作，注意防止出现流砂、管涌、基坑突涌等现象。根据地下水分层分布与结构关系，本工程降水要求确定为：将水位降至结构底面以下1.
50m。
4.降水设计及计算结果。
4.1.黄海路车站基坑涌水量计算结果。
本站场分布有两层含水层，第一层为孔隙潜水，稳定水位埋深5.4-6.9米，含水层厚度2.
0-2.4米，底板埋深7.5-8.
1米；第二层为孔隙承压水，含水层厚度大于20米，顶板埋深20.0-23.5米，承压水水位埋深11.
89米。车站站体171.6米*18.
5米，降水孔布置在护坡桩外3米处，计算基坑为177.6米*24.5米。
工程结构底板埋深16.678米。
4.1.1第一层孔隙潜水。
1）q1稳定=2979米3/日。
2）总过滤器长度：每口井过滤器理论长度：25.97/68=0.38m
选泵型：114.68*0.38=43.79 m3/d，43.87/24=1.8 m3/h，考虑安全系数，取泵型3 m3/h，扬程8m。井深11m。
3）井位布置。
疏干井设置作如下考虑：井深11m，深入隔水层1-2m，不穿透隔水层，降水井间距6m，主要构造采用φ400无砂管，孔径600，基本泵型3m3/h，扬程10m。
4.1.2第二层孔隙承压水。
1）计算第二层承压水涌水量q=10813(m3/d)
2）每口井过滤器理论长度：199.9/31=6.45m
3）选泵型：145.11*6.
45=935.96 m3/d，935.96/24=38.
9 m3/h，考虑安全系数，取泵型50m3/h，扬程25m。井深26.8m。
4）管井布设：
泵型50m3/h，扬程25m。井深26.8m。间距16m，黄海路站共布置31口。减压井详细结构图见图1。
4.2.黄海路站—洪湖北街站区间降水量计算。
本区间起讫里程为：右线dk3+107.160～dk4+001.
75，全长894.59m（双线）,左右线宽约26米。本区间分布有三层含水层，第一层为孔隙潜水，稳定水位埋深4.
0-5.0米，含水层厚度3.0-5.
0米，底板埋深7.2-10.2米；第二层为孔隙承压水，顶板埋深12.
0-15.0米，底板埋深15.6-19.
8米， 含水层厚度2.2-6.0米； 第三层也为孔隙承压水，顶板埋深20.
7-25.0米，区间工程地质详细勘察揭露最大含水层厚度23.5米，未穿透该层。
根据区间工程地质详细勘察报告，第一层含水层k为11.03米/日，第二层承压含水层k为61.8米/日，稳定水位埋深约6.
0米，承压水头约10.0米； 第三层承压含水层k为115.8米/日，稳定水位埋深约12.
0米，承压水头约8.4-10.0米。
工程结构底板埋深18米。
该区间采用暗挖法施工，该区间的地下水丰富，选用沿区间隧道周边布井，管井井排方式实施降水。
根据区间左右线纵断面情况，分三段进行降水计算。
第一段里程：dk3+108.46～dk3+313.
8，长度205.34m；第二段里程：dk3+313.
8～dk3+751，长度437.15m；第三段里程：dk3+751～dk4+000.
35，长度249.35m；
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