1. 什么是溴价？油品的溴价代表什么？10分。
答：将一定量的油品试样用溴酸钾-溴化钾标准滴定溶液滴定，滴定完成时每100g油品所消耗的溴的克数表示溴价。溴价越高，代表油品中不饱和烃含量越高。
2. 简述加氢工艺原理？10分。
质量低劣的原料油，在一定的温度（一般在260-380℃）、压力（3.0-16mpa）和氢气，在加氢精制催化剂的作用下，将油品中的含s、含n、含o等非烃化合物转化为易除去的h2s、nh3、h2o，将安定性很差的烯烃和某些芳烃饱和，金属有机物氢解，金属杂质截留，从而改善油品的安定性质、腐蚀性能和燃烧性能，得到品质优良的产品，此工艺过程称为加氢精制。其中按照处理的原料分为汽油加氢、柴油加氢、蜡油加氢、润滑油加氢等；按照加氢反应压力又分为低压加氢（≤4.
0mpa）、中压加氢（4.0-8.0mpa）、高压加氢（＞8.
0mpa）。
3. 简述温度对加氢反应有怎样的影响？10分。
答：加氢反应温度的确定主要取决于催化剂活性、原料性质及产品质量要求等因素。在生产初期，催化剂活性高，可在较低的温度（280℃～310℃）下进行加氢，即能满足产品质量的要求；在生产后期，由于催化剂积碳增加及活性组份的流失，催化剂的活性下降，则需适当地提高反应温度来弥补催化剂活性的不足，以满足产品质量的要求；另外，当产品要求更高的质量时，也需提高反应温度来满足。
但提高反应温度，裂化反应会加剧，这样，液相收率就会降低。
加氢反应温度的控制是通过加热炉的操作来实现的，通过改变加热炉的负荷来改变反应温度。反应温度的升降，应控制一定的变化速率，防止加热炉因热负荷变化过于剧烈而受到破坏。
4. 简述压力对加氢反应的影响？10分。
反应压力的控制取决于设备的承受能力、加氢深度要求及补充氢量等因素。压力对反应的影响是通过氢分压来实现的。提高系统的氢分压，可促进加氢反应的进行，脱硫、脱氮、烯烃饱和速度加快。
故提高压力后，所得产品的溴价低，含硫、氮化合物少，油品安定性好。同时，压力的提高还可抑制床层结焦，有利于保持催化剂活性，提高催化剂的稳定性。反应压力的调整必须以保证产品质量为前提，可通过提高新氢量、降低反应温度或空速等手段提高反应压力。
反应器入口压力×（循环气氢分子数＋补充氢分子数）
氢分压＝循环气氢分子数＋补充氢分子数＋进料汽化分子数）
5. 循环氢的作用及对反应影响？10分。
答：循环氢为加氢反应提供必需的大量氢气（氢分压）、带走反应热、使反应器进料及床层温度分布均匀、抑制催化剂结焦等。大的循环氢量有助于加氢反应的进行，同时能防止催化剂结焦。
氢油体积比一般控制在700:1。
循环氢气量（m3/h）×循环氢纯度(%)新氢量(nm3/h)
氢油比= 进料量（m3/h）
6. 什么是空速？空速对加氢反应有怎样的影响？10分。
空速(h-1)＝ 每小时进料量（t/h）╳原料密度（g/cm3）
催化剂藏量（m3）
降低空速，则原料反应的时间延长，反应深度增大，转化率提高。但空速过低，由于二次裂解反应加剧，虽然转化率可以提高，但生成的气态烃也会相应增加，液收率减少。空速的选择随原料的性质和催化剂活性的不同而不同。
空速增大，意味着处理能力的增加。故在不影响原料转化深度的前提下，应尽量提高空速。
7. 高压注水的作用是什么？注水量有怎样的要求？10分。
加氢反应生成油在换热、冷却过程中注入脱盐水，其目的主要是溶解反应过程中生成的铵盐，防止铵盐在低温下结晶堵塞管道及冷却器管路，同时也可以溶解部分反应过程中生成的硫化物，减少分馏系统的负荷。
软化水注入量过大，软化水吸热过多会降低生成油的温位，加大了冷却器（a-2001）的负荷（温差变小，流量变大），注入量过少则不能很好地溶解铵盐。一般加氢过程中，软化水的注入量控制在6%～10％（质量分数，对进料）。注水量的大小通过注水泵
8. 什么是油品的冷滤点？10分。
