－呋，缸科技２０１年第４期技术创新。
林建军。重庆市港航管理局船舶技术管理处。
摘。０００重庆。
要通过分析船舶电气引发火灾及**的原因，提出船舶电气防火防爆的措施。
船舶。电气。
防火防爆。关键词。
船舶航行时，保障旅客、船员人身安全及运输货物完整是首要任务，船舶倾覆及船舶失火**是船舶灾难性海损的两大重要因素。椐。
类船用电缆，特别是型号规格不得任意更改，同时必须按照船舶电气。
施工工艺排放电缆，如蓄电池室、油船及散化船危险区域电缆必须要相关部门统计，近年来，由于电气设备运行产生的火灾及**事故所占比例高并呈每年递增的状态，且事故具有特殊性，产生破坏效果极为严重，应引起足够重视。以下对其事故原因及能采取的措施作一些初步**。
船舶电气设备运行产生火灾和**的原因。
１）船舶航行条件的复杂性和电气设备运行的特殊性。船舶营。
运航行经常处于大风、巨浪、暴雨、航区水流多变的状况中，容易引起颠簸、振动和冲击；环境温度变化大、湿度大，特别是无限航区船舶航行中，气温变化尤为突出；船舶运输的货物种类繁多，特别是这几年散装化学品船、油船、客滚船、货滚船的大量使用及客船的大型化，船舶运输对象特性各异，换言之就是作为燃烧及**的助燃助爆物质数量增加，客观上为船舶防火防爆提供了更加恶劣的外部条件。船舶电气设备的工作环境温差大、湿度大，空气中含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体；这些不利外部条件对船舶电器元器件的外防护层及相关绝缘性能、保护性能产生较为严重的损坏，同时船舶大型化、专业化所增加的电力负荷倍增，船舶电站的容量相对较小，设备作业工况复杂，负载变化较大，影响到电压和频率的变化，相对应相关电气设备的启动及工作电流变化幅度大，超负荷运行时有发生，因此船舶电站、配变电系统、输电网络及保护装置均处于一种不良的工作环境状况。
２）船舶电气引发火灾和**的原因。船舶电气引发火灾和**的原因有其复杂性和特殊性。船舶电气设备运行**现故障、使用不当或管理不善都可造成火灾及**隐患。
这些隐患主要是作为火灾的热源或火源及危险气（液）体引爆源。电气设备的热源及引爆源包括正常的和非正常的，如控制系统中的继电器、接触器工作触点正常开断及普通开关工作所产生的火花，以及电气设备因绝缘损坏的短路点、电缆线路破断点等产生的非正常火花。船舶电气火灾的热源有正常的高温元件，如电灯、电热器具、及控制系统的电阻器等，也有非正常高温，如电气设备（特别是插座）进水形成短路或接地，在短路。
点或接地点局部发热；电气设备或电缆长期超负荷工作或由于短路故。
障，非正常电压等引起电流过大，使温度过高；由于乱拉、乱接电线或在插座上接用超过线路允许载流量的电热器或其它用电设备而造成线路过热；其它原因造成的绝缘强度下降或绝缘损坏，发生短路、接地故障，引起局部过热。正常火花、非正常火花，正常高温、非正常高温都可能引发火灾或**。正常的火源或热源遇上可燃物质，就成为火灾隐患。
３）船舶特殊位置的火灾及**隐患。同时船舶的一些特殊部位发生燃烧和**的原因有其特殊性，如作为船舶应急电源的蓄电。
池。蓄电池在充电时会产生氢气及氧气，氢气是易燃物质；氧气是助燃物质，如果蓄电池室的无通风装置或通风装置工作不良，二者的混合体见火星就剧烈燃烧，就会发生**。又如船舶生活区域的厨房，由于其工作环境的特殊性，始终处于一种高温、高湿度环境，高腐蚀气体、液体比重高，对电气元件及电缆的外防护层破坏严重，开关、插座易产生短路及接地，同时厨房发热器械、易燃物质多，以上众多因素使厨房也成为发生火灾及**的重点区域。
２ 营运船舶电气防火防爆要求。
１）严格按照国家船检法规选用及管理船舶电气设备。各船务公司、船厂应认真领会执行相关法规、规定对船舶电气防火防爆的要求。新船建造时应严格遵照船检部们审查合格的船舶建造图纸使用各。
