船舶消防培训安全操作及设备维护手册

船舶消防培训安全操作。

及设备维护手册。

第一部分船舶消防培训

第一章火的性质和基本特征。

第二章船上常见火灾危险和预防措施。

第三章灭火安全须知和灭火程序。

第四章船舶各种警报含义。

第五章灭火系统和设备的操作和使用。

第六章挡火闸和挡烟闸的操作和使用。

第七章脱险通道和设备。

第二部分船舶防火安全操作。

第一章船舶消防规则。

第二章船舶消防责任制。

第三章船员日常防火守则。

第四章船舶舱室灭火须知。

第五章船舶消防演习。

第六章航修、厂修防火须知。

第七章热工作业安全须知。

第三部分消防设备维护计划。

第一章需要制定维修保养计划的消防设备清单。

第二章维护要求。

第一部分船舶消防培训。

第一章火的性质和基本特征。

1.1燃烧三要素。

可燃物质与氧化剂作用的放热反应，通常伴有火焰、发光和（或）发烟的现象，称为燃烧。

燃烧需要一定的条件才能发生，它必须同时具备三个条件，又称三要素。这三个要素是指可燃物质、助燃物质和着火源。如果这三个要素不同时具备和相互作用时，燃烧就不会发生。

1.1.1可燃物质：凡能与氧化剂发生反应，同时发光、发热的物质都称为可燃物质。可燃物质有固体燃料、液体燃料和气体燃料三种。

1固体燃料：

最明显的固体燃料是船舶的舾装材料、物料和货物中的木材、纸张、粮食、布匹等有机物质以及轻金属（如：镁、钠、钛）等无机物质。

固体燃料的燃烧特性如下：

高温分解：固体燃料燃烧之前，必须转化成蒸汽状态。通常一开始是由于受热而产生这个变化，随着便引起燃烧。

这个过程即所谓高温分解。它是由于热的作用而产生的化学分解，在这种情况下分解导致了从固体状态向蒸汽转化。如果蒸汽与空气充分混合并加热到足够的温度或被明火（火星或火焰）点燃，就会引起燃烧。

燃烧温度：一种物质的燃烧温度是在没有火星和火焰的情况下，造成燃烧的最低温度。不同物质有不同的燃烧温度。

对于某一物质来说，由于体积、表面积和其他因素的不同，燃烧温度也不同，常见的固体可燃材料的燃烧温度在49℃与538℃之间。

燃烧速率：固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构。粉末或碎屑壮的固体燃料比大块的燃烧得快，经过粉碎的固体燃料与热接触的面大，遇热更容易发生高温分解，所以燃烧过程就异常猛烈。

2液体燃料：

船舶上最常见的液体燃料是燃油、润滑油等。油轮所载货物也主要是液态石油及石油产品，因此，了解和掌握液体燃料的特性就更为重要。

液体燃料的特性如下：

挥发性：液体的分子排列比较松散，能在很大的温度范围内释放出蒸汽，液体的这种在常温下释放出蒸汽的现象成为挥发。液体挥发出蒸汽的速度比固体高。

例如：汽油在-43℃就开始挥发蒸汽。

闪点：液体燃料的闪点是指一定的温度，在这个温度上，液体燃料释放出足够的蒸汽，在它的表面与空气形成可燃的混合气体。这种气体能够被点燃，但是不能够保持持续燃烧。

较高一点的温度才能够保持持续燃烧，这个温度被称为液体的燃烧点。

燃烧：同样重的易燃液体与固体比较，液体燃烧产生的热量大约是固体的2.5倍，其释放热的速度比木材释放热的速度快3-10倍。

易燃液体溢出时，面积会很快扩散和迅速挥发、释放出大量蒸汽。因此，当被点燃时会猛烈燃烧和迅速释放出大量的热。

3气体燃料。

船上常见的气体燃料主要包括常温下储存和运输过程中的石油气、液化石油气、化工产品等的蒸汽，诸如乙炔、丙烷、丁烷等烃气。它们与空气混合时则会生成易燃、易爆气体，其燃烧特性如下：

可燃极限（或称**极限）：气体燃料必须同空气以恰当的比例混合才能形成可燃气体，能发生燃烧或**的可燃混合气体中的气体燃料的最低百分比称为该气体燃料的可燃下限，其最高百分比称为该气体燃料的**上限。几种常见的气体燃料的可燃下限和上限如下：

可燃下限和上限（体积百分比）

品名可燃下限可燃上限。

汽油1.47.6

煤油0.76.0

石脑油0.96.7

甲烷5.015.0

丙烷2.19.5

丁烷1.88.4

苯1.48.0

氧化乙烯 2.0100.0

在某些特殊情况下，混合气体中的气体燃料含量低于下限时也会发生燃烧。测爆仪器等就是根据上述的原理，使用惠斯登电桥来探测可燃气体的存在，测量气体可燃下限的百分比，为船舶安全操作提供依据。

