对现代汽车发动机来说，冷却系的故障比较常见，其中以发动机高温故障发生次数较多。所谓高温就是发动机温度超过了正常温度，温度表已显示高温或报警器发出报警。温度过高人们也称为过热。
发动机过热大致有以下几类原因：电路故障；机械故障；装配调整不当；机件磨损；机件或通道堵塞等。
1、电路故障。
1）电子冷却风扇不转，导致水箱散热能力下降。
a、 检查电子风扇的工作情况。拔掉电子风扇的电线插头，用电源线直接供电。电子风扇若旋转，说明其工作良好；若不转，说明其损坏；
b、 检查继电器及其线路情况。若风扇旋转，线路完好且通电，则说明继电器损坏或无效；
c、 以上检查均良好，则说明温度传感器或其接头损坏。
2、机械故障。
1） 风扇偶合器缺油、损坏或卡死，导致冷却风扇不转。
2） 发动机长时间运转时，水温偏高甚至沸腾，一般是由于节温器失效造成水循环不畅所致。水温升高后，节温器打不开，冷却时没有大循环，从而起不到散热和调节水温的作用。
3） 水泵皮带松脱或水泵损坏导致冷却水无强制循环。
4） 水管、水套及缸体、缸盖接合处漏水。
3、装配不当。
大修或新装配的发动机，在装机过程中，由于尺寸或配合间隙不符，经常会产生水温偏高现象。
1）刚大修装配的发动机，中速运转时水温偏高，一般是由于活塞和活塞环与气缸的间隙过小，长时间运转时还会造成卡环、断环和拉缸等故障。
2）修理时遗留杂物或安插物体不当造成水道堵塞，导致水温偏高。
3）进风口堵塞，导致散热不畅。
4、调整不当。
1） 排气门间隙过大。间隙过大导致排气门打开时间晚，开启时间短，造成排气不畅，引起水温偏高。一般要通过发动机运转时的声音进行判断，此时，气门与摇臂之间发出“哒哒”的撞击声。
2） 点火时间不准确。
a、点火时间过早时，会因燃烧不完全而产生爆震及二次点火现象，引起水温偏高。
b、点火时间过晚时，造成不完全燃烧，同样会使水温偏高。
5、机件磨损。
1）活塞环与气缸壁过度磨损或气门油封损坏。因此机油窜入气缸参与燃烧，造成不完全燃烧和气缸积炭现象，引起水温偏高。此时，火花塞上沾满机油，有的气缸不能工作，排气管冒烟，发动机工作无力。
2）气缸垫烧损。此时水箱明显缺水。打开水箱盖，如果水面有油，则说明水道已和机油连通；如果冒出气泡，一段时间后水位降低，则说明气缸内的气体流入水道，导致水温偏高。
6、机件、通道堵塞。
1）冷却水道堵塞。由于冷却水中存在大量污物、水垢和金属腐蚀。
物，造成冷却水道及其零部件堵塞，冷却水循环不畅，水温偏高。
3） 消声器堵塞。由于发动机烧机油产生的积炭聚积在消声器内，或消声器腐蚀、破损，使排气管堵塞，造成排气不畅，水温偏高。
消声器堵塞对发动机的危害极大，因此发动机产生高温时，应首先排除这类故障，再分析其它原因。
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