绪论。1. 1876年，德国工程师奥托设计制造了第—台四行程煤气的内燃发动机．并提出内燃机工作循环理论，即著名的“奥托循环”．至今仍是制造内燃机所遵循的基本原理。
2. 1885年德国工程师卡尔奔驰制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车。并与1886年1月26日获得专利。这一天标志汽车诞生。
3. 1897年．德国工程师狄塞尔成功制造出了第一台实用的四行程压燃式(自燃)的内燃机，也就是通常所称的柴油发动机。后人为纪念他的功绩，用他的名字命名为“狄塞尔发动机”。
4. 汽车的总体构造：发动机：
动力装置，使供入其中的燃料燃烧而发出动力；传动装置：将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置；行驶和控制装置：支承全车并保证汽车正常行驶的装置；底盘；车身：
是驾驶员工作和装载乘客、货物的场所；电气设备：汽车照明、信号装置等。
5. 汽车行驶所受阻力：滚动阻力ff ,空气阻力fw ,上坡阻力fi 惯性阻力。
6. 附着力f：指地面对轮胎切向反作用力的极限值。
发动机原理。
1. 往复活塞式内燃机按冷却介质分：水冷发动机，风冷发动机。
2. 按冲程数分：四冲程发动机、二冲程发动机。
3. 四冲程发动机的工作原理：气缸内油气混合气周期性地燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。以实现热能向机械能的转变。
4. 一个工作循环包括：进气、压缩、作功、排气。每进行一次称为一个工作循环。
5. 发动机结构基本术语：气缸工作容积(v h )、发动机排量(vl)、燃烧室容积(vc )、气缸总容积(va )、压缩比（ε）
6. 爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
7. 表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头、火花塞电极、积碳）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。
8. 发动机着火的基本条件是：
9. 油：有油，混合气浓度合适。
10. 电：能产生足够的火花，点燃可燃混合气。
11. 气：气缸有足够压力。
12. 点火正时：压缩冲程上止点前点火。
13. 配气正时：定时将进、排气门开关。
14. 四冲程汽油机和柴油机的工作循环的共同点：每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周。只有作功行程产生动力。
15. 四冲程汽油机和柴油机的工作循环的不同点：燃油不同。点火方式不同。供油方式不同。混合气形成时间不同。所需要的过量空气系数不同。
16. 多缸机工作秩序：四缸机与；六缸机与、
17. 发动机总体构造：机体组：曲柄连杆机构：配气机构：燃料供给系：点火系：冷却系：润滑系：起动系：
18. 有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用tｅ表示，单位为n·m。
19. 有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用pe表示，单位为kw。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。
20. 经济性能指标通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kw有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位)，燃油消耗率通常用ge表示，其单位为g/kw·h
21. 发动机速度特性：发动机的速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随发动机。
22. 转速n变化的规律，用曲线表示，称为速度特性曲线。
23. 1e65f： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型
24. 4100q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品
25. 8v100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，v型，水冷通用型
曲柄连杆机构。
1. 功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
2. 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
3. 活塞的变形及采取的相应措施。
4. 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。
5. 变形规律：
1） 活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；
2） 活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁上厚下薄；
3） 裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。
6. 防止变形的措施。
1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。
2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。
3） 裙部开绝热-膨胀槽（“t”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。
4） 销座处凹陷0.5～1.0mm。
5） 采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。
其他保护措施：在活塞裙部表面涂以保护层，可以改善铝合金活塞的磨合性：主要有铅保护层、锡保护层、石墨保护层、磷化保护层等。
7. 活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。
8. 气环作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。
9. 气环密封原理：第一密封面：
由气环装入气缸后在自身的弹力作用下形成，为气环外缘面与缸壁接触的面。第二密封面：由下窜入上侧隙的气体压力形成，为气环的下端面与环槽下面形成。
第二次密封：由下窜入背隙的气体压力形成，加强了第一密封面的密封性。
10. 活塞环开口气隙为泄漏通道，多道气环开口错开，构成迷宫式漏气通道。
