第３７卷第１５期。
７６２年５月。山西建筑。
文章编号。桥梁桩基旁地铁施工总结。
杨荣生。摘。
要：阐述了地铁区间段在经过既有城市道路桥粱桩基时，采取的围岩加固、监控量测措施及地铁施工对既有桥梁的。
影响，为桥梁桩基旁地铁的设计及施工提供了宝贵经验。
关键词：桥粱桩基，地铁，加固措施中图分类号：ｕ２
文献标识码：ａ
工程简介。．１工程概况。
北京地铁十号线地铁区间需穿越西坝河，且地铁区间紧邻既。
旋喷桩防水帷幕，使隧道顶和两侧的加固土形成一个整体保护壳，使隧道在加固后的地层中通过，防止隧道顶部及两侧土体塌方，以减少隧道施工对桥桩的影响。
有西坝河道路桥。地铁区间左线从西坝河左、右桥之间穿过，隧４监控量测及应对措施。
）施工时需对地面、拱顶及建筑物沉降加大监测密度及力道开挖线距离桥桩边缘右线从右桥右侧通过，开。
挖线距右桥桩为３ ｍ一４．６区间过西坝河段隧道顶至河床底度，严格执行监测指导施工方针，实行动态管理、动态施工。
）区间地面及拱顶沉降值在１８ｍ下为预警值，１８一２４ｍ段为警戒值，３０为极限值。日沉降平均速率极限值为１．２水文地质概况。
ｌ，沉降最大速率极限值为５ｍｉ施工中应根据沉降值对施河床自上而下分别为粉细砂层、中粗砂层、粉质粘土层等。２
覆土厚度为３ ｍ
调整如下：其中粉细砂处于隧道拱脚线以上，拱脚线以下以粉质粘土为主。工进行施工调整，地面及拱顶沉降值在ｌ８ｉ或日沉降平均速率在１ｍｍ以下粉细砂层与粉质粘土层厚度基本各占隧道开挖高度一半。
西坝。应先分析拱顶沉降速率与地面沉降速率差。如拱顶沉降较河为地下水强补给源，西坝河底标高约３２ 近年最高水位标高时，大，则应加大超前小导管的注浆效果，减小超挖量，控制格栅间为３２ｌ一３５
．３既有桥粱概况。
距，减小开挖进尺并适当进行格栅钢架加密，缩短上**阶距离，则对地面进行二次空洞及不既有西坝河道路桥为３－２空心板梁桥。西坝河桥桩长２０ｍ保证成环速度。如地面沉降速率大，密实检测，并在地面进行钻孔注浆处理。
左右幅桥分离。
．４地铁区间概况．
地面及拱顶沉降值在或日沉降平均速率在。
ｍ～２时，除以上措施外应在掌子面上台阶位置加设横、竖北京地铁十号线地铁区间在穿越西坝河处，左右线分离，间ｌ
支撑，再次缩短台阶距离，缩短衬砌成环时间，加强初支背后注浆。距３０１
．５河道情况。
西坝河宽约６０ｍ河床过水宽度约３５ 河底为方砖铺砌。
地面及拱顶沉降值在大于２４ 或日沉降平均速率大于。
加固标准。加固标准为地铁不降低既有桥梁的安全度。
ｍｍ时，应暂停施工，并加强监测。如已施工拱顶沉降值速率减小并在１ｆｉ以下时，应对地面沉降进行分析，如地面沉降继续加大或沉降减小（但大于２ａｍ时，可判别为开挖引起地层应力ｒ
释放导致不密实地层重新固结引起沉降，对地面进行二次空洞。
及不密实检测，并在地面进行钻孔注浆处理。如地面沉降减小。
加固措施。）草袋围堰封闭半幅河道。
而拱顶沉降加大则应通过加密格栅及加快成环速度进行强支护。
旋喷桩施工前，用草袋围堰分别对半幅河道封闭，使隧道掌处理。子面上方半幅河道处于无水状态。清淤河道后设置２０ｃ厚混凝。
土隔水层。草袋围堰高度为２．５顶宽２ｉｎ一３ｍ，中间填粘土夯实。草袋围堰内侧坡脚距之后要施工的旋喷桩外侧约１０ｍ
加固效果。在地铁区间掌子面开挖时，掌子面顶部的粉细砂层已被水泥。
）桥梁桩基加固。
为保护桥桩的稳定，在桥桩周围设置双排００ 间距４０ 的旋喷桩，旋喷桩底深入桥桩底部３ｍ。
土搅拌桩加固成整体，开挖时未发生塌方。且由于止水帷幕施工。
质量良好，在开挖掌子面时，粉细砂层与粉质粘土层交界处，仅有。
很少量渗水，较之前未设置止水帷幕穿越西坝河临近地段时掌子。
面的渗水情况有十分明显的改善。在初衬施工完毕后，衬砌表面。
）防水帷幕。
在区间左、右线两侧均采用双排间距４０ 的旋只有个别几处出现过短暂的渗水情况。施工时，定时进行施工量。
测。根据量测记录，地面及拱顶沉降值都能满足要求。
喷桩做防水帷幕，旋喷桩底部需深入隧道仰拱下３ｍ，桩长１６
