案例1.倒签提单。
1） 请分析此案例，肯尼亚公司的起诉能否成立？
答：成立。因为对于倒签提单，收货人可基于以下两点拒绝收货：
1．货物跌价。在订立合同时销路较好的货物，在货物运抵后却****，买方无利可图，甚至有可能亏本，在这种情况下，买方急于想甩掉包袱。此时，若出现倒签提单情况，买方正好有了可乘之机。
买方可以通过向装运港的港口当局或查看运货船的，航海日志，就可以掌握真实情况。一经证实提单倒签，他就会完全有权拒绝收货并收回货款，赔偿的责任则完全落在承运人身上。
2．应节货物。对于应节货物而言，如果不能在买方预计供货的节前运抵，买方的损失会很大，所以，买方会千方百计转嫁这个损失。如果其发觉提单倒签，则又为其提供一个机会。
2）倒签提单是怎么一回事？其危害性如何？
倒签提单是针对信用证交单的最迟装运期来的，一般说货物的买、卖双方在签订合同后，再开立信用证，但是由于种种原因（比如：生产交期比较紧，但是不签可能客户就不同意；或是船拖班等）造成船公司的实际开船日晚于信用证的最迟装运期，造成信用证不符点，那么可以给船公司开个证明，将提单的开船日签在信用证的最迟装运期之前。
危害性。倒签提单，存在着很多的问题和风险：
一般情况下，倒签日期如果为短期的话（约1~3天），大家都是可以“默认”接受的。银行接受的是单证相符的所有单据，并不会考虑其它。但是，如果你存在着“恶意”欺诈的话，银行也会拒收你的单证的。
由于信用证规定最迟装运日期为2023年1月21日，而你的船期却是2023年1月30日。由于相差时间太长，这种情况下要求倒签提单，你的船东是无论如何也不肯答应的。所以，这里存在着是否可以实施的问题。
即使你公司出担保，船东可以倒签提单，但是你仍然承担着很大的风险。
倒签提单一定要首先征得承运人的同意。在一般情况下，承运人是不愿意倒签提单的。因为这样做会给承运人自身造成声誉甚至经济损失。
如果卖方预计到时候不能按期交货而又不打算通知客户延证（即修改信用证的装运期），唯一的办法就是请求承运人倒签提单。倒签的要求一定要尽早向承运人提出来，以便一旦承运人拒绝，卖方能有充裕的时间另想办法，而不至于使工作太被动。
另外，卖方欲倒签提单，还要事先考虑目的港的远近，东南亚地区不适用倒签的方法，因为距离我国太近，航程太短。倒签提单，作假的痕迹太明显，承运人肯定不会干。
提单倒签的情况很多，比如说信用证要求最晚装船期是12月13日，但是你在14日才将货物出运，为了能够顺利结汇，你就必须要求船公司倒签提单到13日。因为信用证项下必须单证相符才能结汇。
案例2.班轮运费。
1） 请问班轮运输的特点是什么？
所谓班轮（liner）是指按照预定的时间，在固定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上各港口间的往返载货的船舶。
班轮运输的特点：
1）承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的提单，处理运输中有关问题。
2）通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货，收货人在承运人指定的码头仓库提货。
3）班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业，并负责全部费用。
4)班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时间，不计滞期费、速遣费，班轮运费相对比较稳定。
2） 班轮运费的计算流程和方法是什么？
班轮运输操作流程。
1、船公司以船期表将船舶行使航线、挂港、船名、装港、船期、结载日期通过装货经纪人即指定的货运**或者船舶**传达给出/口商，或者直接刊登在公报上，以招揽货源满足满舱满载的需要。
2、货运**人或出口商向船舶**人或船公司托运，递交装货单（s/o），提出货物装运申请。
3、船代或船公司接受承运，指定船名签发 s/o，将留底联留下后退还给托运人。
4、货代将货物送到装货码头，办理商检及海关申报手续，海关放行时在装货单上加盖海关放行章。托运人将放行的s/o交港口货运部门。
5、船代编制货物装货清单 l/l 送船上、理货公司和港口装卸公司。
6、船方按照货物装货清单 l/l 编制积载图，交船代分发理货公司和港口装卸公司安排装船。
7、货物装船后，理货将s/o交给大副，大副核对无误签发收货单（大副收据）m/r，记录货物的装货日期、识别标记、包装、重量、件数以及收到货物时的状态有无任何缺陷。大副签发了大副收据即承认船东收到收据所列货物。
8、船代将装货单转船公司或者由船代公司签发提单。
9、货运**或者出口商付清运费，领取已装船清洁提单。出口人将提单连同其他单证送至议付银行结汇。议付银行将提单寄回国外开证银行。
10、船代根据提单副本编制出口载货清单 m/f，送船长签字后向海关办理船舶出口手续。
