一、 定义。
1、 备件分类：根据备件每月需求的频次、数量和金额不同，把备件分为快速流动件、正常流动件和慢速流动件，并根据这个属性分别设置不同的备件订货原则。
2、 订货原则：根据每次订货的间隔时间和订货数量的不同，可以制定不同的订货模式。订货原则可以分为固定周期和固定量等方式，备件订货都属于固定周期订货。
固定周期订货又可以分为“大－大”订货和“大－小”订货。
3、 月均需求：用前六个月的备件需求的移动加权平均数作为备件的月均需求数量。
4、 订货周期：每次订货之间的间隔时间。
5、 到货周期：从订单发出到备件上货架（达到可销售状态）的时间。
6、 安全库存：由于备件运输和备件需求变化等因素造成备件有缺件的风险，为抵御这种风险额外的备件储备称为安全库存。
7、 路程风险系数：备件因运输原因不能准时到达的概率。路程风险系数＝（最近十次的实际到货时间的最大值－理论到货时间）/理论到货时间。
8、 需求变化系数：备件需求的变化的范围。需求变化系数＝（最近六个月的实际备件需求数量的最大值－月均需求）/月均需求。
二、 样本说明。
以杭州分库2007年8月至2008年3月的服务站备件订购数据作为库存分析的备件需求样本数据。
1、按照单品月均订购频次分类。
2、按照单品月均订购数量分类。
3、按照单品月均订购金额分类。
4、综合abc分类。
分类原则：月均订购金额和月均订购数量都为a类的备件定义为综合a类备件；月均订购金额为c类的备件定义为综合c类备件；其余备件定义为b类备件。
三、 数据分析。
1、 备件订购模型。
建议库存数量=月均需数*（订购周期+到货周期+安全库存）
1．1、 订购周期。
根据综合abc备件分类，针对不同分类设置不同的订购周期，具体如下：
1．2、 到货周期。
到货周期又可以分解为订单处理时间、运输时间和收货整理上架时间，以杭州库为例，具体如下：
1．3、 安全库存。
根据安全库存的定义，安全库存又可以拆分为针对需求变化的安全库存和针对运输路程风险的安全库存。
1．3．1、需求变化系数：备件需求的变化的范围。
需求变化系数＝（最近六个月的实际备件需求数量的最大值－月均需求）/月均需求。
可根据每个备件的实际情况计算该系数，每月度（季度）滚动调整。
1．3．2、路程风险系数：备件因运输原因不能准时到达的概率。
路程风险系数＝（最近十次的实际到货时间的最大值－理论到货时间）/理论到货时间。
以杭州库实际情况为例，计算如下：
1．4、库存结构分析：
根据上述备件订购模型以及订购参数的设置，分别计算各个备件的建议库存数量，各类备件的实际库存金额和建议库存金额情况如下表：
数据调整： 异常需求变动系数调整。
根据上述计算方式，发现部分备件存在问题，例如：b14-5010010ba-dy（车身骨架总成（带天窗）-电泳），在2007年8月至2008年3月期间，只在2007年8月有订购记录，服务站订购1个。则月均需求为0.
125，最大需求为1，需求变动系数为7。由此计算建议库存数量为5，显然不符合实际情况。
综上，我们对建议库存数量的计算公式进行如下调整：当月均需求小于1且平均单次订购数等于1时，令建议库存数等于1。
最小包装量调整。
部分备件设置有最小包装量，必须按照最小包装量出库，由此对建议库存数量进行如下调整：
建议库存数=if（最小包装量=0，理论建议库存数，ceiling（理论建议库存数/最小包装量，1）*最小包装量））
公式说明：1 如未设置最小包装量，则令最小包装量=0；
2 if函数的三个参数分别代表逻辑判断，真值，假值；
3 ceiling函数的两个参数分别代表指定数值，向上取整的单位。
特殊件库存数量调整。
部分备件因为特定的原因，分库无须储备，如：
1 预定件：备件公司不做储备，根据服务站的定单向生产管理部订购。主要有：车身、侧围、底板等。
2 进口发动机（含半机、缸体）：进口发动机（含半机、缸体）因无法提供单体合格证，无法在车管所进行变更，必须由备件公司根据服务站的申请在进口发动机（含半机、缸体）上打印原厂生产编码，分库无法储备。
根据以上调整后，各类备件的实际库存金额和建议库存金额情况如下表：
2、 效果评估。
以四月份第一周度杭州库所辐射的服务站的订单满足情况，来评估本次库存结构调整方案。
四、 结论。
1、 备件分类管理。
备件品种很多，如果不进行备件分类，突出对重点备件的管理，势必造成顾此失彼的局面。
2、 备件订货模型。
3、 备件库存结构。
4、 备件存销比。