旋喷止水帷幕与桥桩旋喷加固同时施工。采用接杆式旋喷钻机６结语。
作业。）围岩加固。
地铁在下穿西坝河既有道路桥时，由于采用了完善的加固措。
旌，取得了满意的效果，为类似条件的既有道路桩基旁地铁设计。
在隧道顶部围岩采用水泥土搅拌桩加固，并结合隧道两侧的及施工提供了参考。收稿日期。
作者简介：杨荣生（１９一），男，助理工程师，中铁工程设计咨询集团****太原设计院，山西太原０３０
第３７卷第１５期。
０ 年５月。
文章编号。山西建筑。
大跨度小角度下顶进框架桥设计。
董红科。摘。
要：以山西平定一阳曲高速公路太原立交枢纽工程ａ匝道与北同蒲铁路立体交叉工程为实例，阐述了在大跨度小角度。
下铁路顸进框架桥设计要点，着重论述了框架桥结构设计及顶进施工线路加固设计，从而为类似框架桥设计积累经验。关键词：框架桥，大跨度，小角度，顶进施工。
中图分类号：ｕ４
文献标识码：ａ
工程概述。收缩和徐变影响等等。活载包括：１）列车活载；２）汽车活载；３）列车活载产生的桥侧路基土压力等等。
在考虑主力的情况下，还需考虑附加力和特殊荷载的影响。附加力主要为制动力和温度变化力，特殊荷载主要为施工临时荷载。框架桥抗震能力好，一般可以不考虑**力影响。
．１既有铁路情况。
山西平定一阳曲高速公路太原立交枢纽工程ａ匝道（以下简称平阳高速ａ匝道）下穿北同蒲铁路框架桥与北同蒲铁路在。
北同蒲下行线）处斜交，斜角角度４５。
北同蒲铁路为国铁ｉ级双线电气化铁路，相交处的北同蒲铁。
路线间距为５．２线路位于ｒ＝４的圆曲线上，轨道类型为６０ 处于半路基半路堑地段。铁路左侧路堤填方高度约。
呈。＿＿十。
＋＿—一。５ｍ，铁路右侧路堑开挖高度约３．５铁路两侧配有电力，接触网，通信，信号等铁路设备。
兰。行车道ｓ行车道。
．２平阳高速ａ匝道情况。
平阳高速ａ匝道因平阳高速与大运高速相交而设，ａ匝道担负由平定去往大同的交通连接功能。桥位处的平阳高速ａ匝道为宽１０．不含排水沟）的单向下坡双车道。路线纵坡坡度为。一。格。
结构设计原则。
二硬二路二肩二／ｆｌ口。
．７１路线位于ｒ＝３的圆曲线上。
图１框架桥横向正截面（单位；ｃｍ
．３框架桥设计。
为与公路路基断面相匹配，并考虑路线半径及排水沟的影响，拟采用１—１框架桥下穿北同蒲铁路，施工方法采用曲线外侧（路堑侧）顶进施工。
框架桥为封闭的箱形结构，主要设计原则：１）桥梁顶板，底板。
与边墙按刚性连接考虑。２）列车活载分布宽度按铁路桥涵基本设计规范的有关要求计算。３）结构内力计算按照弹性地基上的空间结构计算，并考虑荷载作用下结构底板在弹性。
框架桥结构设计２．１结构设计尺寸。
地基上的变形（相对下沉，转角）对结构内力的影响。弹性地基计。
框架桥结构设计总宽度１５．斜宽度２１．结构计算算采用共同变形理论。４）框架顶进前端人行道板及后端人行道跨度１９．结构总高度８．９框架桥顶板，边墙厚度均为板按悬臂板计算，前端人行道板在顶进过程中承受线路加固系统。
十＿＿，．１ｍ底板厚１．２框架桥横向正截面见图１。传来的荷载，设计按照最大全部负荷的８０％作为轨下集中荷载加。
．２设计荷栽。
于悬臂端部。
作用在框架桥上的主力包括横载和活载。横载包括：１）桥上２．４结构配筋计算铁路线路重力荷载；２）框架桥自重；３）桥侧路基土压力；４）混凝土本桥桥梁主体结构采用空间有限元软件进行空间结构模拟计参考文献：
公路桥涵地基与基础设计规范［ｓ］
地铁设计规范［ｓ］
范［ｓ］城市桥梁设计荷载标准［ｓ］
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规混凝土结构设计规范［ｓ］
收稿日期。作者简介：董红科（１９男，助理工程师，中铁工程设计咨询集团****太原设计院，山西太原０３０
桩基施工总结
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地铁施工总结通知
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