⑴《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段榴桐寨隧道风险评估报告》(中铁二院工程集团有限责任公司 2012.12)；
《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》 铁建设【2007】200号)；
《工程风险评估与管理实施办法》（建设指挥部下发的管理制度标准化相关内容）；
《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）。
榴桐寨隧道设计图纸；
客运专线铁路隧道工程施工技术指南（铁道部经济规划研究院发布tz214-2005 2005-09-22）；
经监理、业主审批的地质超前预报及监控量测专项实施方案。
成都至川主寺（黄胜关）试验段位于四川省境内，起于成都青白江站，经茂县到川主寺（黄胜关站），正线全长275.8km，隧道18座，175.914km。
clzq-8标起讫里程d8k131+360～d8k149+550（yd8k131+508～yd8k148+753）全长18.19km，clzq-8标主要包括两座隧道、一座桥，即茂县隧道3803m（茂县隧道全长9913m，本标承担出口段3803m，其余由7标承担）、核桃沟大桥171.209m、榴桐寨隧道14214m（榴桐寨隧道全长16262m，本标承担进口段14214m，其余由9标承担）。
本隧道位于茂县-龙塘区间，采用左右分修方案，左右线间距30～40m；隧道进口位于半径为7000m的右偏曲线上，洞身分布一处半径8000m的左偏曲线及一处半径3500m的右偏曲线，线路坡度为单面上坡。左线隧道进口里程d8k135+336，右线隧道进口里程d8k135+316，内轨顶面高程为1699.484～1913.
696m。隧道进口紧邻核桃沟大桥，核桃沟左线大桥深入左线隧道0.581m，核桃沟右线大桥深入右线隧道6.
955m；左线隧道最大埋深1400m，右线隧道最大埋深约1410m。结合地形、地质条件，本标段施工段隧道辅助坑道模式采用“一横洞+三斜井”方案，均采用无轨双车道运输模式组织施工。
隧道设计时速200km ，为客货共线双线电气化铁路隧道，普通货物运输。隧道建筑限界及衬砌内轮廓按《时速200 公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌（普通货物运输）》通隧（2008）1202-09图办理，并考虑线间距加宽。采用双块式无砟轨道，轨道结构高度为51.
5cm。
测区属剥浊深切割高中山峡谷地貌，沟谷纵横，地形起伏大，地面高程1600～3255m，相对高差1655m。隧道进口位于核桃沟内，洞身横穿多条nw-ne向山脉，属越岭隧道。测区自然横坡25°～60°，局部为陡壁，植被较差。
隧道进口端有乡村便道，交通条件一般；洞身段紧有少量零散居民，偶有便道，交通不便。
隧道地表上覆为第四系全新统人工填筑土（q4ml）角砾土，滑坡堆积层（q4del）碎石土，坡崩积（q4dl+col）碎石土，泥石流堆积层（q4sef）粗角砾土、软土、碎石土，冲洪积层（q4al+pl）粉质粘土、卵石土、漂石土，坡洪积层（q4dl+pl）碎石土；下伏泥盆系危关群下组（dwg1）炭质千枚岩、千枚岩夹石英岩、灰岩；志留系茂县群第五组（smx5）千枚岩夹灰岩、砂岩，第四组（smx4）千枚岩夹泥质灰岩，第三组（smx4）千枚岩与炭质千枚岩、灰岩、砂岩、石英岩互层，第二组（smx2）千枚岩、炭质千枚岩夹砂岩、灰岩，第一组（smx1）炭质千枚岩夹砂岩、灰岩及断层角砾fbr等。地层岩性分述如下：
1〉人工填筑土（q4ml）：以角砾土为主，含部分角砾，浅黄色、青灰色、中密，碎石含量约65％，填土成分较均匀，厚度0～4m。多为乡村道路填筑，属ⅲ级硬土。
2〉碎石土（q4del）：灰黄色、褐黄色，稍湿，中密。碎石含量60％，粒径5～20cm，含30％的块石与角砾，主要分布在测区内滑坡体上，厚度30～60m。属ⅱ级普通土。
3〉碎石土（q4dl+col）：青灰色、灰黑色，中密。分布于山体斜坡上，厚0～3m，岩堆体中则较厚，可达5～30m，主要为千枚岩质。属ⅲ级硬土。
4〉松软土（q4dl+pl）：灰褐色，软塑，土质较纯，手捻稍有细腻的粉砂感。主要分布在1号斜井2号渣场附近，厚0～7m。属ⅲ级普通土。
5〉粉质粘土（q4dl+pl）：黄灰色、褐灰色，硬塑，质不均匀，含10～20％的角砾，厚0-3m。分布于河谷地表农田，属ⅱ级普通土。
