水上排架施工安全专项方案

苏震桃公路吴江南段新建工程。

s258-a3标）

水上排架施工）安。全。

专。项。方。案。

编制审核：批准：

江苏四通路桥工程****。

苏震桃公路吴江南段新建工程施工项目s258-a3标项目部。

2023年4月。

目录。一、概述 3

二、现况调查 3

三、施工方案及施工方法 4

1、施工排架搭设： 4

2、承载力计算 4

2.1木桩基础 4

2.2木桩校核 4

2.3稳定性 5

四、安全保证措施 5

1、组织保障 5

2、技术措施 6

2.1水中打桩作业安全控制措施 6

2.2水上作业安全控制措施 6

2.3雨（夏）季施工安全控制措施 7

五、主要危险源及可能造成的伤害 8

六、应急预案 8

1、应急预案组织机构和职责 8

2、应急反应预案 9

2.1事故报告程序 9

2.2现场事故应急处理 9

2.2.1火灾事故应急处理 9

2.2.2触电事故应急处理 9

2.2.3 高空坠落事故应急处理 9

2.2.4施工平台人员落水应急措施 10

2.2.5施工平台遭受船舶撞击应急处理 10

2.2.6 高温中暑应急处理 11

2.2.7 台风应急处理 11

七、监测监控 12

附件水中平台排架搭设示意图 12

苏震桃公路为新建工程，北接苏州市友新路，经西南绕城高速公路，跨东太湖连接松陵、菀坪、横扇、震泽、桃源等主要乡镇，至苏浙省界，是太湖东岸地区与浙江嘉兴之间重要的省际交通干线。本合同段为第三合同段，路线走向由北向南布设，起于长湖申线桥头k35+300，路线向南止于青云中学东侧k44+000处。主线路基长8.

7km，其中桥梁长度0.949km，包括青云跨线桥和8个中桥。

朱家浜中桥中心桩号k36+312.9，孔径3×20m，全长64.52m，全宽26m。全桥灌注桩为20根，桥台计12根群桩基础，桥墩为水上桩计2排8根。

苏宇圩中桥中心桩号k36+757，孔径5×16m，全长84.52m，全宽26m。全桥灌注桩为28根，桥台计12根群桩基础，桥墩为水上桩计4排16根。

划船港中桥中心桩号k38+466，孔径3×22m，全长70.52m，全宽26m。全桥灌注桩为20根，桥台计12根群桩基础，桥墩为水上桩计2排8根。

青云港跨线大桥中心桩号k41+099，孔径4×22+2×20+22+2×30+10×22m，全长434.52m，全宽26m。全桥灌注桩为90根，桥台计18根群桩基础，桥墩为陆上桩16排64根，水上桩位于青云港计2排8根。

为了上述水中钻孔灌注桩、立柱及盖梁工程顺利开展，采取搭设水上排架，根据施工图纸和规范要求，制定切实可行的排架安全技术方案，以便指导施工，确保工程质量和施工安全。

根据调查和设计图说明，朱家浜水面宽度约50m左右，地下水位标高0.2m，河床下土层为灰色流塑厚度约6m淤泥质粉质黏土、4.5m青灰色可塑～硬塑粉质黏土。

苏宇圩河水面宽度约55m左右，地下水位标高0.5～0.8m，河床下土层为褐黄色厚度约3m黏土、4.5m褐黄色～灰色粉质黏土。

划船港为等外30级航道，最高通航水位为1.83m左右，水面宽度约40m左右，地下水位标高1.0m，河床下土层为厚度约2m淤泥、13.5m淤泥质粉质黏土、粉质黏土。

青云港为等外30级航道，最高通航水位为1.83m左右，水面宽度约24m，地下水位标高0.8m，河床下土层根据查阅地质图为深灰色层理厚度约4m粉质黏土、8m深灰色层理粉土及青灰色层理淤泥质粉质黏土。

木桩采用锤击打入的方法进行施工，插打按最后的入土深度控制，通过桩承载力的计算打入深度不小于6m，即可保证单桩承载力满足要求。打桩顺序按先岸边后水中，先深后浅的顺序施打。每打完一根桩进行平面位置垂直度及高程的复测，对不满足要求的桩拔出重打。

排架结构形式，东北落叶松木桩群桩基础，每个墩打群桩4排，横向间距1.2~1.8m，横向长度约32m，纵向间距青云港桥1m、4m、2m；朱家浜、苏宇圩、划船港中桥1.