1.1.2助燃物质：与可燃物质相互结合、发生反应能导致燃烧的物质都称为助燃物质。例如氧气、氯气等。

一般说来，空气中的含氧量至少要达到11%才能维持燃烧。但是，闷火只需要3%的氧气，所以如棉花等物质的燃烧仅需要很少的氧气就可闷燃，而且一旦获得氧气的补充就会死灰复燃。

1.1.3着火源：在火灾发生初期提供燃烧赖以维持的热能源。如明火、电器火花、静电火花、摩擦撞击产生的火花、雷击、辐射热、化学反应热等。

在火灾发展过程中，可燃物质本身燃烧所释放出的热量也可以维持本身的火势，并促使继续向四周发展蔓延。

1.2燃烧类型。

物质的燃烧可分为闪燃、着火、自燃和**四类。

1.2.1闪燃：

是由于固态或液态物质因蒸发、升华或分解产生的气体或蒸汽与空气混合，借助火源发生的瞬间燃烧过程。在闪点温度下，由于燃烧液体蒸发很慢，生成的蒸汽量仅够维持一刹那的燃烧，来不及**新的蒸汽以维持稳定燃烧。但闪燃往往是火灾的先兆。

闪点是衡量可燃液体火灾危险性的指标。

1.2.2 着火（点燃）：

可燃物在空气中受着火源的作用而发生持续燃烧的现象称为着火。在满足其他燃烧条件的情况下可燃物质开始持续燃烧所需的最低温度称为着火点（燃点）。燃点越低，越容易着火。

灭火时，当燃烧中的物质的温度降低到燃点以下时火就会熄灭。一般石油产品的燃点比其闪点高1-3℃。

1.2.3自燃：可燃物质受热升温，在没有明火作用的条件下，能自行着火的现象称为自燃。

1.2.4**：是指物质氧化还原反因的速度急剧增加，并在极短的时间内放出大量能量的一种破坏力很大的现象。

1.3火灾的蔓延。

可燃物质燃烧时，要释放出光和热。这些热量除了给。

燃烧的物质本身加热，维持燃烧外，还有一部分热量将向四周扩散从而引会继续燃使火灾区域扩大。热传播是火灾蔓延的重要因素。热量的传播有以下三种形式：

1.3.1热传导：

热量从物体的一端传到另一端的现象，叫做热传导。这种传导方式主要靠物质彼此接触的微粒间能量交换得以实现的。固体、液体、气体都有这种性能，其中以固体最强，在固体中又以金属的导热性能最强。

1.3.2 热辐射：

以热射线传播热能的现象叫做热辐射。这种热射线以电磁波的形式向四周传播热能。他不受介质影响。

象亮着的灯泡往往将其周围的可燃物体考焦甚至引起着火。

1.3.3 热对流：

依靠热微粒的流动来传播热能的现象叫做热的对流。以对流形式进行热传导的通常只是气体和液体物质，分别称为气体对流和液体对流。其中气体对流的强弱与通风和通风孔道的位置高低、通风孔道面积的大小、烟气与周围空气的温度差有关。

火灾蔓延虽然由传导、辐射、对流引起，但它必须通过火灾蔓延的途径去实现，火灾蔓延的途径分为内部和外部途径。内部蔓延途径主要是通过建筑物内部的结构引**势蔓延，如船舶的船员起居室、客舱、驾驶室中的木质结构、器具、物品及货舱内的可燃货物等。外部途径从烧穿的舱室顶、门窗等向外窜火焰，蔓延到临近舱室或可燃物质。

1.4灭火的基本方法。

由于任何火灾都必须具备物质燃烧的三个条件，这三个条件缺一不可，因此船舶的一切防火、灭火措施都是围绕破坏物质燃烧的三个条件进行的。根据这一原理，船舶灭火有如下的基本方法。

1.4.1隔离法：

针对可燃物，将火场周围的可燃物与燃烧物分隔开来不使火势蔓延，并使燃烧因缺乏可燃物质而停止。如将燃烧物迅速的转移到安全地点或投入海中，移走火源附近的可燃物、易燃、易爆物，关闭可燃气体或液体进入燃烧地点的开关等。

1.4.2窒息法：

是用一种不燃烧物质覆盖燃烧物表面使之与空气隔绝，或者释放某中惰性气体冲淡空气中的氧气含量或关闭火场的通风系统、门窗等，停止或减少氧气的**，使燃烧因得不到足够的助燃物而熄灭。常用的覆盖物有石棉毯、黄沙、泡沫、化学干粉等。常用于冲淡空气中含氧量的不燃气体有二氧化碳气体、水蒸汽和氮气等。

1.4.3冷却法：

是将灭火剂喷洒到燃烧物上，迅速降低其温度，当燃烧的温度降低到燃点以下时火就会熄灭。通常用水来冷却降温。另外用水洒在火场附近的建筑物或可燃物上，使之降温可以阻止火灾的蔓延。

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