新车磨合很重要---转技术贴。
新车磨合很重要 ！各位悦迷将会陆续驾驭新车，对一辆新车来说，磨合是必不可少、极为重要的一个步骤。一般来说可以分成两个阶段，即0-1000公里的发动机磨合和1000-3000公里的底盘磨合：
1、 发动机磨合正确的磨合发动机的方法是，在车辆行驶里程为0-1000公里中，发动机的转速不超过最大转速的50%, 同时，车辆的载重量不超过最大载重量的50%,即不超过车辆载荷的一半。这样的磨合过程，称之为发动机的适应性磨合。这个阶段的磨合目的，就是为了使发动机这一机械系统各部件之间的间隙能够相互吻合，使它们之间的匹配达到完美。
2、底盘及制动系统的磨合发动机磨合结束后，紧接其后就应该对底盘及制动系统进行磨合。前后轮均为盘式制动器，制动时采用的是四轮盘式x型制动方式，加上abs制动系统。在制造过程中，由于材料和加工精度的限制，摩擦片和制动蹄的接触面上都不会非常平整和均匀，接触面积只有50%左右，而磨合的作用就是使得制动时摩擦片和制动蹄全部以最大面积全部贴合，确保制动系统的效果全部发挥出来。
在车辆行驶里程为1000-3000公里过程中，车速可以拉到最大，车辆的载重量可以达到其最大载重量的75%。在行驶时尽量多次制动，让摩擦片和制动蹄磨合。经过这一段磨合后，底盘及车身上的轴承润滑系统工作达到良好的效果，制动系统的制动接触面积大大增加，制动可靠性有很大提高，制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到最佳状态。
3、在整车的磨合结束后，可以对您的新车测试一下。 方法，挑选一段比较直的路面作一次滑行。具体做法：
将车开到选定的路面上，车速开到50公里/小时后，车辆的档位放入空挡，让其滑行直至停下。如果滑行的距离小于smarttags" /600米，说明这辆车还没有磨合好，需要滑行距离大于600米，说明这辆车的磨合过关了；如果滑行距离大于630米，说明这辆车磨合得非常好，这样的车以后会很“听话”，动力也会很足，也就是说，具备了千里马的素质了。（自动变速箱是由液压控制系统和行星齿轮组构成，如果挂空挡滑行，发动机的速度高于车速，将导致液压管路中的油压不足，这会增大摩擦力、降低润滑效果并可能使车轮抱死，而且会损害变速箱体。
简单说：自动档车空档滑行，变速箱润滑油**不足，容易烧变速箱。所以，自动档不能空档滑行。
任何汽车在行驶中都不能挂空挡行驶。）
如果你准备提车了，不妨牢记我的“选车经”
第一步，看车底盘和电瓶 。趴下身看车辆下是否有机油点、底盘是否有油污。新车电瓶无需多看，只要看看接头是否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般是松的，开走前一定要拧紧。
第二步，拉出机油尺看机油颜色。有些车跑了很多公里，但是里程表不接，还显示十几公里。看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰。
第三步，远听发动机声音。操作方法是，打着两辆车，你站在中间位置，声音大的淘汰。
第四步，细听发动机声音。听听发动机内部是否有杂音，好发动机只有一种“呼噜呼噜”声，不会有其他杂音，不过这种方法要靠平时经验积累，多听些车会有帮助。
第五步，检查做工。查看各个线头联接情况，是否有晃动等等。
第六步，看全车外观。 这里要看的外观指的是车门缝隙是否均等。另外，看外观时还要注意玻璃是不是原配，玻璃下脚有标记，以免精心挑选的是辆事故车。
第七步，进入驾驶仓检查。对着说明书检查各种按钮、开关是否都有效。灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等等的调整，要不厌其烦的一个一个测试。
要强调一下离合和刹车的挑选，由于现在许多经销商不允许试车，几乎无法挑选，只能凭感觉了。 冷车时踩住离合挂各个档位，务必要求各档都很顺畅，松开离合后要能灵活摘档。
热车时，重复刚才的检查程序；此时不挂档，狠踩刹车，细心体会刹车踏板踩下去时的深浅变化。应该每次深浅相同。 如果真的照着这些步骤做到了，基本上挑到的车没什么大问题。
挑车时要注意的就是眼到、耳到、手到，多看多听多摸就好。
人车合一**！献给那些说俺不会开车的tx
1，起步一档（废话）车走，马上换入2档，（别2000转换挡啊）2，2档到20马上换3档 3，3档最多40马上换4档 4 4档车最多只能跑60，到2000转应该在70左右，立马换5档，保持80左右，然后看瞬时油耗掌握自己的脚的力度，慢慢磨练吧！这对我绝对是个折磨的时候！这时候的瞬时油耗应该在5.
5左右，怎么样，还满意？如果路况不能跑80，那么4档跑60左右也可以5.5左右，当然5档也可以跑60，但因为你路况不好，挂5档跑60，一松油门会脱档，伤发动机的哦！
如果你是个始终徘徊在2档3档的人，那么我只有告诉你---换muo tuo吧！让我郁闷的是跑高速120，开始9.5.
