兰州市城市轨道交通1号线一期工程。
安全生产策划书。
编制。复核。
审批。二○一五年八月。
安全生产策划书。
1.工程概况。
1.1简况。
本工程沿兰州市东岗路东西向敷设为土建招标的工区tj-14，由中铁二局承建2站2区间，即东部市场站~五里铺站盾构区间、东部市场站、拱星墩站~东部市场站盾构区间、拱星墩站。投标总价：总价约5.
3亿元。
区间采用盾构施工、车站采用明挖及局部盖挖法施工。
（1）五里铺站~东部市场站盾构区间。
区间设计里程为：右线，yck29+303.507～ydk30+396.
445，长1092.538m；左线，zck29+303.507～zck30+396.
445，长1092.538m。在yck29+846.
5（zck29+851.983）设一处联络通道，无泵房。区间纵断面为4‰与24.
7‰的单面坡，yck29+846.5（zck29+851.983）设一联络通道。
本区间正线采用盾构法施工，断面形式为圆形单层衬砌隧道，区间联络通道采用矿山法施工，断面形式为复合式衬砌三心圆直墙拱隧道。
（2）东部市场站
车站主体为半盖挖、局部盖挖地下二层岛式站台车站，主体基坑长555.1米，标准段宽21.6米，开挖深度16.
5米～19.9米；车站共设3个出入口及3组风亭。基坑围护结构采用钻孔灌注桩+桩间喷射砼。
车站西端头为五～东区间盾构始发井，车站东端头为东～拱区间盾构接收井。
（3）东部市场站~拱星墩站盾构区间。
区间设计里程为：zck30+951.545～zck31+593.
408，区间长641.863。在yck31+250（zck31+250）处设一联络通道，联络通道内无泵房。
区间纵断面采用单面坡，最大坡度23％。，最小坡度6‰，在yck31+250（zck310+250）处设一联络通道。本区间正线采用盾构法施工，断面形式为圆形单层衬砌隧道，区间联络通道采用矿山法施工，断面形式为复合式衬砌三心圆直墙拱隧道。
（4）拱星墩站。
车站主体为明挖地下二层岛式站台车站，主体基坑长230.3米，标准段宽20.1米～20.
7米，开挖深度约18.2米；车站共设4个出入口及2组风亭。基坑围护结构采用钻孔灌注桩+桩间喷射砼。
车站西端头为东～拱区间盾构始发井。
地理位置示意图。
1.2 工程特点及重点、难点分析。
本合同段是兰州市城市轨道交通1号线一期工程土建ⅲ标段施工总承包项目(第tj-14工区)包括五里铺～东部市场区间、东部市场站、东部市场～拱星墩区间、拱星墩站，其中区间采用盾构施工、东部市场站采用明挖+局部盖挖法施工、拱星墩站采用明挖顺做法施工。
2） 本站站后设单渡线，车站规模相对较大，主体长度565.10米，标准段宽21.60 米，总高13.
54 米，结构底板埋深约16.5m，工程投资量较大，涉及许多系统和专业，工程建设管理难度较大。
3）根据总体筹划，车站两端均按照盾构始发考虑，场地布置需要结合盾构区间施工统一考虑地面交通疏解及施工场地面积。东部市场站施工工期筹划为30 个月。
4）沿东岗东路下管线较多，特别是新修建的4000x2550mm 的综合管沟影响较大，经与规划结合，该管沟目前为空管，未穿管线，且仅有东岗东路下铺设，没有形成网络，施工期间可按照改迁考虑。
5）目前东部市场站周边建筑较为密集，基本实现规划，同时考虑通过银安路的现状车流量较大，利用车站南北两侧空地进行交通倒改，可以满足现状东岗东路的交通通行。
6） 本站周边情况相对较复杂，地铁施工前期准备多涉及征地、拆迁、管线改移、交通导改等，直接影响车站能否按期开工和工程总体目标。借鉴其它在建线路的经验，本车站必须提前准备有关的筹划。
7）需进行冬季施工。
施工跨越2个冬季，受工期制约，根据安排，冬季施工不可避免。冬施主要进行挖方工程、围护桩工程、钢筋工程、混凝土工程，需采取多种措施，从多条渠道控制每道工序，确保钢筋及混凝土施工质量。
1.2.1.2拱星墩站特点。
1）本站为1 号线的中间站，是一个全地下的车站，车站埋深17.2~19.3m（盾构井处）。
2）本站主度体长250.36 米，标准段宽19.60 米，总高13.54米，结构底板埋深约17.2m，工程投资量较大，涉及许多系统和专业，工程建设管理难度较大。
3）根据总体筹划，车站小里程端按照盾构始发考虑，大里程端为浅埋暗挖法区间，场地布置需要结合盾构区间施工统一考虑地面交通疏解及施工场地面积。拱星墩站施工工期筹划为20 个月。
4）沿东岗东路下管线较多，特别是：φ1200 油污管道、φ800污水管道、φ273 中压天然气管。
5）目前拱星墩站周边主要以砖混建筑物及低矮平房为主，控制性建构筑物较少，其中站位北侧未实现规划路，具备明挖条件。东岗东路的现状交通较繁忙，车流量大，可利用车站南侧路面及空地作为施工期间的交通疏解，保证东岗东路交通的畅通。
6） 本站周边情况虽然相对较简单，但地铁施工前期准备多涉及征地、拆迁、管线改移、交通导改等，直接影响车站能否按期开工和工程总体目标。借鉴其它在建线路的经验，本车站必须提前准备有关的筹划。
7）需进行冬季施工。
施工跨越2个冬季，受工期制约，根据安排，冬季施工不可避免。冬施主要进行挖方工程、围护桩工程、钢筋工程、混凝土工程，需采取多种措施，从多条渠道控制每道工序，确保钢筋及混凝土施工质量。
1.2.1.3 盾构区间周边环境影响大。
五里铺～东部市场～拱星墩区间道路两侧多为2～10层建筑物，多数设有1层地下室，盾构掘进和基坑开挖可能会对周边建筑产生不均匀沉降等影响，要加强监测并采取有效保护措施。
道路内的给水或雨水管线属老城区管线，年久失修较严重，局部地段因渗水等因素可能产生快速湿陷等问题，施工中应引起重视。
在对本工程特点分析的基础上，结合设计、地质、环境等各方面的情况，深入理解本工程的要点，总结出如下工程重点，并制定相应措施。
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