1、编制依据及相关规范。
1.1编制依据。
1）铁四院《宜春东站平面布置图》（杭长客专施图（站）hxjxⅶ1-02-1）、《宜春东站路基断面设计图》（杭长客专施图（站）hxjxⅶ1-02-2）、《路基设计图k957+050～k957+843.87、k959+643.87～+k961+600》（杭长客专施图（路）-hcjx7-2-1和杭长客专施图（路）-hcjx7-2-2）、《宜春东站施工过渡k956+800～k960+200施工便线图》（杭长客专施图（站）hxjxⅶ标（线）-bx）、铁四院《既有宜春站改造接触网平面布置图（杭长客专施图（网）-h70cw06-2）《宜春东站（普速场）信号第一册（站内室外部分）》、宜春东站（普速场）信号第二册（站内室内部分）》、宜春东站（普速场）信号第三册（区间）》、宜春东站（普速场）信号第四册（宜春东站至宜春站区间修改）》、宜春东站（普速场）信号 （微机监测）》、宜春东站过渡便线信号（区间室外部分过渡设计）》。
2）沪昆公司组织的宜春东站既有沪昆铁路改造工程评审的会议纪要；
3）沪昆公司2023年11月7日召开的关于杭长客专线上轨料备料计划的会议精神；
4）《杭长客专江西段hkjx-7标实施性施工组织设计》；
5）关于公布《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定》的通知（南铁办[2010]148）；
6）关于公布《铁路营业施工安全管理补充办法》的通知（铁运[2010]51）；
7）《关于加强铁路建设项目营业线施工计划、施工安全监督计划申报和审核工作的通知》（南铁建设字[2010]507）
8）关于印发《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》的通知（铁科技〔2008〕222号）
9）《关于进一步加强lkj工务基础数据管理的通知》（南铁工务发〔2009〕 106 号）
10）南昌铁路局lkj基础数据管理工作研讨会纪要（2023年 1月14日）
11）《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知 (铁运〔2010〕51号)；
12)《南昌铁路局列车运行监控装置（lkj）运用维护管理办法》（南铁办发[2009]91号）
13）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁办发2008-222号文) ；
14）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定(南铁办发[2010]148)；
15）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设[2010]171号）
16）《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（办档[2002]8号）。（17）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190)
1.2主要参考规范及标准。
1）《铁路技术管理规程》
2）《铁路电力管理规程铁路电力安全工作规程》
3）《接触网安全工作规程接触网运行检修规程。
4）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）
5）《大型养路机械使用管理规则》（铁运[2006]227号）
6）《无缝线路铺设及养护维修方法》（tb/t2098-2007）
7）《有碴轨道铁路铺砟整道作业指南》（铁建设[2009]141号）
8）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（tb10210-001）
9）《铁路路基工程施工质量验收标准》（tb10414-2003）
10）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（tb10415-2003）
11）《铁路站场工程施工质量验收标准》（tb10423-2003）
12）《铁路信号工程施工质量验收标准》（tb10419-2003）
13）《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（tb10418-2003）
14）《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）
15）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（tb10421-2003）
16）铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（tb10306-2009）
17）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号。
2、工程概述。
2.1宜春东站概述。
新建宜春东站位于城市东南侧袁州区下浦街道徐田村。鉴于车站站位偏于城市一角，且距既有宜春站仅4.4km，一个地级城市连续设两个客站，容易引起旅客乘车识别困难，故本次设计将既有沪昆线宜春站的客运功能一并移至宜春东站，高速场与普速客场并站设置。
见下图1。
宜春东站高速场和普速场并站设置，车站中心里程为dk746+591，东距新余北站约50km，西距萍乡北站61km。站场与区间路基设计分界里程为：dk745+700～dk747+500，车站全长1800m。
高速场设到发线3条，有效长650m；新建450×12×1.25（m）岛式站台2座，10.4m宽旅客出站地道1座，5.
