玉带河桥箱梁架设安全专项方案。
一、 编制依据。
玉带河桥桥梁起点桩号k0+491.900，终点桩号k0+575.100，桥梁全长83.
2m。设计荷载：汽车，城—a级；**烈度：
基本烈度ⅵ度，按ⅶ度构造设防；设计安全等级：一级；设计基准期：100年；环境类别：
i类；设计洪水频率：100年一遇；设计洪水位：247.
14m。
三、施工条件。
泸州市处川东南平行褶皱岭谷区南端与大娄山的复合部，四川盆地南缘向云贵高原的过渡地带，兼有盆中丘陵和盆周山地的地貌类型，分属四川盆南山地与丘陵区和巫山大娄山中山区两个地貌二级区。
道路工程属于泸州市北部浅丘宽谷区，北部浅丘宽谷区包括泸县、江阳区、龙马潭区、合江县和纳溪区长江以北的广大地区，为川东平行褶皱地带的延伸部分，属四川盆中丘陵区的南缘。
场地总体上北侧高南侧（靠沱江一侧）低，原始地形最高点海拔高程约290米，地势相对较高，最低点海拔高程约229.20米，位于靠近沱江一侧，相对高差60米。
四、施工准备。
主要管理人员一览表。
主要机械及设备表。
五、施工工期。
单跨半幅空心板梁数量为8片，按每天架设8片板梁计算，则单跨半幅板梁架设完成时间为1天，每月可完成板梁架设30孔。
沟南特大桥1##墩全幅共41×2=82孔，每月可完成板梁架设30孔，则空心板梁架设施工总工期为82天。计划工期从2010年11月25日至2011年2月15日。
六、施工班组人员配置。
根据施工要求，现场共设置2个作业班组：
起重班组10人：司索6人，起重工4人。
运输班组8人：司机4人，杂工4人。
七、施工工艺。
1、架梁方法的选用。
因本标段沟南特大桥便道较窄，吊车支立后影响过往车辆的通行，立柱高度从2.33—7.39m不等，左右幅两a边板的净距仅为24cm，桥下净空及净距不足，且空心板梁数量达656片。
又因沟南特大桥1##墩中，第1跨邻跨接预制箱梁且预制箱梁变更图纸未到位。第41跨的邻跨接支架现浇箱梁，此跨需待邻跨支架现浇箱梁张拉压浆完成后方可进行板梁架设。
经各方案权衡之下，本标段梁板架设分两次进行。第一次将月浦跨线桥左幅60##墩（即沟南特大桥1#墩）之间填土、沟南特大桥左幅1##墩之间搭设贝雷片便桥，供运梁车上桥，先行架设左幅，其中左幅2##、3##、4##墩三跨采用两台50t吊车吊装，其余采用30m/100t架桥机架设。运梁车装梁后直接通过填土段和贝雷片便桥上桥，之后向架桥机尾部喂梁，架桥机按照此法从左幅第5跨开始架设，逐孔推进，至沟南特大桥第40跨结束。
第41跨待邻跨支架现浇箱梁张拉压浆完成后再行架设，左幅梁板架设完成。
左幅梁板架设完成后，架桥机在此横移至右幅并掉转车头，由沟南特大桥向月浦跨线桥方向架设右幅梁板，至沟南特大桥右幅1#墩，架桥机尾部喂梁方式为：运梁车仍然利用月浦跨线桥左幅60##墩（即沟南特大桥1#墩）之间的填土段和沟南特大桥左幅1##墩之间搭设的贝雷片便桥上桥。梁场内龙门吊所吊装梁板置于运梁车之上，运梁车运梁后直接通过左幅的填土段和贝雷片便桥上桥至架桥机尾部位置，随后架桥机天车横移起吊梁板至对应的孔位。
所用方法与左幅基本相同。（详见后附架桥机架梁流程图及运梁车上桥示意图）
2、架桥机架设前准备工作。
架桥机的选用。
因本标段所涉及梁板为20m空心板及25m、30m小箱梁，为了考虑后续小箱梁的架设，按小箱梁最大混凝土方量计算重量为76t，故选用30m/100t架桥机架梁。（详见后附架桥机安装示意图）
吊车吊装左幅第跨空心板梁。
空心板梁边板重量为35t，考虑到吊装的稳定性和场地的承载能力，选择2台50t吊车进行作业，50t吊车的车身自重为40t，抬吊这种空心板梁可用18米杆，旋转半径在8—9米范围内，进行作业。吊装第一孔时，两台吊车均站在盖梁的各一侧，运梁车停靠在该孔的中间位置进行抬吊。
采用吊车作业，关键在吊装场地，场地要求如下：
a、凡涉及行车位置，必须将软质淤泥全部清理干净，用干土或石渣填至1—1.5米高度，并用推土机和压路机填平压实。
b、在桥的任何一侧修一条9—12米宽的行车车道，供运梁车和吊车站位，行走使用。
c、在运输车的入口处设置一块30米×30米的空阔地，供长车调头使用。
机械拼装。架桥机的拼装可采用两台25t吊车组装，拼装完成后应对整机进行空载和试吊运行，确认性能完全符合设计要求并经过特种设备安全检测站检测通过后方可投入正式作业。架桥机拼装时分节拼装，拼装前先用型钢或贝雷片搭设马架，由吊车或龙门架将各支腿和两片主桁架吊到马架上组拼。
各部件组装并接好电气线路后，在马架下安装轨道，在支腿处用千斤顶将架桥机顶起。再把马架抽出、千斤顶回油，将架桥机支腿落于轨道上。然后根据桥面纵坡调整各支腿，使架桥机处于水平（主桁架纵坡不得大于0.
