广西壮族自治区柳州至武宣高速公路工程。
k15+285石桥水库大桥。
施工组织设计。
编制。复核。
审核。西部中大建设集团****。
柳州至武宣高速公路总承包部第一分部。
二零一二年月日。
1） 《广西高速公路标准化管理实施细则》；
2）《公路桥涵施工技术规范》jtg/tf50-2011；
3）《公路工程技术标准》tg b01-2003；
4）《钢结构工程施工质量验收规范》gb50205 ；
5）《预应力混凝土用钢绞线》gb/t5224 ；
6）《钢筋焊接及验收规程》jgj18 ；
7) 《施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》jgj130；
8）《招标文件中》的《技术规范》；
9) 《公路工程质量评定标准》jtg f80/1-2004；
10)《路工程质量管理办法》。
1) 遵守设计文件及施工合同书各项条款的原则。严格按设计文件及施工合同书的规定，做到统一标准，规范编制。
2) 坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。坚持“质量第一”的原则，创优质样板工程。
3) 实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术方案、时间与空间条件的优化配置，并通过自始至终对施工现场进行全过程严密监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。
4) 坚持遵循iso2000标准，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。
5) 坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。
6) 突出综合管理和专业化施工相结合的原则，以专业化作业队作为实施主体，充分发挥专业技术人员、管理人员和机器设备的优势利用综合管理手段，达到优质、高效地完成本施工项目。
k15+285石桥水库大桥位于谭头柳州市穿山镇竹山村西北侧约1.0km处。桥梁起讫桩号为k14+950.
296~k15+620.529，设计桥型为22*30m预应力砼小箱梁先简支后连续，桥长670m，，桥面净宽2*13m。
桥梁上部结构采用22*30米先简支后连续预应力砼小箱梁；由于k14+500.158~k15+810.266段要满足停车视距的要求，两侧路基加宽，桥的范围内两侧加宽0.
5米即可，桥梁加宽后，桥面净宽为2*13米，交角90°，左幅桥长670.234米，右幅桥长670.432米。
桥墩为双柱式钢筋混凝土墩、钻孔桩基础；0#桥台采用肋板式桥台；22#左幅桥台采用肋板式桥台、钻孔桩基础；22#右幅桥台采用柱式桥台、钻孔桩基础，本桥桩基础均按端承桩设计，要求桩基础嵌入完整中风化基岩不小于3米。两桥台设置gqf-z80型伸缩装置，3##、11##、19#桥墩处设置gqf-mzl160型伸缩装置；桥台及3##、11##、19#桥墩采用300*65型四氟滑板橡胶支座，其余桥墩采用gyz400*69型板式橡胶支座。
桥位区属岩溶谷底地貌，地形起伏较大，拟建桥梁横跨石桥水库库尾，桥位处水库宽约210m。勘察期间为旱季，水库水较少，大部分地段处于干涸状态，桥台两端位于丘陵斜坡处，地势较平缓。柳州段自然坡角15°~20°之间，武宣端自然角斜坡坡角约为20°~30°。
地表均为第四系地层覆盖，局部地段见基岩出露。
场地内地层主要为第四系冲洪积层、第四系残坡积层及石炭中统（c2）灰岩、白云岩。
据地质调查及钻探揭露，桥位区下浮基岩为中厚~厚层状石炭系中统（c2）灰岩及白云岩。桥位处岩层产状为90°∠15°。未见活动性断裂构造和构造破碎带存在，亦未见滑坡、塌陷等不良地质现象，区域地质稳定。
根据《中国**动参数区划图》（gb18306-2001）和《广西通志·**》，桥位区近代无中强**记录，**动峰值加速度小于0.05g，**动反应谱特征周期0.35s。
对应的**基本烈度小于度。
1．地下水。
勘察区有2层地下水，一层为赋存于第四系覆盖层中的空隙潜水，受大气降水或地表水补给，地下水量较丰富，水位随季节而变化，勘察期间测得水位高程为117.40~122.37m；另一层为赋存于基岩的岩溶裂隙水，受地表径流和空隙水补给。
勘察期间水位高程为127.64~143.83,m。
2.地表水。
桥位区地表水主要为石桥水库水，勘察期间为旱季，水库水较少，大部分地段处于干涸状态，水位高程约为120.0m。
3.环境水对混凝土的腐蚀性。
根据初勘水质分析结果，桥位区地表水对砼无腐蚀。
针对本工程施工的特点，结合其它工程施工的经验，充分贯彻科学管理，专业化分工的原则，积极发挥我经理部在本项目的人员、机械、物资**、科研、施工环境等方面的优势进行管理，组织下部结构施工组织管理机构。项目经理部根据专业分工原则对各工序进行分组，下设五部一室。具体见图3.