后来8左右，不知道怎么回事，都保持在120啊！！100倒在7个左右，可咱不是货车，规定120咱决不落后！我在我们这4s店的师傅那学了几招省油**告诉大家：
1，快速挂入高速档，也就是说起步到4档或5档的时间要快，在低档上轻踩油门然后到高档实际更费油，因为低档行车就是耗油的，还不如大油门快速到高档，缩短低档行驶时间！2，到了高档位，你需要的速度，那么，请高抬贵脚，不是让你松油门，是稍微抬点油门，你会发现速度还是保持，但油耗下来了。如果发现速度降下来了，请多练习吧，记得速度要匀速，不要老加速，想省油就别老惦记着超车吧（咱是a3，咱是绅士）！
要让行车电脑知道，咱在巡航，没加速！我到现在还是控制不好脚力，5.5能跳到6.
4，或者降到4.8 ，我亲眼见到4s的龚师傅（人不错，赞个）踏油门控制在5.1 -5.
2 -5.3之间（好脚）！他说了，带档滑行得看速度，低于1500转电脑还是要供油的，挂空挡一样，还是看速度！
我个人认为速度高了带档滑合算（降为0），低档我滑过4.4的瞬间油耗。低了还是空挡吧！
因为速度低了说不定就停下了，省的焖了！
咨询了一位玩车的密友（年轻时经常》200km/h在沪宁线上飙车却从来未被超速罚款），这种情况如果来得及反应只能向车辆滑行相反的方向打方向盘，打一点少回一些，打一点再少回一些，最好不踩刹车，如果踩了刹车也不能踩死，踩一下就放，再踩一下就放。至于方向盘打多少回多少就看个人悟性了。不过我想最好我们都不需要用上这些经验。
上坡起步绝不会熄火的诀窍！ 有一部分同学在考上坡起步时，容易在坡道上熄火，其原因一般有以下几条，都会引起熄火：1、松手刹时又松快了离合。
2、松手刹时油门踏板也松了一点，油门不够。3、到了半联动点，手刹松慢了，手刹把车子憋熄火了。
个人反复体会、操作认为，上述第3条是初学者引起熄火的主要原因。考上坡起步要想做到绝不会熄火，有以下诀窍：1、挂上一档后首先给油，把油门踩到1500—2000转（看转速表）右脚稳到不动（一定不能再抬油门踏板了！
）2、慢抬离合到半联动点时（半联动点的判断论坛有详细的贴子，这里不重复），再往回踩一点点（即快到半联动点，而实际没有到半联动点的部位）左脚就稳到不动，同时快速松手刹，记住，松手刹一定要快。松手刹完成的同时，如果发现车子有要后溜的迹象，再把左脚的离合轻轻松一点就别松了，控制油门保持在1500—2000转，一般车子就会起步了。这样做一般不会造成熄火。
驾校里的师傅和很多贴子通常要我们到了离合的半联动点就左脚稳到不动，再去送手刹，往往由于初学者送手刹松得过慢、油门没控制好而容易熄火。
本人这种方法由于离合快到半联动点，而实际没有到半联动点的部位，即使油门没有控制好掉了一点下来，可以及时给油跟上，不会因为油门没控制好而熄火；同时，绝对可以避免到了半联动点，手刹松慢了，手刹把车子憋熄火了这个主要引起熄火的原因。
另外，由于离合快到半联动点，而实际没有到半联动点的部位，即使松手刹动作完成的瞬间车子有点后溜，我们可以通过轻抬离合、轻踏油门的配合解决，而且，一般情况下，即使有后溜，后溜的距离绝对不会超过考试要求的30厘米（本人练习、考试均没有发现明显后溜）。
何正确使用离合器？对于离合器的操作，每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。
（1）无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。
在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。
此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。
（2）起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
油门的操作要平稳适当。
（3）换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。
（4）在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。
而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
离合器半联动的使用方法揭密。
离合器半联动的使用揭密之一将离合器抬到车开始动时你就别再抬了，你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。
离合器半联动的使用探密之二坡道起步时，半联动的使用探密。
坡道起步时，判断联动点的方法有五个：
第。一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。
第。二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第。三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。
第。四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
新手高速开车注意事项
一 出发前的准备 1 认真地仔细地对全车作一次检查，最好去4s作免费检测，以消除隐患 2 出发前的早晨，自己再次检查以下项目 1 轮胎气压 前2.0 2.05bar，后2.5 2.8bar 视载重而定 以上指使用原厂原配轮胎，若升级了轮胎的，则应按标准再适当提高气压。一般上高速或冬季的轮胎气压应当比...
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路考注意事项
上车调座位，调后视镜，系安全带，试一脚油门，刹车。向考官申请起步。一踩，二挂，三打，四按，五看，六松手刹，出发。斑马线，弯道，支路减速，观察。起步，停车平稳，停车距生命线10 20cm之间。ok,考试通过。顺利通过路考的技巧不容错过。2010 12 22 驾驶员考试网责任编辑 从蓉。谁都想一次通过所...
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1 供货方所提供的设备应满足本标书要求，可在给定的环境条件及干扰环境中正常工作。2 供货方采购的设备。供货方应由专业工程师负责设备采购并根据专用条款约定及设计和有关标准要求进行采购，并制定出详细的设备采购计划，同时提供产品合格证明。供货方采购的设备 材料均保证质量，确保满足招标文件中的规定及要求。3...