根据路局《关于全局开展安全大检查活动的通知》（京铁安监〔2010〕138号）、运输处《关于车务系统开展安全大检查活动的通知》（京运电[2010]190号）文件和调度所〔2010〕55号通知要求，定于2010年4月1日－5月31日在全所范围内开展安全大检查活动，根据调度所统一安排，结合行车调度室特点，开展有针对性的安全大检查活动。
一、活动安排。
1．4月6日召开全室人员会议，根据调度所开展安全大检查活动整体安排和要求，制定本室重点工作。
2．行车室主任、副主任全面负责本室开展安全大检查活动。
3．加大对调度命令的检查力度，每周对检查的问题，一是以书面形式报安全室；二是将查出的问题告知本人；三是对问题较严重的发通知书进行考核。
4.结合调度所4月15日～5月15日开展为期一个月的电气化区段行车安全专项整治活动，进行接触网停送电检查。
5．根据京哈、京广线180分钟施工全面展开，ctcs-2区段数字格式命令增多的特点，要求三班倒人员，严格对数据格式命令进行检查，确保100％正确。
6．结合4.26全路运行图调整工作，做好新旧交替的准备和盯控工作。
二、调度命令检发现的问题。
4月1日－4月30日对分工负责列调台发布的调度命令及数据格式列控限速调度命令进行百分之百的检查，共检查调度命令4343条，检查发现问题30件。
发生问题主要原因：一是工作不认真，在拟发施工命令前未详细检查施工命令内容，造成调度命令重复封锁；二是命令内容中错字、漏字及命令内容不规范。问题比较严重的甲班京哈二台田玉生发布号命令存在下列问题：
1时08分发布4116号命令：
因燕郊站内施工，自1140次出站后起全站封锁，……1140次燕郊站2时11分通过）
4116号命令又说“燕郊站西牵出线至d49信号间线路施工，自2时20分起全站封锁，……
1时09分发布4117号命令：
因燕郊站内上行正线至通州间上行线施工，自1140次通州站到后起封锁，……
问题：4116号命令中燕郊全站分别于2时11分（1140次燕郊出站后时20分封锁2次，4117号命令中燕郊站内上行正线又于2时19分封锁。
3时50分发布4127号命令：
根据燕郊站报告，燕郊全站除西牵出线至d49信号机间线路外施工完毕，自接令时起开通。”
4时20分又发布4132号命令：
根据燕郊站报告，燕郊站内上行正线至通州间上行线施工完毕，自接令时起开通。”
问题：燕郊全站应含“燕郊站内上行正线”，燕郊全站（除西牵出线至d49信号机间线路外）3时50分已开通，4时20分又开通一次“燕郊站内上行正线”。
针对调度员概念不清，同地点多次封锁、开通的问题，我们利用交**会时间，重点进行讲解，同时对有关人员一共发放4张红色通知书进行考核。
三、停送电检查发现的问题。
1．接触网施工检修计划没有纳入调度所施工日计划统一管理。
2．一些列调台在与电调办理接触网停送电手续时，不能严格执行停送电签认制度，电列调接触网停送电联系确认本填写不认真，有的甚至不填写。
3．接触网停电时个别列调未能在运行图上及时进行标注。
四、问题分析。
通过这次大检查查出的问题，自己认识到，作为行车室主任责任重大，平时上台检查时间少，忙于室内工作，对列车调度员要求不严，管理不细，责任心不强。
五、改进措施。
1.由自我作起，每日上调度台检查不少于4次，对发现的问题及时解决，问题严重的按规定进行考核。
2.强化了调度命令检查问题的通报与分析考核。对检查中暴露出的部分调度员工作态度不认真，工作作风不严谨，对规章理解不透彻，处理问题不妥当，基础知识欠缺，业务能力还有待提高等问题，与问题责任人进行了面对面沟通，讲明错误所在，对出现的惯性和普遍性问题认真进行分析，并严格按照要求进行考核。
2．修订接触网施工日计划管理办法，施工调度室将业务处提报的接触网停电计划与施工月计划（电报）核对后交供电调度室，供电调度室对接触网停电范围进行核对后返回施工调度室，施工调度室将接触网施工检修计划统一纳入施工日计划。
3．由行车室调度室重新给电气化区段列调台更换接触网停送电联系确认本。按调度命令检查分工，每日对列调台接触网停送电联系确认本进行检查。
4．进一步落实调度所关于京九线（津霸）线接触网安全措施，由京。
九一、二台每班抽调1人，为安全监督员，对京九（津霸）线接触网停送电安全进行专人盯控。
5．行车调度室加强对列车运行图的检查，规范运行图标记。
行车调度室。
2010年5月4日。
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