穿管敷设等；易燃易爆处所要使用防爆电气设备，防爆电气设备型号、规格及防护等级、温度级别必须按照审批图纸选取经船检部门检验合格的船用产品。防爆设备在不同处所的相关要求详见表１。
处所。防臻类、级刺。
温度鹱刺。蓄电池室ⅱｃ
油漆问ⅱｂｔ油灯间。
氨制冷装１室ⅱａｔ乙炔储藏室。
危险品货舱。
按载运危险品货物类别。
按载运危险品货物类别。
选取。选取。
不超过６０度闪．最油管。
隧道。表１防爆电气设备的类、级别与温度级别。
营运船舶应限制电气设备的负荷量及电缆的载流量在额定值以。
下，不得长期超载运行，同时要防止机械碰伤电缆及防爆电气设备，破坏电缆绝缘及防爆电气设备防护性能。如电缆或防爆电气设备出现损坏应及时更换，更换电缆或防爆电气设备的选取及施工安装工艺同船舶建造要求一致。（２建立并严格执行船舶电气设备监测、维护制度。
各船务公司对船舶电气运行状况应做到勤监测，严管理。例如按要求定期测量电缆线路及电气设备绝缘电阻，发现绝缘电阻下降到法规要求最低值以下时，应查明原因，及时处理，对于内河航行船舶，从配电板处测量船上各电缆网络的最低热态电阻值应满足表２的要求。
设备项目工作电压＜ｌｏ
作电压≥ｌｏ
电机ｏ２ｏ控制电器。
配电装王０２ｏ变压嚣０２０照明线路。
船内通讯系统ｏ ２航行信号线路。
表２最低热态绝缘电阻（ｍｎ
对于海上航行船舶，从配电板处测量各线路的热态绝缘电阻，其。
值应不低于１ｍｎ同时要加强特殊区域（如船舶蓄电池间、厨房、
油船散化船危险区域等）的监测管理；蓄电池间应重点检查机械通风装置排气量是否满足规范要求、防爆灯具及防爆风机防爆功能是否良好；厨房应重点检查相关电缆、电气设备外防护层的完整并及时清理附着于外防护层影响设备散热、破坏其防护绝缘性能的油污；油船散化船危险区域重点检查相关防爆设备防爆功能是否良好；输油（液）管与船体间、输油（液）管法兰间的电气联接是否满足规范要求等。船舶营运到特别检验期限时，应及时到船厂对船舶电气设备进行总的检查、相关理化参数测试、保护装置整定值从新校核；并按特别检验要求对电气设备进行维护保养，以保证船舶电气设备在下一个特别检验周期内有较好的工作状态。船舶电气设备正常运行时机务人员应注。
意日常维护、保养和清洁工作，及时排除电机及电器的故障，如及时。
清理电气控制系统中接触器、继电器触头上的氧化物，减小接触电阻，避免正常通断产生火花引发火灾**等。总之，船舶营运时，保证电气设备的正常运行是最有效的防火防爆措施。
３）保证探火和报警、灭火系统正常运行。各船务公司相关人员应定期对失火报警及灭火系统进行效用试验，同时检查相关消防用。
品的适用性，如ｃ０２灭火系统应定期对ｃ０２瓶进行称重检查等。保证消防系统工作的准确性及快速性，做到在火灾初期能及时报警及灭火，将火灾带来的损失降到最低。
参考文献。技术创新ｌ工科技２０１年第４期。
恒功率下井仪的改造。
王立波庞太西邵泽阳。
中原石油勘探局地球物理测井公司。
５７０河南濮阳。
摘要随着外部市场的扩大，恒功率下井仪使用率越来越高。但是，新乡ｓｃｈ胜利ｓｌ１北京５２１和西安复电阻率ｊｓｃ一。
０１等恒功率下井仪的脉码传输通道不一致，造成外出服务时一块检测面板不能对这几种下井仪同时进行检测使用，给外出服务人员。
的检修＿ｔ－作带来不便。本文从延迟电路、脉码通道、ｎ电极的统一等方面进行了改进，收到了良好的效果。
关键词。延迟电路。
脉码通道ｎ电极。
恒功率下井仪是测量地层电阻率的主要仪器。随着外部市场的扩大，恒功率下井仪使用率越来越高。但是，新乡ｓｃｈ胜利ｓｌ１北京５２１和西安复电阻率ｊｓｃ一８０１等恒功率下井仪的脉码传输通道不一致，造成外出服务时一块检测面板不能对这几种下井仪同时进行检测使用，给外出服务人员的检修工作带来不便。
