对我段货运安全工作的调查与思考。
我们围绕调研课题，组织专门人员对我段货运安全工作状况深入调研，情况如下。
一、总体情况。
1、我段自从2008年2月28日发生违章受理自备机车挂运后， 对自备机车回送工作进行规范，按照相关规章要求，在办理自备机车承运时，车站必须审查机车所属单位的货物运单和机务段出具的“回送机车状态书”、“回送机车请求书”符合规定，同时必须确认押运人着装符合规定后方可填制货票，将“回送机车状态书”做复印件留存，原件交托运人，“回送机车请求书”原件留存，留存的原件或复印件粘贴于货票甲联背面。同时按照《货规》第18条规定，发给押运人须知，在货票甲联注明，由托运人签收。
开展对规、对标活动，结合这次机车承运的教训，举一反三，对目前办理的品类，从承运的每一个环节入手，按照规章规范落实，同时清理规范《货细》中的各种管理制度、办法；对运输条件含糊不清的或制度、办法与上级文电、法律法规不吻合的立即进行纠正和取缔。
今后有新品名货物承运时，货运计划员必须向货运主任汇报，货运主任报客货统计科，货运主任要亲自组织有关人员，对货物的运输条件及运输方案等每个环节对规落实后，使所有参加作业人员清楚明白运输要求、装载方案、作业重点环节后，方可受理。
2、货运职工安全意识有所提高。2008年年初，各货场使用敞车装载超出车帮的货物，在使用加固绳网时，为了便于装车，将绳网中部的绳子全部解开，顺车帮自行垂下，没有严格按照方案货物装载距车帮两层高的时候要将绳网铺好再装货物的规定，车务段在各站检查工作中发现后，认真讲解了不按方案装车的重要性，从那以后再没有此类事情的发生。
3、安全基础管理有所加强。安全生产分析会是总结前一阶段的工作，布置下一步的工作重点，是为了能够更好的服务与安全生产，各站对安全生产分析会也逐渐重视，由主管站长亲自主持。
二、存在主要问题。
1、货运职工业务素质亟待提高。一是货运人员自01年以来，始终没有输入新生力量，货检撤消以后，虽然将10名配给了货场，但是年龄在35-40岁间，到目前，这些人员只会简单的监装卸工作，对工作的关键和重点认识不到。二是货运工作比较繁杂，货运人员少是最为突出的问题，对后期人员的培养不够重视。
2、装载加固工作存在问题较多。一是对装车影像化管理工作不重视。二是我段散堆装货物占段装车总数的60% 以上，主要以煤为主，原有的量尺划线测密度存在问题较多，成为造成货物超载、偏载的主要原因。
三是敞车装土豆，极易超出1米，货运员偷懒不上车量，往往超出10厘米内，货运员难发现。一旦发生，被检查出来“普通货物装车后超限”触及铁路局的高压线。四是棚车装载淀粉。
从去年的情况，发出的淀粉多为提速区段的，淀粉包装较滑，去年发生了。
三、四起途中车门脱槽，甩车整理的情况，使用栅栏可以防止车门口货物倒塌。害怕的是在提速区段，车门挤压发生严重问题。3、专用线装卸车管理存在漏洞。
我段专用线年到达275万吨。主要存在着一是固**库专用线卸空后由企业负责将盖、阀关闭妥当，车站调车组人员检查存在走过场，尤其是晚上。二是平凉南粮食专用线，装车质量存在问题，没有严格按照方案装车。
4、危险货物运输存在不足。2008年危险货物发送2万吨。平凉南的危险货物，外勤货运员并没有意识到电石发送的关键的重要，从检查出的问题发现，到目前为止，对透光检查做的不好，对电石的理化特性不掌握，不理解遇水产生易燃，只是一种模糊的认识，所以，就不重视车体的透光检查。
也就不重视破包不能上站的重要。
5、机械装卸过程中碰撞车辆产生安全隐患。机械装载过程中平凉南车站使用装载机装煤炭日均30辆左右，使用汽车吊卸车日均2辆左右，使用叉车装卸车辆日均1辆，装卸机械作业比较频繁，在作业过程中存在装载机轮胎碰撞车辆、装载机斗子碰撞车辆车帮、汽车吊钩子碰撞车内侧车帮、叉车叉尖及车轮碰撞棚车等隐患。
三、问题剖析。
