前言、电动车的结构：
电动车主要是由车架总成、动力电机、电路控制总成、动力电池总成、塑件总成等组成的。
第一单元、车架总成的结构、组装及注意事项：
1、检查车架有无脱焊、变形、脱漆，检查车架有无变形主要是看车架的前立管、中立管和后平叉的中间点是否在一条线上；
2、装中轴，注意球件和内挡不要装反，松紧要适度；
3、装双撑和偏撑，松紧要适度，能够自动弹起；
4、装后减振及平叉，平叉穿钉螺丝一定要压紧。否则会造成后轮摆动；
5、装后轮，关键是要调整好刹车盘和刹车锅的间距，间距过大会造成刹不住车，间距过小会造成刹车自行磨擦，甚至抱死，（轮胎要装顺、装正，轮胎气压要适中）；
6、装前叉，注意球件和内挡不要装反，松紧要适度，外挡要压紧；
7、装前轮，关键是要调整好刹车盘和刹车锅的间距，间距过大会造成刹不住车，间距过小会造成刹车自行磨擦，甚至抱死，（轮胎要装顺、装正，轮胎气压要适中）；
8、装方向把，方向把的高低要在安全线内紧固，装好后左右要平衡。
第二单元、动力电机的结构、安装及注意事项：
1、动力电机主要由机客、磁钢、线包、霍尔元件（有刷电机用的是碳刷）、线束、中轴等组成；
2、安装动力电机要注意制转卡片装到位，外挡螺丝要压紧锁死，否则会造成电机卷轴损坏电路，甚至脱落造成意外事故；
3、电机安装时线路接错会造成电机反转、转动缓慢、无力、抱死、噪音大；
4、电机在正常使用时，出现有噪音、速度减满，一般情况是电机进水所致（在积水达到6公分以上的路面使用电动车会容易造成电机内部进水），应立即停止使用，打开、清洗、烘干；
5、电机在正常使用过程中，出现有噪音、转动缓慢、无力、抱死等现象时，一般情况是由线路接触不良、霍尔元件损坏、控制器损坏等因素造成的；
6、电机在正常使用过程中，出现整车有电且电量充足的情况下电机不工作，加电无反应，一般情况是由电机线路接触不良、转把线路问题、刹车断电开关问题、尾灯线路防回路二极管问题、灯泡烧坏短路问题、控制器损坏等因素造成的；
第三单元、电路控制总成的结构、安装及注意事项：
1、电路总成主要由控制器、总线、仪表、调速转把、电门锁、电路保险、刹车断电开关、喇叭、五大开关（或三功能开关）、灯具等组成；
2、控制器是电动车电路的核心，在组装和使用时要注意通风散热和防水；
3、总线起着控制器与动力电池、转把、仪表、电门锁、刹车断电开关、喇叭、五大开关（或三功能开关）、灯具等连接的作用，一般情。
况下，电路短路、正负极接反、电流过大都会造成总线烧坏，甚至**；
4、仪表主要显示动力电池的电量、行驶速度、灯光指示，正常情况下仪表不工作的原因一般由线路接触不良或仪表芯损坏造成；
5、调速转把主要是把调速信号传送给控制器，再由控制器调整动力电机的速度。并在一定时间内形成定速，使转把暂时失灵，只有启动一次刹车断电转把才会恢复工作，转把内部采用线性霍尔元件在没有外力的情况下一般不容易损坏；
6、电门锁分两种（主要是根据控制器的功能来定的），一种是直接锁死电源线，使整车完全切断电源，另一种是锁死灯具线路并给控制器一个开关信号（实用与有电子锁、防盗器配置的车型）
7、电路保险在电路短路、电流过大时会自行断开电源保护，一般采用保险管和空气开关两种；
8、刹车断电开关主要是在刹车的同时，给控制器一个切断动力电机电源的信号，同时也起到电子刹车的作用，断电开关的损坏会造成刹车不断电、刹车失灵、转把失灵，给骑行者带来危险，或则动力电源切断，电机不工作；
9、喇叭、五大开关（或三功能开关）、灯具等都是易损易换配件；
第四单元、动力电池总成的结构、安装及注意事项：
1、动力电池总成是由动力电池、电池连接线、电池盒、充电插座、输出电源插座、电源保险等组成的；
2、新电池检测时，一般用检测仪器调到直流20档位检测每块之间的电压误差值，误差在0.05v以内为合格电池；
3、动力电池与输出插座及充电插座的连接，三相方孔插座中间为地线，n为正极，l为负极，圆孔插座中间为正极，边上为负极；
4、电池安装采用窜连的方法，要认清正负极，千万不要接反，否则会造成**，甚至**。不能长时间加热连接点，否则会造成漏酸等，使电池损坏。连接线一定要焊接牢固，以免接触不良，损坏电池。
电池装进电池盒内在充电、使用的情况下尽量使正面向上，严禁正面向下，影响电池容量，缩短电池寿命；
电池连接示意图：
电源输出充电座保险 （+n） 48v（-l）（+n） 48v（-l5、电源保险一般采用保险管和空气开关两种，安装在输出电源线其中一根上，**路短路时起到保护线路的着用；
第五单元、塑件总成组装及注意事项首先检查塑件有无断裂、划痕、脱漆、变形等不合格因素；
修磨塑件毛边、卡槽毛刺、螺丝孔；
尽量缩小塑件扣缝间隙，以达到美观效。
效果；使用螺丝要粗细、长短适中；