6〉细圆砾土（q4dl+pl）：灰褐色，饱和，中密，细圆砾约占50％，粒径2～20mm，石质主要为砂岩，石英石，板岩，方解石等，局部夹少量卵石，约含15％的粗圆砾，余为粉质粘土与砂填充。主要分布在1号斜井工区渣场附近，厚5～20m。
属于ⅱ级普通土。
7〉粗圆砾土：灰褐色，稍密-中密，潮湿-饱和，主要分布于沟谷河流阶地中，粗圆砾成分以砂岩、板岩等为主，磨圆一般，其余为粉质粘土填充，局部夹少量粗圆砾及卵石，厚度不一，属于ⅲ级硬土。
8〉卵石土（q4dl+pl）：深灰色，中密，饱和，卵石约占65％，磨圆度较差，分选性差，含20～30％角砾及少量粗砂。分布于隧道进口横向沟槽中，厚5～25m。属于ⅲ级硬土。
9〉漂（块）石土（q4dl+pl）：深灰色，中密，饱和，卵石约占65～85％，成分以灰岩、千枚岩为主，其余为中砂、粉质黏土填充，厚5～20m不等。属ⅳ级软石。
10〉碎石土（q4 sef）：灰绿、灰色等，稍密，潮湿，成分以千枚岩为主，菱角状，占50～60％，局部地段磨圆度较好，为卵石土。分布于1号横洞工区渣场附近，厚5～30m。
属于ⅲ级硬土。
11〉粉土（q4dl+pl）：褐灰色，饱和，松散，颗粒含量较少。透镜状分布于沟谷内，属ⅱ级松土。
12〉粗角砾土（q4dl+pl）：灰褐色，潮湿-饱和，松散，粗角砾约占60％，颗粒约20～50mm，约含少量碎石，余为粉质粘土填充。主要分布在3号斜井工区渣场附件，厚2～5m。
属ⅱ级普通土。
13〉碎石土（q4dl+pl）：青灰色、灰黑色，稍密，潮湿。主要分布于洞身沟槽中，厚0～3m，局部较厚，属ⅲ硬土。
14〉变质石英砂岩、岩质千枚岩夹灰岩（t1b）：灰、灰黑色，本段岩性总厚16～101m。砂岩、灰岩全风化带（w4）厚2～10m，属ⅲ硬土。
砂岩、灰岩强风化带（w3）层一般厚10～20m，局部稍厚，强-弱风化属ⅳ级软石。段内两段并没有明显的界限，做一套地层处理。千枚岩全风化带（w4），厚5～15m，属ⅲ硬土。
千枚岩强风化带（w3）层一般厚10～20m。千枚岩弱风化带（w2）属ⅳ级软石。
15〉炭质千枚岩、千枚岩夹石英石、灰岩（dwg1）：灰黑色、银灰色，节理裂隙较发育。强风化带（w3）节理发育，厚5～20m，局部稍厚，属ⅳ级软石。
以下为弱风化带（w2），岩体较完整，属ⅳ级软石。与下伏茂县群第五段（smx5）整合接触。
16〉千枚岩夹灰岩、砂岩（smx5）：岩性以绢云千枚岩为主，夹薄层状灰岩、砂岩。总体呈灰色-灰绿色，千枚岩为鳞片变晶结构，片状构造，灰岩为隐晶质结构，薄层状构造，节理裂隙较发育。
强风化带（w3）一般厚15～30m，局部稍厚，属ⅳ级软石。以下为弱风化带（w2），岩体较完整，属ⅳ级软石，岩体较为完整。与下伏茂县群第四段（smx4）整合接触。
17〉千枚岩夹泥质灰岩（smx4）：深灰-灰黑色，为鳞片变晶结构，片状-薄层状构造，岩体节理较发育，岩质较软，易风化，浸水后易软化。强风化带（w3）一般厚15～30m，局部稍厚，属ⅳ级软石。
与下伏茂县群第三段（smx3）整合接触。
18〉千枚岩与炭质千枚岩、灰岩、砂岩、石英岩互层（smx3）：灰黑色，节理裂隙发育，岩体破碎。灰岩为泥质灰岩及生物灰岩，单层厚31～50m，强风化带（w3）风化网状节理发育，厚15～30m，局部稍厚，属ⅳ级软石。
以下为弱风化带（w2），岩体较完整，属ⅳ级软石。与下伏茂县群第二段（smx2）整合接触。
19〉千枚岩、炭质千枚岩夹砂岩、灰岩（smx2）：绿灰色、黑色，黑褐色，节理裂隙发育，岩体破碎，灰岩为较薄夹层。强风化带（w3）分化网状节理发育，厚15～30m，属ⅳ级软石。
以下为弱风化带（w2），岩质较硬，属ⅳ级软石。与下伏茂县群第一段（smx1）整合接触。
临床用药四项监控制度
为进一步规范用药行为，将医院药品收入占业务收入的比例控制在省卫生厅规定的范围以下，特制定以下制度。一 实行临床科室用药公示制度，合理确定各临床科室用药比例，并定期公示，对用药超比例科室，按规定予以经济处罚 二 实行单品种用药总量监控公示制度，每季度对本院单个品种用药总量进行排序，对排在前十位的药品及...
铁路安全风险管理及其有效实施的条件探索
摘要随着我国经济水平的日益提高，我国的铁路网络已经逐渐建成，对铁路运行的安全监管力度也随之加大，在铁路运输安全方面提起了高度重视。目前，我国铁路事业正在快速发展，但是我国并没有建立起一套与目前发展阶段相匹配的风险安全监管机制，导致我国的铁路运输经常发生安全事故。本文对关于铁路运输风险管理的具体要求进...
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