一工程概况。
xx大道东段道路、排水一期工程位于城东新区，是连接主城区的一条重要干线，在桩号k1+980段横穿球团矿进矿铁路。xx大道与球团矿专用铁路近期采用平交方案实施，主要工程量为：u型排水槽铁路两侧各55m，集配碎石下基层摊铺30cm厚155m2,水泥稳定碎石上基层155m2，钢筋混凝土面层155m2。
二编制依据。
《安全生产法》
建设工程安全生产管理条例》
公路工程施工安全技术规程》
施工机械安全操作规程》
三主要施工工艺及施工工期。
3.1 测量放样。
3.1.1、采用全站仪根据导线点以及监理工程师批复加密的控制点成果，将u型排水槽中线、标高测量放样，并用木桩做好标识，做好保护工作。
3.1.2、开挖沟槽施工前，由测量工程师做好放样交底工作，经技术主管审查无误后，给现场施工员、施工班长技术交底。
让操作人员都能知道开挖深度，随时检查复核，避免出现超挖或欠挖的情况。
3.2 主要施工方法。
3.2.1施工顺序：
3.2.2、沟槽开挖。
管沟开挖采用机械开挖，开挖深度严格按设计标高控制，为铁轨顶面-1.34m，管道开挖时，应注意对铁路的保护，在距铁路路中两侧各3m范围内严禁作业。基坑挖完后进行验槽，作好记录，监理工程师检测合格后方可进行下一工序的施工。
3.2.3、u型排水垫层。
采用商品混凝土，100mmc20垫层混凝土，砼浇筑时必须振捣密实、平整。
3.2.4、边墙混凝土浇筑。
边墙混凝土采用商品混凝土，汽车泵进行混凝土输送，浇筑墙体砼时必须连续浇筑，分层厚度不大于50cm。在浇筑时组织好混凝土罐车运输，每浇一层砼都要振捣至表面翻浆不冒气泡为止。
混凝土须按规范要求分层浇筑，浇筑高度用预先准备好的标尺控制。留置施工缝时严格按设计图纸留置。浇注混凝土时，注意保护并经常观察模板、支架、钢筋的情况，当发现有变形、移位时立即停止浇注，并应在已浇注完的混凝土凝结前修整完好。
3.2.5、盖板混凝土浇筑。
盖板混凝土在拌和站集中拌制，用机动翻斗车运至预制场。振捣采用插入式振捣棒，浇筑到顶后，及时整平，抹面收浆、拉毛、养护。
3.2.6、混凝土养护。
本工程砼强度等级为c30，为保证混凝土的强度并防止混凝土开裂，采用常规覆盖洒水养护方法对混凝土进行养护，保证养护时间。此项为本工程施工重点控制环节。
基础混凝土浇筑完毕后及时用土工布或毛毡覆盖，减少终凝前水份的蒸发，终凝后浇水养护。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，浇水养护的时间对于普通硅酸盐混凝土不少于7天，保湿15天。
混凝土边墙拆模后，及时覆盖土工布或毛毡，经常检查养护情况，从墙顶往下浇水养护，保持土工布湿润状态。养护时注意端头处的养护，养护时间同基础混凝土。
盖板混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生。用土工布或毛毡覆盖，洒水养生应该根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，湿养护不应间断，不得干湿循环。
3.2.7、道碴、石碴铺装碾压。
道碴、石碴应分层填筑，分层压实。在压实前，应摊铺平整，局部不平整处人工配合机械找平。振动压路机进行分层碾压时，先静压一遍，然后再由弱振到强振，最后现再静压一遍，碾压速度应控制在1～2km/h。
碾压时直线段由两面侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。横向接头处压路机一般应重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段倾向应重叠1.0m～1.
5m，应做到无漏压，无死角，保证碾压均匀。碾压完成后，石料表面应平整，无石料露头，无孔洞，空隙。采用22t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，可判断为密实状态，否则重新碾压，直至合格。
碾压完成后应会同监理及有关单位验收，合格后经监理工程师签认，方可进行下道工序施工。
3.2.8、c30两侧铺面板浇筑。
钢模板制作、安装。
制作：采用槽钢制作。
安装：将钢模板按放线位置支立立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立稳固，接头紧密平顺，不得有前后错茬和高低不平等现象。模板与基层接触处不得漏浆。
混凝土采用商品混凝土，搅拌车运输。装运混凝土拌合物，不得漏浆，并应防止离析。
混凝土的振捣、整平及抹面。
对厚度不大于220mm的混凝土板，靠边角应先用插入式所有的振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠100mm～200mm，然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。
振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。
当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。分两次铺筑的，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物50mm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振捣器的移动间距不应大于其作用半径的0.
