关于道路设计与交通安全设想

郑左艳。江苏时代建筑设计****江苏省。

摘要：随着经济建设的稳定发展，从而近年道路建设加速发展，交通安全问题备受关注。面对这些挑战，我们城市道路设计工作者需要与时俱进不断地思考，交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。

设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”。首先要“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，为交通安全奠定基础。

关键词：道路设计；交通安全；安全意识。

前言。交通工程是道路建设的重要组成部分，是一项系统工程。交通工程的先决条件是设计。

交通工程设计应以提高道路使用功能及其安全性为目标。交通工程的线路设置以沿线地形、地物为基础，综合考虑线路位置的设置。通过选线确定道路走向，随选定的几何线形来确定桥涵等构造物的位置、安全设施，使之更趋于合理。

影响交通安全的因素有很多方面，道路设计是道路的安全性的基础。道路线形的好坏，对驾驶者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。合理的道路设计，可以提供醍目的行车方向，提供良好的视距，增加驾驶人员的心理舒适期望。

道路设计要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，坚持地形选线、地质选线，做到安全选线；充分考虑道路设施的自身安全和运营安全，避免并消除道路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从而解决行车安全问题，针对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。故道路设计工作必须做好道路立体线形的设计，保证道路安全、舒适、和谐。将安全放在首位，采取有效措施，为道路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高道路交通的安全水平和服务水准。

关于道路沿线地形、地物是客观存在的，是不可改变的，因此，交通工程的设计就必须和道路几何设计结合起来，道路几何设计的方向正确与否直接影响到交通工程的设置，影响道路营运期的安全。道路几何设计主要包含：平面线形设计、纵面线形设计、横断面设计、线形组合设计以、线形与桥隧的配合设计、线形与沿线设施的配合设计等。

1 平面线形设计。

道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。

直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。

设计选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距、运行速度进行检验。圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线半径的选用与设计速度、地形、相邻曲线的协调、曲线长度、曲线间直线长度、纵面线形的配合、道路横断面等有关。

选用过大的圆曲线半径，会使得圆曲线过长，这与长直线一样容易使驾驶人员产生疲劳感，容易诱发交通安全事故。因此，在选用较大的圆曲线半径时，也应该持谨慎态度。在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。

回旋线的使用主要使用在**及**以上道路线形设计中，使用较长的回旋线在视觉上线形变得自然，形式更加安全。回旋线参数的灵活设置增加了线形设计的自由度，使得线形与地形更容易相适应，相邻路段过渡更加顺适，线形更均衡连续，行驶条件更舒适、安全。对于设计车速较高的道路，在计算回旋线时，横向加速度变化率宜增加回旋线的长度，但应满足超高渐变率和排水设计要求。

曲线转角对道路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在道路设计中合理确定路线转角十分重要。

2 纵面线形设计。

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形***会的主要因素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。道路设计原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度受车辆和行驶性能的影响较大。

爬坡能力明显不同的车辆混在一起，如不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会降低道路通行能力和发生交通事故。因此，纵坡坡度一般以平缓为宜，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。

3 横断面设计。

路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及**分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5 ～ 4.

0m 之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，）有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

4 平纵横组合设计。

在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因，在平纵线形设计中，要避免小半径平曲线与竖曲线的组合、直线与竖曲线的组合、小半径平曲线与大纵坡的组合，这些都会引起驾驶人员视觉的突变，是诱发交通安全事故的主要原因，因此，在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

5 线形与桥隧的配合设计。

对于行驶速度要求较高的道路，除特殊结构的大桥外，均应符合路线总体布设的要求，使桥头引道与路线的线形连续、均衡，避免线形的突变而引发交通安全事故，桥头引道的纵坡不宜过大，过大容易引起桥梁结构的安全。隧道、隧道洞口连接线与路线的衔接应符合路线布设的总体要求，隧道进出口前后是交通安全事故多发路段，因此，隧道进出口附近的平、纵面线形均应满足要求，进出口前后3s 范围内的线形设计应保持一致，进出口纵坡也应满足车辆行驶要求。

结束语。总之，道路交通安全是一个涉及多因素的动态系统工程。必须通过科学的合理的设计、有效的施工管理，使运行道路达到良好的道路线形、平整坚固的路面结构、清晰易懂的交通标志、合理有效的防护措施，能为驾驶员提供安全可靠的行车条件，减少交通事故、避免或减轻生命财产损失，这也是稳定和持续国民建设的健康发展。

2] 交通部公路司。新理念公路设计指南[m].北京：人民交通出版社，2005.

3] jtg d20-200，公路路线设计规范[s].

4] 交通部办公厅关于印发《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的通知（厅公路字[2004]190 号）

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