1、职工对本职工作没有积极性，没有干到老学到老的思想观念，缺乏主动学习的意识。增加货运人员，加强后备人员的培养。
2、一是对影像化管理的认识不够深刻，没有意识到影像化管理是加强装车质量，同时发生事故后是推卸责任的有力的原始资料，二是散堆装货物所测密度不够真实，又弄虚作假现象。
3、车站调车组人员对车辆检查的重要性认识不够，存在侥幸心理，平凉南粮食专用线的企业运输人员对装车方案的学习不够，把关不严，同时平凉南货运员在交接的时候也没有进行严格把关。 三是装载超出车帮的货物，外勤货运员依赖思想比较严重，认为有装卸工把关就行了，四是棚车装载没有严格的按方案装车，车门口处没有按规定留有150mm的距离，造成货物挤压车门。
4、货运员对电石的理化特性掌握不够，存在侥幸心理，认为包装破损无所谓，使用的是棚车装载，不会出事，没有严格按照电石受理承运装车的有关要求执行。
5、以上问题尽管发生的概率较少，但安全容不得一丝马虎。主要原因是机械作业人员业务不熟练，技术水平较差，个别机械作业人员安全意识淡薄，货运对装卸部门的安全监管不力，对此类问题没有明确认识，没有提出要求。
解决对策。1、配备足够的货运人员，让他们在工作之余有精力去学习，思考。使货运工作更上新的台阶。
2、一是充分发挥影像化工程，确保装车全过程安全卡控有效。货运安全室认真复查货物装载加固**，特别是危险货物、需要加固的货物、散堆装货物、篷布苫盖的等重点货物要重点卡控。发现问题立即通知装车作业岗点，重新装载，严防因装载加固不当，危及行车安全。
二是针对这一情况，货运处根据货物性质，分别制定装车方法。对废钢铁装车坚持“一车一位”，实行“两单一检”即上货有汽车磅单，装车有电子秤磅单，装完后用轨道衡进行动态检查，防止超载、偏载。
3、严格落实与铁路专用线的检查交接卡控措施。①固原、平凉南及新李站于4月17日前组织召开一次专用线管理会议，要及时向专用线管理人员传达第六次大提速的相关安全要求，达到路企共保安全的目的。②平凉南站要对电厂和粮库专用线装载的货物进行重点把关检查，认真落实交接检查卡控办法，严格交接检查签认制度，防止装载加固不良的货车上线运行。
③固原、新李站要向油库专用线关于罐车卸完后顶部上盖关闭良好状况的检查卡控提出具体要求，在挂车前由调车组人员负责检查其关闭状况，关闭不符合要求的一律禁止挂运。④专用线卸空的车必须用8号镀锌铁线将低开门、中门及提钩竿加固后防准挂运。加强专用线管理，对专用线装车要制定认真办理交接制度，要细化交接内容、交接办法和交接措施，杜绝草率交接、无实质内容交接问题存在。
加大对专用线、对企业安全运输的宣传，完善专用线运输协议，要与其制定严谨有效的专用线协议及各项专业安全协议并认真实施。
4、加强学习，对重点货物(电石)承运的各个环节要清楚，严格按要求办理。
5、积极与装卸部门协调加强对机械作业人员的业务培训和教育，不断提高技术业务水平。装卸部门要加强安全教育，提高机械作业人员的安全意识，并做好每天及班前的预想预防。货运人员勤检查，多提要求，提高机械作业的车前会的质量。
货运安全是铁路运输安全的重要组成部分，特别是全国铁路第六次大面积提速后，在主要干线上货物列车时速将由80 km 提高到120 km，在部分区段开行时速为200 km的动车组。这不但给运输安全带来全新的挑战，同时也给货运安全管理工作提出更高的要求。如何进一步强化货运安全管理，以货运安全保提速安全是货运系统干部职工的职责和使命。
对此，我们严格按照部局要求，紧紧围绕提速安全，以提高装车质量为重点，强化源头控制，紧盯安全关键，发挥安全监测设备功能，全面提升货运安全管理水平，实现了新图交替货运系统平稳过渡，全局货物装载加固质量明显提高，货运安全工作稳定，无装载加固及货运检查作业不良反映，为提速调图的顺利实施提供了有力的安全保证。
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