针对这个问题，本文对恒功率下井仪进行了深入研究，对存在的问题进行了改。
进。改造过程。
最终将各种恒功率下井仪的通道号统一到ｓｃｈ
３）统一ｎ电极。主监控和辅助监控的回路是完成测井要求的必要条件。实际检测复电阻率ｊｓｃ的ｂ电极。
均为１ｌ芯，ｎ电极为９＃缆芯，而５２１下井仪的ｂ电极为１ｎ＃缆芯，ｎ电极为缆芯。使５２１下井仪的缆芯分配与ｓｃｈ等下井仪的缆芯分配相同，做达到缆芯分配统一，即将脉码上接头的与９＃ｐ对调，使５２１下井仪的ｎ电极更改为９＃缆芯。
４）脉码下接头的连线示意图见表２。
模拟通道名称通道号 ３１芯（ｄｏ显示码信号。
１）延迟电路的改进。由于测试盒缺失，本文分别用新乡。
ｃｈ３面板、ｓｌ面板，对新乡和５２１均为恒功率下井仪）进行了连接测试，多次实验反复对比得出了结论：ｓｃ的格式是通用的。信号门槛延迟时间上的差异造成了下井仪与测试面板之间的差异（见图１）。
、，９微球主电压ｖｉ９
微球主流侧向。侧向。
镬球屏流侧向。
ｄ侧向、，ｄ微球井径。
（交流１８０交流１８０
标准时 ■一。
运用时ｉ—ｌ
（换挡）５（换挡）１０换挡）
贯通线贯通线贯通线贯通线贯通线。
模拟地。数字地。
图１国内和国外的延迟时间。
的门槛延迟时间，由于国产化的原因，均制做成为９ｍｓ比国际标准４ｍｓ大了１倍有余。因此，５２系列下井仪的脉码标准４ｍｓ不能与国产系列下井仪通用。经分析，只要５２１下井。
表２其中待分酉己。
仪的脉码延迟电路进行改进，就可以达到使用的要求，同时，又能统。
下井仪脉码传输信号，为下井仪维修面板通用打下夯实基础（见图。
一。项目产生的效果。
本文在改进过程中投入的材料成本很少，但产生的效益却是不可忽视的。改造后恒功率下井仪在外部施工现场的配接、亥４度、使用和检修变得方便快捷，外部施工小队也获取了高质量的测井曲线。比如，ｓｃ与曲线对比后发现，电阻率数值基本重。
合，复比值曲线的变化率也完全符合要求。拒不完全统计，下井仪在。
出。１樾逾遵。
保德和韩城上井３２０余口，青海５０余口，内蒙４５余口，收到了良好的。
的效果。截至目前，改过的井下仪已为公司创造了上千万的产值。随着这一方法的推广应用，经济效益将更加明显。
参考文献。１ ｓ数控双侧向测井仪维修手册．胜利测井黄河科技开发公司，９９
图２５２下井仪的延迟电路。
２）统一脉码通道。不同的生产厂家其信号通道的使用不一。
样，使得通道号对应３ｌ芯插座的连线也不同。在没有原图资料的情况下，用线路反推法来确定脉码通道号与下井仪３ｌ芯之间的对应关系（见表１）。苎兰。
ｌ些ｌ竺ｉ竺ｉ竺ｌ竺ｉ竺ｌ竺ｌ：ｉ竺ｌ竺ｌ！ｊ
２】ｓ恒功率双侧向下井仪技术使用说明书．信息产业部电子第。
二十二研究所，１９
其中ｐ１～为脉冲道，ａ３一ｉｓ，一ｖｓ，一ｉｓ，一ｉｄ，一ｖｄ为模拟道。
通道号。名称。
３１５数控双侧向测井仪维修手册．北京七院华力石油设备开发中。
１芯。４】庞巨丰＿测井原理及仪器科学出版社，１９
内部链接（一体）
作者简介王立波，工程师，现在河南濮阳中**田测井公司数控。
测井中心从事测井仪器的检修工作。
收稿日期。蔓电阻率ｊｓ（一８０１
表１不同下井仪脉码通道号与３１芯之间的对应关系。
接１３９页）【１郑华耀．船舶电气设备及系统．大连：大连海事大学出版。
社，２０作者简介。
作。林建军，注册验船师，主要从事船舶电气审图及检验工。
收稿日期。２１中国船级社．钢质内河船舶建造规范；２０三分册］．北京：人。
民交通出版社。２０
机械电气防火防爆安全技术
火灾和 往往造成重大的人员 和巨大的经济损失。机电装置，特别是电气装置 成灾的事例是很多见的。引 灾的电气原因是仅次于一般明火的第二位原因。一 引燃源 一 电气引燃源1.危险温度。电气设备运行时发热和温度都限制在一定范围内，但在异常情况下可能产生危险温度。1 过热产生的危险温度。1 短路。发生短路时...