11、船舶载货从发货港运至收货港，途中船方对货物负责照管。
12、卸货港**接到船舶抵港电信后，通知收货人做好提货准备。
13、国外收货人到开证行付清货款取回提单。
14、卸货港**根据装货港**寄来的货运单证，编制进口载货清单或其他卸货单证，联系泊位做好卸货准备。船舶抵港后办理船舶进口报关手续。船靠泊后开始卸货。货物在收货港储存保管。
15、收货人或者委托货运**向海关办理货物进口手续，缴纳关税。向卸货港船付清有关港口费用后以正本提单换取码头提货单（d/o），凭 d/o 到码头仓库换取提货卡片提取货物。
3） 班轮运费由哪几种计价方法？
班轮运费的计算标准主要有以下几种：
1)按货物毛重计收，运价表内用“w”表示。
2)按货物的体积计收，运价表内用“m”表示。
3)按重量或体积两种标准中选较高的一种计算，运价表上用“w/m”表示。
4)按商品的价值计收，运价表上用“表示。
5)按货物的件数计收。
6)货主和船公司临时议定。
注意：班轮运费主要由基本运费率和附加费所组成。基本运费是指货物运往班轮航线基本港口所收取的费用。附加费是船方根据不同情况为弥补运输中额外开支或费用而加收的费用。
运费(按重量吨或尺码吨)的计算公式：
运费=重量吨(或尺码吨)×等级运费率×(1+附加费率)
4） 请计算该货物的运费？
解：确定运费计算标准w/m
商品总体积：100*（20*30*40）=24（米^3）
商品总重量：100*25公斤=25公吨。
按题意小五金类是按m/w体积或重量来计费，即在重量与体积之间选择较高的一种计费。
因为 24<25 即m运费=运费吨*基本运费价*（1+附加费率）
17055.5 (港元)
案例3. 分批装运。
常熟公司向法国公司出口稀土3500公吨，合同规定5至7月份内分批装运。后肯尼亚公司来证要求“shipment during may/june，first shipment 2000m/t，second shipment 1000 m/t，third shipment 500m/t”。我方为了尽快议付，在5月份装1800m/t，6月份又装了1700m/t，货发后遭银行拒付。
启发性问题：
1） 请问银行拒付是否有道理？为什么？
2） 分批装运有哪些注意事项？
解：1） 银行拒付有道理。因为在本案中，虽然合同中规定5至7月份内可以分批装运，但是后来对方又来证要求分三批装运，我方为尽快议付分为两批，很显然已经违背合同，因此银行可以拒付。
规定允许分批装运的方法主要有两种：一为只原则规定允许分批装运，对于分批的时间、批次和数量均不作规定；二是在规定分批装运条款时具体列名分批的期限和数量。前者对卖方比较主动，可根据客观条件和业务需要灵活掌握；后者对卖方的约束较大，按《跟单信用证统一惯例》（国际商会第500号出版物）第41条规定，“如信用证规定在指定的时期内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。
”所以，在出口业务中接受此项条款要慎重考虑货源和运输条件的可能性。
注意事项。特别注意《ucp600》中规定以下两种情况不视为分批装运
1， 表明经由同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同的目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。
2， 含有一份以上快递单据、邮局收据或投邮证明的交单，如果单据看似由同一块地区邮政机构在同一地点和日期加戳或签字并且表明同一目的地，将不视为分批装运。
案例4. 滞期费和速遣费。
解：1）问该公司应该支付滞期费还是应该获得速遣费？金额为多少？
1）由题意知规定装卸时间10000/500=20工作日，但是实际装完用了22日6小时，所以超期，共超2日6小时，该公司应该支付滞期费。
滞期金额=2*600+（6/24）*600=1350美元。
2）班轮运输方式有滞期费和速遣费吗？为什么？
答：没有。班轮运输特点：
四定一负责”。 航线、停靠港口、船期、运费率固定班轮运输，承运人负责装和卸。
1）具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。
2）班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。
3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（rail to reil）或“钩至钩”（tackle to tackle）。
4）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。
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