11. 曲拐布置取决于（1）气缸数（2）汽缸排列（3）发火顺序。
配气机构。1. 按凸轮轴位置分：1.凸轮轴下置式配气机构 2.凸轮轴中置式3.凸轮轴顶置式。
2. 配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
3. 配气相位的内容1.进气提前角 2.进气迟后角 3.排气提前角4.排气迟后角5.气门叠开角。
汽油机燃料供给系。
1. 功用：将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
2. 可燃混合气成分的表示方法。
3. ①空燃比λ :吸入发动机的空气质量与燃料的质量比值。
4. ②过量空气系数
5. 化油器式汽油机燃料供给系的组成。
6. ①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管
7. ②空气供给装置：空气滤清器。
8. ③可燃混合气形成装置：化油器
9. ④废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
10. 燃油气化方式： 降压、喷雾、吹散、冲刷 、加热 、涡流。
11. 怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。
12. 电控燃油喷射系统的优点。
1) 能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；
2) 用排放物控制系统后，降低了hc、co和nox三种有害气体的排放；
3) 增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；
4) 在不同地区行驶时，发动机控制ecu能及时准确地作出补偿；
5) 在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；
6) 具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；
7) 在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小；
8) 发动机起动容易，暖机性能提高。
13. 电控燃油喷射系统按空气量的计量方式分类 ：l型电控燃油喷射系统、d型电控燃油喷射系统
柴油机供给系
1. 柴油机的特点
1) 压缩比大（15～22），热效率高（30％～40％）。
2) 经济性好；无点火系，故障少，油路系统机件精密、耐用。
3) 混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。
4) 柴油机的co和hc排放低，nox较多，大负荷易产生碳烟。
5) 柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制造成本较高。
6) 柴油机的排气噪声大，废气中含so2多。
2. 柴油机可燃混合气的形成过程：
3. 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。
之后便是边喷射，边混合，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，4. 柴油机可燃混合气形成的主要特点：
时间短、混合气不均匀、边喷、边燃、边混合。
5. 柴油机燃烧室：统一式燃烧室（直喷式）、分隔式燃烧室。
6. 柴油机需要调速器的原因：柴油机喷油泵速度特性使得转速升高时，每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速”（飞车），严重时旋转机件损坏。
转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至熄火。调速器能使柴油机负荷改变时，自动地改变喷油泵供油量，以维持发动机稳定运转。
传动系。1．传动系的功用及相应实现装置：
减速和变速---变速器、主减速器。
实现倒驶---变速器倒档。
中断动力传递---离合器、变速器空挡。
差速作用---差速器。
2．传动系类型。
答：机械式，液力机械式、液压传动、电传动。
3．传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。
4．离合器功用：
保证平稳起步。
暂时切断动力传递。
防止传动系过载。
4.变速器的分类：有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器。
5．同步器功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
6．变速器操纵机构的要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
7．分动器的功用：（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。
8．分动器操纵原则：非先接上前桥，不得换入低档。非先退出低档，不得摘下前桥。
9．主减速器分类： 单级主减速器、双级主减速器
行驶系。1．行驶系的功用：把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；承受外界力和力矩，保证汽车正常行驶。
2．车架功用：支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。
3．车架类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、无梁式车架。
4．车桥功用：传递车架与车轮之间的各个方向的作用力。 分类：根据悬架不同：整体式、断开式。
5．转向轮定位内容：
主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的转向轮自动回正。
主销内倾：保持汽车直线行驶的稳定性；使驾驶员转向轻便。
前轮外倾：使前轮承受的重力集中到较大的内轴承上；使汽车转向更为轻便。
前轮前束。消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。
6．车轮和轮胎的功用：支承全车的重量；吸收、缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间的附着力来产生驱动力和制动力；保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生自动回正力矩、使汽军保持稳定的直线行驶方向。
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