2m宽行包地道1座，进站天桥1座；车站两端各设1条单渡线；站坪全长1800m，设计为平坡直线。原设计站房按最高聚集人数2000人规模设计，场坪尺寸200×60m，为线平式，位于线路下行方向右侧。
高速场对侧利用既有沪昆正线位置设普速客场，高速场与普速场线间距设计为6.5m，普速客场设到发线3条，有效长为650m；新建550×10.5×1.
25（m）岛式站台2座，高速场旅客进站天桥、出站地道延伸至普速场。本段既有沪昆正线虽基本为直线，但约1km左、右线不平行，且纵断面呈锯齿形，在此设站需对正线平纵断面进行调整，调整长度2.85km，既有宜春站保留以办理货物列车越行、货场及专用线取送车作业。
k959+845.712～k961+600段沪昆下行线，由于设计线间距变动，需**路回拨前进行线路改造。
2.2宜春东站铺轨基地及进轨方案概述。
宜春东铺轨基地承担着杭长客专南昌西至长沙南范围内约695km正线、80km站线铺轨工程所需钢轨、116组道岔等相关轨料的进场、装卸、存放及前方施工的轨料**任务，铺轨基地设在杭长客专线新建宜春东站高速场杭州端dk744+900～dk746+237（高速场g7号岔后）范围线路右侧，占地约152亩，呈长方形布置。
依据铁道部、沪昆江西公司相关会议精神，宜春东铺轨基地计划在2023年开始500m长钢轨进场存放，因500m长钢轨需通过既有沪昆铁路经过已改造的宜春东站普速场和高速场进入铺轨基地，故宜春东站站改施工及宜春东铺轨基地建设需在2023年8月底前完成，并达到进轨条件。具体长钢轨进轨方案如下（见下图2）：
1）依据招标文件及客专江西公司相关会议，沪昆客专江西段hkjx-7标500m长钢轨由南昌局向塘焊轨厂**， 走既有沪昆铁路下行线进入宜春东站。
2）在长轨进场前，需开通宜春东站普速场办理货运交接，并将普速场4道作为轨料交接线用于轨料交接，普速场6道作为工程线不开通，在hk-6道12岔后安装一台联锁脱轨器，脱轨器与12#岔联动，完成普速场hk6道至高速场hc5道及铺轨基地的连接线路。
3）开通普速场1##、5##、9##、2##、6##、10##、14#岔、新增12#岔后脱轨器与12#联动纳入信号联锁，11#岔钉闭直股，开通曲股纳入联锁。
4）长轨大列通过既有沪昆下行线经宜春东站普速场1#岔--3#岔--5#岔--9#岔--11#岔--进入普速场hk4道，停靠hk4道待交接。
5）铺轨基地机车经铺轨基地联络线进入高速场hc5道--普速hk6道-脱轨器-12#岔--进入hk4道牵引长轨大列--完成轨料交接。
6）牵引长轨大列经12##--06##岔（大列完全通过12#岔）进入上行线调车--反方向推送大列经12#-脱轨器-hk6道--hc5道--机车推送大列进入铺轨基地。
2.3主要节点工期安排。
根据新批2023年4月份沪昆客专调整施工组织安排，为保证南昌至长沙方向2023年3月底达到联调联试条件，宜春东站改造工程进度需满足以下来两个节点工期要求；
1）确保宜春梁场经宜春东站向西架梁不挡道，即2023年9月初必须满足运梁车通过条件。
2）保证2023年年底宜春东站铺轨基地存放500米长轨。
因此，本次线路回拨时间定为8月28日，以此为目标，主要节点工期安排如下：
8月20日，下行线k959+845.712～k961+600改造；
8月24日，下行线bk959+950.818～bk960+308.36小范围拨接，将2组线路捣固机，一组道岔捣固机放入普速场工程线内；
8月28号，既有沪昆铁路上下行线错时拨接，由过渡便线拨至正式线路，并启用宜春东站；
8月29日～30日，大机对新线及龙口补强；
8月31日，线路恢复至设计速度值。
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