8m、4m、1.8m。桩基础顶铺8米长15*25cm方木，其上纵向铺设同样规格的方木，避开桩位约2m左右间距铺设，木桩与横向、纵向方木采用扒钉加固，但要保证扒钉的长度。

面板采用5cm的木模板，纵横向用铁钉对梁进行加固联接。

恒载：桩机自重127.4kn，外形尺寸（长×宽×高）=5670×2400×9350。

一个墩使用方木32*4+17*7.6=257.2m，采用5cm木模板32*7.

6*0.05=12.16m3，设方木密度为5kn/m3，则方木与木模板自重为(257.

2*0.15*0.25+12.

16)*5=109kn。

活载：起吊钢筋笼60 kn，冲击系数按1.4取值。

按最不利原则考虑，单根桩承受最大荷载取桩机周围直接受力20根木桩计算，一个墩按横向间距最大1.8m计算使用木桩（32/1.8+1）*4≈75根。

则单根桩承受最大荷载为：pmax=(127.4+60*1.4)/20+109/75 =12.02kn。

根据苏震桃公路吴江南段新建工程施工图设计钻孔柱形图，以需搭设水中平台所处最不利地质取值。

木桩长度：1.2（水面以上）+1.

5~2.8(水深)+2.5（淤泥层）+3.

5（淤泥质粉质粘土层）=10m，木桩总长度定位10m。取入土层桩周极限摩阻力为τi=20kpa，最小入土深度6m，桩尖极限承载力取σr=60kpa，尾径（小头直径）不小于20cm，αi、λ为各土层桩侧摩阻力和桩端承载力的影响系数，对于锤击沉桩其值均取为1.0。

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtg_d63-2007）5.3.3沉桩的承载力计算，则木桩竖向承载力为：

p】=（u∑αiliτi+λaσr）/2

=22.92kn> pmax=12.02kn

上式中，u、li、a分别为木桩周长、入土深度及桩端面积。

故核算得木桩的承载力符合要求。

排架脚手桩施工完毕，在按施工组织设计要求进行脚手桩顶标高统。

一、脚手桩排架纵横向水平支撑、剪刀撑、斜撑等施工。

水平撑、剪刀撑、斜撑应按施工组织设计要求选用木材，其中水平撑采用25*15方木，保证一排的木桩在同一平面连成整体；剪刀撑采用马璜钉多点临时合理固定，与脚手木桩可靠连接，保证不同平面的木桩连接成整体；排架与排架之间设置斜撑，斜撑的方向必须交错以增加排架的稳定性。

针对我标段的钻孔灌注桩施工，项目部成立了以项目经理黄志男为组长，总工王峰标为副组长的安全施工领导小组，确保对钻孔灌注桩各工序施工安全进行有效地控制。

钻孔灌注桩施工安全组织机构图如下图所示：

项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书，工程生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性地制定安全保证措施，明确双方责任。建立项目部各级、各部门和各人员安全生产考核制度。

建立安全管理网络，安全责任实行项目经理负责制；落实安全岗位责任制，做到安全生产人人有责。

建立健全安全管理制度，加强职工的安全意识教育，上岗前做好安全技术交底，严格遵守各项安全操作规程，杜绝违章施工。

1)、项目部打桩船上配专业人员负责巡查、指挥过往船只，打好的木桩上临时悬挂彩旗等标示，以防船只发生碰撞，搁浅；

2)、打桩船停靠后，应系好丝绳，注意涨潮，退潮的防护措施，在船舶的侧面应挂好靠球；

3)、打桩期间，为防止夜间船只撞到搭设好的木桩上，项目部于木桩上安装红色警示灯提醒过往船只，确保夜间水上交通安全；

4)、为防止过往船舶碰撞木桩，在上下游距排架10m处通航孔两侧各打设3根直径80cm的钢管桩作为防护桩，钢管桩之间用工字钢连接成整体以增加钢管桩刚度，防护桩高出水面2.0-3.0m左右，并在防护桩上贴红白相间的反光膜作防撞和导航之用；

5)、水中作业平台使用期间安排专职人员指挥过往船只，提醒船只减速慢行、严禁施工区域会船、超船。

1)、在船舶通航的青云港桥、划船港桥进行水上施工作业前，按《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》的程序，在规定的期限内向吴江航道处提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得《水上水下施工许可证》后，方可施工；

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