第六单元、整车检验检查外观，烤漆面有无明显划痕、脱漆，各部位有无扭曲，塑件扣缝是否到位，车身是否干净无污；
检查灯光是否齐全有效；
检查刹把是否断电、灵活；
检查刹车是否可以灵活调动，并有效的刹车；
检查电机的噪音、转速、扭距是否正常；
检查各部位的使用性能是否正常电动车控制器的相关知识与说明 :
一、控制器与保护功能
一）控制器简介简略地讲控制器是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件；单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起，而构成的计算机片。这就是电动自行车的智能控制器。
它是以“傻瓜”面目出现的高技术产品控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器，用在同一辆车上，配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。
二）控制器的型式目前，电动自行车所采用的控制器电路原理基本相同或接近。
有刷和无刷直流电机大都采用脉宽调制的pwm控制方法调速，只是选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别。元器件和电路上的差异，构成了控制器性能上的不大相同。控制器从结构上分两种，我们把它称为分离式和整体式1、分离式所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离（图4-22、图4-23）。
后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁2、一体式控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4~5mm，外敷透明防水膜。
孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。
三）控制器的保护功能字串7
保护功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电，以及电动机在运行中，因某种故障或误操作而导致的可能引起的损伤等故障出现时，电路根据反馈信号。
采取的保护措施。电动自行车基本的保护功能和扩展功能如下1、制动断电电动自行车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关。当制动时，开关被推押闭合或被断开，而改变了原来的开关状态。
这个变化形成信号传送到控制电路中，电路根据预设程序发出指令，立即切断基极驱动电流，使功率截止，停止供电。因而，既保护了功率管本身，又保护了电动机，也防止了电源的浪费。
2、欠压保护这里指的是电源的电压。当放电最后阶段，在负载状态下，电源电压已经接近“放电终止电压”，控制器面板（或仪表显示盘）即显示电量不足，引起骑行者的注意，计划自己的行程。当电源电压已经达到放终时，电压取样电阻将分流信息馈入比较器，保护电路即按预先设定的程序发出指令，切断电流以保护电子器件和电源3、过流保护电流超限对电机和电路一系列元器件都可能造成损伤，甚至烧毁，这是绝对应当避免的。
控制电路中，必须具备这种过电流的保护功能，在过流时经过一定的延时即切断电流4、过载保护过载保护和过电流保护是相同的，载重超限必然引起电流超限。电动自行车说明书上都特别注明载重能力，但有的骑行者或未注意这一点，或抱着试一下的心理故意超载。如果没有这种保护功能，不一定在哪个环节上引起损伤，但首当其冲的就是开关功率管，只要无刷控制器功率管烧毁一只，变成两相供电后电动机运转即变得无力，骑行者立即可以感觉到脉动异常；若继续骑行，接着就烧毁第2个、第3个功率管。
有两相功率管不工作，电动机即停止运行，有刷电机则失去控制功能。因此，由过载引起的过电流是很危险的。但只要有过电流保护，载重超限后电路自动切断电源，因超载而引起的一系列后果都可以避免。
5、欠速保护仍然属于过流保护范畴，是为不具备0速起步功能的无刷控制系统而设置6、限速保护是助力型电动自行车独有的设计控制程序。车速超过某一预定值时，电路停止供电不予助力。对电动型电动自行车而言，统一规定车速为20km/h，车用电动机在设计时，额定转速就已经设定好了，控制电路也已经设好。
电动自行车只能在不超过这个速度状态下运行控制器的位置不会影响到性能，主要视设计者的意图。但有几项原则：（1）在运行操作允许时；（2）在整体布置允许时；（3）**路布设要求时；（4）在配套设施要求时。
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