核心内容提示：新电池买回即充12h，紧接着的2次也充12h，以后电量用至60%-70%（下去两格电），时充电。在充电器指示灯由红色转为绿色后1-2小时后即可停止充电，总充电时间应该控制在8小时左右。
尽量一次将电充满。如确实需要在充电过程中骑行，应在骑行完后立即充满。每充放15次左右，进行一次深放电。
在电池使用半年后，最好每个月对电池深放电一次。（没有时间的同志，看这一段话即可，以下内容均是解释，内容是全网搜集总结，感谢网络，整理出来供大家参考使用，请酌情参考）
电动车电瓶是最易损坏的核心部件，成本较高。对其进行合理地维护具有能够延长其使用寿命，降低使用成本。我的电瓶损坏了，刚换的新的，决定好好学习下电瓶保养知识，善待自己的新电瓶，节约开支。
网络知识众多，让人莫衷一是，特花费半天时间，根据对比，特总结如下：以下针对的均是铅酸蓄电池。
一、 新电瓶充电。
新电动车电池首次没有必要完全用完再充电，千万不要把电量耗干，这样对电池寿命会有很大影响。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足，具体是买回来后及时充电12h以上，但时间也不要太长，最好12h左右拔掉。前三次为电动车电池充电时间应该为12小时以上，以激活电量。
第2和第3次可在用完到电量的60~70%时充电，时间同第一次。
电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用后，最好及时补充充电，以免顾电池亏损。
二、 日常充电。
几个基本概念：
标准循环：电池从满电开始放电到首次欠压保护，则为一次100%完整放电。
放电等级：按放电程度可以分为4个等级：a:
0%《浅放电<30%；b:正常放电<80%；c:80%《深放电<100%；d:
100%《过放电（出现首次欠压保护后仍继续骑行即为过放电）。过放电对电池造成的危害是致命的，一定要避免。
记忆效应：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。
附注：读者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解，认为充一次电，电池的寿命就减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5v才开始补充电，殊不知这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。
因为正极活性物质pbo2本身的相互结合不牢，而pbo2和pbso4的摩尔体积有很大差异，放电深度越浅，收缩、膨胀的程度就越低。所以在可能的情况下，应及时给电池补充电。
充电器影响：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通的充电器，由于受**因素技术水平等影响，存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。
因此，有时勤充电会影响电池的寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，充电接受能力会大大降低，引起充电不足，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。综合上述，在电池放出电量50-70%时进行充电最合理。
1. 理论充电准则及时间。
标准充电时间：当充电器转灯变绿时，可以再充1~2小时左右，电池就已经充满了。
方案1：对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才想到充电。此时，务必卡标准充电时间。
这样对电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水分分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。且充电时间很难控制。所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。
另外，对于一些电池可以跑30公里左右，但每天骑行在公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。
方案2：在正常情况下电动车（不经常带人、不整天爬坡），当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。如果经常带人、爬坡，建议剩余电量在50%即可充电。
如果平时开得很少，一星期电池电量也没用到的60%-70%（下去两格电），建议充电一次。在充电器指示灯由红色转为绿色后1-2小时后即可停止充电，总充电时间应该控制在8小时左右。尽量一次将电充满。
如确实需要在充电过程中骑行，应在骑行完后立即充满。每充放15次左右，进行一次深放电。在电池使用半年后，最好每个月对电池深放电一次，深放电后再为电动车电池充电，时间控制在12小时。
这样对电动车电池的电量恢复会有很大的好处。当电池的电量有大幅的降低或者电动车充电器充电的时候不转灯，就需要为电池加蒸馏水，以提高电动车电池的使用寿命。
几点提醒：1. 冬天冲电，要在室内，蓄电池要暖两个小时，再充电。
2. 电池车电池随着使用时间慢慢的越来越跑不远，这很正常，天冷更是如此，电池一般最多在70-80%用电情况下就要足充一次，所谓足充，就是等变灯后继充2小时左右，这样可以保证电池浮充到位，达到最佳里程。电池最怕是经常用空才充或充电时没变灯就使用，长期不用15~20天左右就要足充一次。
如果外出或长期不开，建议一个月充电一次，充电时间不要超过5小时。
3. 如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。
4. 无论如何，电瓶充电时间不要超过8小时，前3次和深放电除外。
5. 在充电时，先插电池端的插头，再接220v市电。充电结束时，先拔掉220v市电，再拔电池端的插头，当充电器转灯变绿时，可以再充一到两个小时左右，电池就已经充满了，不能一充就充一夜，这样会过充，过充对电池损害非常严重。
三、 长期存放。
车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。切忌亏电存放：
亏电状态指电瓶使用后没及时充电，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。
四、 保养。
防止高温曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。
五、 行车注意事项。
良好的汽车习惯是保养电瓶必须的。
1. 首先不能超载超重行驶（如骑车带人或装载重物等），行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。
2. 尽量避免急刹车，频繁的急刹车会影响到刹车灵便度，耗费电池容量；车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。
3. 在起步、上桥、爬坡，或顶风行驶时，应该辅以人力，尽量避免瞬间大电流放电，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。
4. 勿大电流放电电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。
5. 需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加快至最快档。
6. 在路况允许的情况下，尽可使电动车以最高速度行驶。
7. 尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。
8. 电量显示电池已没电了，一段时间后，您会发现电池又有小量电压，称为回升电压，用户应避免使用这回升电压来骑行。
六、异常情况。
要定期检验在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复，没有超过保修期时，赶紧检测换新。
当电池出现以下情况须要维护。
长时间充电不变绿灯。
电池在充电时发烫。
电池容量下降太快。