一、安全知识（通用）
1、“在禁火处所动用明火或吸烟”在安全问题库中属于h类，应该杜绝此类现象。
2、“顺线路行走时，人体及所携带的工具（料）侵入限界无人防护”在安全问题库中属于a类。
3、“作业人员未按规定从站内天桥或地道等行走，违章横越线路”在安全问题库中属于b类。
4、“未按要求组织传达学习安全文件电报，事故通报等”在安全问题库中属于b类。
5、“未按规定正确配戴和使用劳动防护用品的”、“作业人员未按规定穿防护服装作业”在安全问题库中均属于c类。
二、业务知识（分工种）
1、 铁路线路工。
1、轨枕偏差大于( 40mm )需方正。（更正，原题库有误，见《铁路线路修理规则》铁运〔2006〕146号）
2、工务作业人员和工具与接触网必须保持( b )以上的距离。
a)0.7m (b)2m (c)2.5m (d)10m
3、人员绕行停留车辆时，距离应不少于( d )。
a)2m (b)3m (c)4m (d)5m
4、调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( d )。
a)180mm (b)170mm (c)160mm (d)150mm
5、紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是( a )。
a)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧。
b)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧。
c)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧。
d)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓。
6、紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是( d )。
a)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧。
b)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧。
c)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧。
d)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓。
2、 桥隧工。
1.国家标准规定，常用的六种硅酸盐系水泥的初凝时间均不得早于( a )。
a)45 min (b)40 min (c)35 min (d)30 min
2.造成桥枕腐朽的主要因素是( c )。
a)受压 (b)受污染 (c)产生裂缝 (d)受拉。
3.正线上桥枕的净距为( c )。
a)100～150 mm (b)150～200 mm
c)100～180 mm (d)200～300 mm
4.在木材的各项强度中，以( a )强度最大。
a)顺纹受拉 (b)顺纹受压。
c)横纹受拉 (d)横纹受压。
5.钩螺栓的作用是使桥枕与( a )紧密连接，防止桥枕上下跳动和横向移动。
(a)钢梁 (b)护木 (c)上盖板 (d)横梁。
3、 钢轨探伤工。
1.以下只能传播超声波纵波的介质是( a )。
a)机油 (b)铝 (c)冰 (d)铜。
2. 铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探头相对灵敏度至少每( b )检测一次。
a)周 (b)月 (c)季度 (d)年度。
3.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》要求：成段更换钢轨或再用轨，**路验交时，必须进行探伤，并在( c )内加强检查和监督。
a)一个月 (b)二个月 (c)三个月 (d)半年。
4. 铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》中，探伤仪每月至少检测一次的性能指标是( c )。
a)分辨力 (b)稳压性能 (c)灵敏度余量 (d)距离幅度特性。
5.钢轨探伤仪中( d )探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
a)0° (b)37° (c)45° (d)70°
4、 运转车长。
1.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向( a )发布和转达调度命令。技181条。
a)司机、运转车长 (b)运转车长、车站值班员。
c)司机、车站值班员 (d)司机、运转车长、车站值班员。
2.司机将自动制动机制动阀手柄置于运转位，副风缸储存压缩空气的过程称为( a )。
a)充风作用 (b)缓解作用 (c)排风作用 (d)制动作用。
3.利用**闭塞法行车，当发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应填写( b )路票。技第256条。
a)1张 (b)2张 (c)3张 (d)4张。
4.对填写时发生差错或临时变更车次等情况而废止的路票，车站(线路所)值班员必须将其划( b )注销，以防废票肇事。
a)“√b)“×c)“o” (d)“△
5.办理**闭塞，( c )应发出**记录号码，并记入行车日志。
a)列车出发 (b)双线正方向越出站界调车。
c)承认闭塞 (d)请求闭塞。
5、 货车检车员。
1.采用254×254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为( b )。
a)高磷铸铁闸瓦 (b)高摩合成闸瓦。
c)中磷铸铁闸瓦 (d)铸铁闸瓦。
2.采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用( a )。
a)专用拉铆钉 (b)普通铆钉 (c)螺栓 (d)焊接。
3.焊装钩身磨耗板时应( c )。
a)满焊 (b)四周段焊 (c)两侧段焊 (d)加增强焊波。
4.钩尾框与钩尾销组装时，须采用经探伤检查合格的( c )新品四方头螺栓。
a)3.8级 (b)4.0级 (c)4.8级 (d)5.0级。
5.油压减振器用的油液是( b )。
a)变压器油 (b)仪表油 (c)汽轮机油 (d)机械油。
6、 钢轨焊接工（闪光焊）
1．钢轨矫直机不能对钢轨（ c ）进行矫直。
a）水平弯曲 （b）上下弯曲 （c）扭曲 （d）硬弯。
2．对焊接性能影响比较大的因素是材料本身的（ c ）。
a）强度 （b）流动性 （c）淬透性 （d）韧性。
3．下列属于钢轨焊接内部缺陷的是（ a ）。
a）灰斑 （b）高接头 （c）错位 （d）推瘤不良。
4．电子平直仪测量使用（ a ）后，使用绿色的检验规尺进行常规自检。
a）一个月或1000次测量 （b）每天 （c） 一天 （d）一月。
5．焊接接头的主要缺点是（ b ）。
a）焊接变形大 （b）接头强度低 （c）热影响区大 （d）焊接应力大。
7、 钢轨焊接工（气压焊、铝热焊）
1.钢轨铝热焊焊缝晶粒具有明显（ b ）特点。
a)等轴晶 (b)柱状晶 (c)不规则。
2.铝热焊中，在焊缝内的疏松，则容易在（ c ）产生。
a)轨腰 (b)轨头 (c)轨底**部分 (d)轨角。
3.存在于闪光焊焊缝断口中的局部光滑区域，与周边金属有明显界限的缺陷叫( b )。
a)光斑 (b)灰斑 (c)过烧 (d)电极灼伤。
4.气压焊推凸后轨顶面残余量应低于（ a ）mm。
a）1 （b）0.5 （c）0.3 （c）0.8
5．焊接接头的主要缺点是（ b ）。
a）焊接变形大 （b）接头强度低 （c）热影响区大 （d）焊接应力大。
8、 轨道车司机、大机司机。
1、跨进站信号机装卸路料时，可按（ b ）办理。
a 跟踪出站调车 b 越出站界调车 c **闭塞法。
2、轨道车或轨道车组本务机的机车信号或监控装置运行中故障时，除按照《技规》、《行规》和列车运行监控装置操作要求执行外，一律按不超过（ a ）的速度维持运行至前方车站，报告列车调度员，更换轨道车或翻顺位，确保本务机上述设备良好方准运行。
a 20km/h b 30km/h c 45km/h
3、重型轨道车在沿线各站停留时，必须由轨道车司机采取防溜措施，车上应留守人员，并以（ c ）防护。
a 信号旗 b 信号灯 c 双面红色信号灯光。
4、自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定（ a ）责任。
a 设备配属单位 b 编入单位 c 同意放行单位。
5、昼间引导手信号的显示方式为（ a ）。
a 展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
b 拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
c 展开的绿信号旗高举头上左右摇动。
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