1。主要施工管理人员配置一览表。
高峰期投入本工程的作业人员见表。
1、本桥计划进度自2013年3月15日至2014年 12 月30日。具体工程进度计划安排如下图所示。
总体施工进度计划横道图。
沿线村庄既有高压电接入，在此位置安装一台变压器，架设用电线路，并沿线布设380伏动力线，提供施工用电，为保证用电高峰期的正常施工用电，自备 120kw发电机各一台备用。
钢筋、模板、支架基础钢管等由经理部购置并抽检合格进场。
主梁c50混凝土及其他混凝土，采用集中拌合砼车运输混凝土，原材料由试验室检验合格后使用，配合比由试验室提供并控制。
本桥梁桩基施工使用的钻机为冲击钻，钻孔前的准备工作包括桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻孔机具等。
1.钻机埋设钢护筒，其内径比桩径大200～400mm，护筒中心线与桩中心线重合，偏差不大于50mm，竖直线倾斜度不得大于1%。
2.制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘土直接投入护筒内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。
多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。泥浆用水必须使用不纯物含量少的水，没有饮用水时，应进行水质检查，在护筒底下复杂覆盖层进行大直径钻孔桩施工时，选用的泥浆应根据地质情况、钻机性能、施工经验等确定。
3.钻机就位，埋设好护筒后，即可进行钻机就位，就位时，只要使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩位即可，其对中误差不得大于5cm。
4.冲击钻孔：
开钻时，应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投入黏土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。
在开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，掏渣后应及时补水。
在淤泥层和黏土层冲击时，钻头应采用中冲程(1.0～2.0m)冲击；在砂层冲击时，应添加小片石和黏土，采用小冲程(0.
5～1.0m)反复冲击，以加强护壁；在漂石和硬岩层冲击时，应更换重锤小冲程(1.0～2.
0m)冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻渣粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适；如果浮出的钻渣粒径小而少，则表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进入循环。
冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放。放少了，钻头落不到孔底，打空锤，不仅无法获得进尺，反而可能造成钢丝绳中断、掉锤；放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁，造成扩孔。
在任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m。为正确提升钻锥的冲程，应在钢丝绳上作长度标志。
钻孔中遇有溶洞时：
钻孔中遇有溶洞时，应立即上报业主、监理，确定处理方案。
桩基精确放样后，在桩基施工平台上用地质钻于桩中心进行超前钻，必要时增加钻位。根据超前钻的结果，确定处理方法。
回填片石粘土法：适用于当溶洞有填充物且溶洞高度在3m以内时，洞内钻进时须分层面填粘土坯和石块（边长10~15cm），经反复冲砸以形成的泥壁，堵塞原洞内填充物的活动通道，防止孔壁坍塌和泥浆流失。钻头在洞内冲击高低不平的岩面时，或一面有岩，一面悬空时，容易造成卡钻或斜孔事故。
纠偏方法仍然是抛填片石和粘土坯，用低冲程打密，反复循环多次，保证冲孔质量。
套内护筒法：适用于当溶洞为空洞，且深度在3m以上的，拟用套内护筒法施工，即用内护筒穿过溶洞的施工方案。
a、溶洞顶部冲孔
根据超前钻的资料，当钻孔施工接近溶洞顶部时，提起钻头、钻杆，移开钻机，采用冲击钻机冲孔，用冲击钻冲孔时，要求轻锤慢打，使孔壁圆滑坚固，提升高度一般不超过50cm，所有卡扣及钢丝绳必须先经测试检查，其它施工工艺及注意事项与常规相同。
b、内护筒的沉放方法
（1）当冲击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻碍，说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住内护管，用吊机（或冲机自吊）把内护筒放入外护筒内至孔底。到孔底后，内护筒不会靠自重沉到溶洞底部（因溶洞底有沉渣、沉淀物等）、此时，钻机重新就位。
（2）护筒沉设利用钻机进行，在钻机的钻杆上附加压架，利用钻机的钻进压力和钻杆、钻头的重量，使内护筒随钻头的钻进而下沉，直到溶洞的底部。
c、内、外护筒间空隙及内护筒与溶洞底部间空隙的处理
（1）在内护筒底部及顶部100cm范围内回填砂、碎石，中部回填中砂。
（2）用高压喷射灌浆法（施喷法）对回填体进行灌浆处理。灌浆后，内护筒上下两端空隙被砂、碎石及浆液冲填固结，固结强度要求达到30mpa，其抗渗系数可达10－7m／s.灌浆处理后，即可重新冲孔。
（3）在内护筒顶部及底部100cm范围内回填小碎石素水泥混凝土，内护筒中部回填砂，同样能起到堵塞空隙的目的。
（4）对于需要处理多层溶洞的桩基，一般仍采用上述灌浆法填充固结空隙进行施工。目的是为了增加溶洞底部（同时有可能是下层溶洞的顶部）附近填充物的密度和强度，并且增加内、外护筒间的胶合力。
（5）重新冲钻，直至嵌入完整基岩。当符合设计及规范要求时，经监理工程师同意即可终孔，此桩即成孔。