5%）。最后采用简单扒杆将副架安装于主桁架上，对架桥机各部件进行试运转后，将架桥机推至待安装板梁的位置。
架桥机安装时要注意以下问题：
a、架桥机拼装位置要选择好，不得有架桥机纵横移动的障碍，架桥机中支腿尽量处于己安装板梁的端部梁腹位置。
b、架桥机各节桁架间采用栓接，螺栓及销子使用前仔细检查其质量，安装时尽量使用龙门架销接。
c、架桥机顶升时支腿处要支垫较大刚度的分配梁，以免过大的集中力将桥面板损坏。
d、架桥机拼装后将轨道两端部的止滑块安装牢固，方可进行纵横移运行，以保证施工安全。
架桥机对位。
架桥机组拼合格后，在移动前使后横梁移到尾部作平衡重，起动行走装置，向前移动一孔位置，使前支腿支撑在前方墩顶盖梁上；安装制动设备，加固前端支腿。在架设过程中应注意：架桥机就位后，必须进行超载试吊后方可正式使用。
后支腿底部铺垫沙袋，分散支腿的局部应力。
架桥机纵横移动
先铺好纵向轨道，架桥机横移至轨道上方，分别将后支腿与中支腿顶离轨道，轮箱转向并骑位于轨道上方，拆除中后支腿横向钢轨，两支腿落于纵向轨道上，同时将副架移至后支腿处做配重，并收起前支腿。将下一跨盖梁上的横向轨道铺好，各工作就绪、安全检查后整机纵向前移。飘架（即纵向移动架桥机）到位时，落下前支腿，顶升前支腿并铺横向钢轨。
同样方法顶升中支腿与后支腿，并铺横向钢轨。各支腿轮箱转向落在横向钢轨上，全面试运行安全检查即具备横移能力。
架桥机纵横移动时应注意以下要点：
a、为了保证安全，架桥机前移飘架前，必须依次对前、后、中支腿进行陆续临时顶升，把各支腿从横向轨道移到纵向轨道，要求用两个千斤顶对一个支腿同时顶升，并同时收起。
b、架桥机跨墩纵向飘架移位时，必须空载并将前支腿及附属构件拆卸，以减轻前支腿的重量，两副架运行到后支腿后面作配重，并作临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。飘架移位过程中应随时测量架桥机前端的下挠度，确保在计算的安全范围内。
c、架桥机支腿顶高时要在已安装板梁的梁腹中心线上操作，如不在梁腹中心线上，可铺设钢横梁把受力传到腹板上。中支腿横移轨道不能压翼板，前后横移轨道可满垫方木。
d、对于各支腿轨道，尤其是前支腿横移轨道的吊装，宜采取在架桥机主桁架上装临时小扒杆，由小扒杆吊运和人工配合安装的方法。
e、由于该工程的双幅桥面都有4%的横坡，因而架桥机横移轨道宜用枕木调平，并在轨道两侧设置可靠的止滑块，以确保架桥机横移安全。
f、架桥机飘架到位后，进行较全面的安全检查，如螺栓与销子的连接是否牢固、钢丝绳接头及电气线路是否正确、电线是否破损和挤压、液压系统是否正常、轨道接头是否平顺，支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等。进行空载试运行并经过特种设备安全检测站检测通过后才能进行架梁吊装作业。
3、板梁架设安装前施工要点。
运梁技术措施。
a、运梁线路要求。
临时运梁道路从基底处理开始，按照路基的设计标准、施工工艺进行施工，其质量控制标准与路基相同。临时运梁道路的纵向坡度不得大于3%，横向坡度不大于4%。清除走行界限内的障碍物，与形成的路基顺接。
路基达到设计技术标准，压实密度达到设计文件的要求，平整且均质良好。
b、板梁防扭。
混凝土预制空心板梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车串通组中的液压悬挂油压相等，其合力位于固定的位置。三组悬挂实现呈等腰三角形的三点支承，并且板梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会发生轴向扭矩。
c、运输过程导向与对位。
运梁车在喂梁前及喂梁过程中，需要严格地控制与架桥机的相对横向位置。同时，运梁车在架设好的梁板上运行时，要求车轮不得偏离梁板腹板承载区。因此必须实时监测运梁车的位置。
在运梁车两端的下部左右两边各设置高性能摄像头，对准事先描画在路面上的标志线，可以确定运梁车的姿态。当车与标志线偏离达到设定值后，控制计算机即进行报警直至强行停车，也可对驾驶员提示方向修正值甚至直接加入控制。
运梁车两端前面则设置普通车用倒车雷达，控制运梁车与架桥机的相对纵向位置。雷达回波输入控制计算机，当车与架桥机等距离过近时，发出报警信号直至强行停车。
架梁之前必须对支座垫石标高、平整度进行检查，保证支座垫石符合设计及规范要求，然后放出固定支座的中心位置，根据设计图纸，在支座垫石及盖梁上用墨线精确弹出梁端和梁边线，保证梁体落位准确。
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