5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
当烈日暴晒或干旱风吹时，压实成活宜在遮阳棚下进行。修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。抹面分三遍进行，操作人员必须在跳板上操作。
养生。混凝土板压实成活后，应及时养生，养生应根据施工工地情况及条件，选用湿胎养生等方法。
采用麻袋、草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面；每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态。养生时间应根据混凝土强度增长情况而定。一般宜为14～21d。
养生期应禁止车辆通行。混凝土板达到设计强度时，可允许开放交通。
3.2.9、本次铁路平交口施工日期为50个日历天。
四安全保证措施。
4.1 在工程中贯彻执行“安全第。
一、预防为主”的方针，贯彻执行国家有关安全生产的政策、法令和公司有关生产的规章制度，严格履行安全生产责任制，落实各自管辖的安全工作，及时解决生产过程中的各类事故隐患，加强对作业队职工的安全教育，强化职工安全意识，提高安全政策管理水平。各项具体安全措施如下：
4.1.1 建立安全管理机构，明确项目经理为安全生产第一责任人，其职能机构为工地安全领导小组，工地设专职安全员，具有岗位合格证书，各班组设立不脱产安全员，协助班组长搞好班组安全管理。
4.1.2 自始至终贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，树立“生产必须安全，安全为了生产”的统一思想。
4.1.3 制订安全技术规范和安全操作程序。遵照国家有关安全法规、安全技术规程各标准，制订各班组、工种、特殊项目的安全技术规程和操作程序，做到有章可遵，有制有行。
4.1.4 建立各级安全生产责任制，建立项目经理、技术负责人、施工员、施工队长、班组长及设备、用电、后勤部门等安全生产责任制，实行奖罚制度，使各级人员都认识到“安全生产，人人有责”这一原则，明确规定各级领导、各职能部门和各负责人在生产活动中应负的职责。
4.1.5 加强安全教育，安全交底。
安全教育应根据教育对象的不同特点，针对性组织进行，项目经理、各部门应首先接受教育或有“岗位合格证书”、新工人必须接受公司、项目部、班组**安全教育，并由主管部门进行考试，合格者可以上岗，特种作业人员应进行专业培训，持证上岗。此外还应对职工进行经常性、适时性的安全教育，内容包括安全思想、安全知识、安全技能三个方面的教育。
4.1.6 做好安全交底工作，在布置任务、技术交底、质量交底的同时，做好安全技术交底工作，使每个操作人员时时不忘安全生产，在操作中遵章守纪，有章可遵，安全生产。
4.1.7 按规定正确佩戴好个人劳动防护用品。进入施工现场必须戴好安全帽，严禁穿拖鞋、短裤和赤脚赤膊进入施工现场，不得在施工现场追逐打闹，不得将无关人员带入施工现场。
4.1.8 施工现场应安装各种防护装置、防护围栏、安全标志等，不得随意拆除和挪动。
基槽开挖应视地质情况放坡，基槽边1m范围内不准堆放土石和其他材料，周围松动的土石块应随时清除干净，防止坠落伤人。
4.2 安全管理体系组织机构。
4.3 制度保证措施
4.3.1 道口配备安全责任心强的专职看守人员1名，实行施工期间不间断看守值班制度。
4.3.2 将专职安全员设为道口看守人员。
4.3.3 道口看守人员职责：
4.3.3.1 列车通过道口时负责指挥、疏导临时道**通。
4.3.3.2 负责处理在临时道口发生的应急事项。
4.3.3.3 履行其他应予承担的职责。
4.3.3.4 道口值班员应熟悉有关规章制度及道口设备状况，维护好交通秩序，确保道口安全。
4.3.3.
5 严格执行岗位责任制，遵守劳动纪律，当班做到十不准（不迟到、不早退、不擅离岗位、不看书报听广播、不打磕睡、不闲谈、不准闲人在道口房内逗留、不连续当班、不准擅自关闭**报警电铃、不酒后当班。
4.3.3.6 坚守岗位，认真了望，注意**、电铃、报警等通知，掌握列车运行时刻，及时立岗关栏木、显示规定信号，迎送列车。
4.3.3.7 道口的安全管理纳入本项目安全管理。项目部实行定期或不定期的进行抽查和检查，及时消除不安全因素。
4.4 道口通行及施工安全措施：
4.4 .1 机械、车辆和行人通过临时道口时，必须听从道口看守人员和安全管理人员的指挥。
4.4 .2 围网拆除后在同位置布置围档，保留现有通行道路，夜间无人施工时完成围挡工作。
4.4.3 施工时提前设好限速标志，施工完毕后的第一趟火车限速10km/h，火车通过后与相关单位人员立即检查线路状态，如果存在问题，应立即采取措施处理，如线路状态良好可撤除限速。
4.4.4 凡道口栏杆关闭或道口看守人员示意火车即将通过等情况之一时，车辆严禁抢行，必须依次停在停止线以外，或停在距最外股钢轨五米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬、越道口栏杆。
4.4.5 凡对道口设施、铁路轨道及设备有损坏作用的机械设备等，在未采取有效地安全防护措施前，禁止通过临时道口。
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