机械电气防火防爆安全技术
1 机械电气火灾事故发生的原因 电气火灾和 事故在火灾和 事故中占有很大的比例，并逐年上升，火灾和 事故往往导致重大的人身事故和设备事故。电气线路 电动机 油浸电力变压器 开关设备 电灯 电热设备等电气设备，由于其结构 运行各有其特点，火灾和 的危险性和原因也各不相同。但总的来看，除设备缺陷 安装不...
电气防火防爆
研究生课程 2011 2012 学年第一学期 研究生 沈军。提交日期 年月日研究生签名 沈军。摘要 火灾和 事故往往是重大的人身 和设备损坏事故。由于电气方面的原因引起的火灾及 事故，称为电气火灾 电气火灾和 事故在火灾和 事故中占有很大的比例。仅就电气火灾而言，无论是发生的频率还是所造成的经济损失...
基于PDM的流程管理实施技术研究
无线测温 1 前言。随着现代科技的进步，制造业向着集成化的方向发展。通常，集成大致分成三个层次 信息集成 过程集成和企业集成。目前，信息集成的技术已经发展到一个比较完善的程度，企业实施cims的重点逐渐转移到过程集成，而实现企业过程集成的核心就在于实现流程管理。pdm 产品数据管理 是近年来发展起来...
船舶修理防火防爆安全管理
方案计划参考范本 年 月 日。部门。1.船舶在厂修船，众多的修理工程需要明火作业，由于明火作业安全管理的疏忽，引发的火灾事故占了船。舶火灾很大的比例，船舶在厂修理或航修时，要特别加强明火作业安全管理。2.船舶进厂时，船方应与厂方签定消防安全协议，明确提出 船舶在厂修理，消防安全工作由厂方负责，厂方为...
船舶修理防火防爆安全管理
管理制度参考范本。撰写人。部门。时间。1.船舶在厂修船，众多的修理工程需要明火作业，由于明火作业安全管理的疏忽，引发的火灾事故占了船。舶火灾很大的比例，船舶在厂修理或航修时，要特别加强明火作业安全管理。2.船舶进厂时，船方应与厂方签定消防安全协议，明确提出 船舶在厂修理，消防安全工作由厂方负责，厂方...
船舶修理防火防爆安全管理
1.船舶在厂修船，众多的修理工程需要明火作业，由于明火作业安全管理的疏忽，引发的火灾事故占了船。舶火灾很大的比例，船舶在厂修理或航修时，要特别加强明火作业安全管理。2.船舶进厂时，船方应与厂方签定消防安全协议，明确提出 船舶在厂修理，消防安全工作由厂方负责，厂方为防火安全责任人。要求厂方提供消防水源...
船舶修理防火防爆管理规定
中华人民共和国交通部。中华人民共和国公安部令第三十一号。中国船舶工业总公司。现发布 船舶修理防火防爆管理规定 自一九九一年七月一日起施行。交通部部长黄镇东公安部部长陶驷驹中国船舶工业总公司总经理张寿。一九九一年五月二十五日。第一条为了加强船舶在船厂 航修站修理期间的消防安全管理工作，根据 中华人民共...