冷滤点是按照sh/t0248规定的测定条件，当试油通过过滤器的流量每分钟不足20ml时的最高温度。由于冷凝点的测定条件近似于使用条件，所以可以用来粗略地判断柴油可能使用的最低温度。冷滤点高低与柴油的低温粘度和含蜡量有关。
低温下粘度大或出现的蜡结晶多，都会使柴油的冷凝点升高。
9. 什么叫压缩机的喘振？10分。
答：在某一转速下，当入口流量降到喘振线以下时，由于输出管线中气体压力高于压缩机出口压力，从而被压缩的气体很快倒流回压缩机，引起压缩机负荷波动，待管线中压力下降后，气体流动方向又反过来，气体压力和流量发生周期性变化，频率低而振动大，周而复始使压缩机发出间断的吼声，这种现象叫做喘振。
10. 离心泵is80-65-160型号的意义是？10分。
is－单级单吸清水离心泵。
80－入口直径80mm
65－出口直径65mm
160－叶轮名义尺寸160mm
11. 多级离心油泵的工作原理：10分。
工作时，驱动机通过泵轴带动叶轮旋转，叶轮中的叶片驱使液体一起旋转，因而产生离心力，在此离心力的作用下，液体沿叶片流道被甩出叶轮，此时液体获得能量，在液体被甩向叶轮出口的同时，叶轮入口中心，就形成了低压在吸液罐和叶轮中心的液体之间形成了压差。在此压差的作用下，液体便不断地进入叶轮中，这样，在旋转中液体不断地从首级叶轮吸入且压力逐级增大，逐级提高，最后从末级叶轮经出水管排出，dy型油泵就是这样工作的。
12. 加氢改质提高十六烷值的原理？10分。
十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。柴油馏分中，链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃的十六烷值最低。同类烃中，同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。
因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。
催化柴油（lco）中双环和三环芳烃，在mci过程中，双环以上的芳烃只进行芳环饱和和环烷开环，其分子碳数不变。由于双环和三环芳烃转化为烷基苯，柴油中的高十六烷值组分增加，故柴油的十六烷值可得到较大幅度的提高。
13. 循环氢的作用？10分。
循环氢为加氢反应提供必需的大量氢气（氢分压）、带走反应热、使反应器进料及床层温度分布均匀、抑制催化剂结焦等。大的循环氢量有助于加氢反应的进行，同时能防止催化剂结焦。
14. 系统压差的影响因素有哪些？
a) 氢气纯度下降；
b) 循环氢量增加；
c) 原料处理量增大或组成变重、带水等；
d) 催化剂局部结焦或粉碎；
e) 反应器入口分配器堵塞或出口堵塞结焦；
f) 注水量减少，冷却器铵盐堵塞；
g) 换热器结垢或压缩机入口不畅。
15. 柴油闪点不合格的原因及处理？10分。
a) 进料温度低；
b) v-2006界控失灵，进料带水；
c) t-2003顶温度低；
d) 塔压高；
e) v-2007界控失灵，回流带水；
f) 回流量过大。
处理： a) 提高进料温度；
b) 加强v-2006切水，控制好界面；
c) 提高塔顶温度；
d) 适当降低塔压；
e) 加强v-2007切水，控制好界面；
16. 扫线注意事项？10分。
1)管线吹扫时，注意容器、塔的压力，严禁超压。
2)扫线时，要集中一条一条管线吹扫，保证蒸汽压力；一定要先停后扫，防止倒串。
3)先扫重质油，后扫轻质油。
4)扫线开始后，塔器内残油，要用泵往外抽干净。
5)控制阀要短时间通过（先走付线，然后再走控制阀），三通阀的冷热流和冷换设备的正付线要扫到，泵体短时间吹扫，注意备用泵和停用设备一定要扫到。
17. 停工碱洗的目的？10分。
停工后，反应系统存有h2s，它与进入反应系统的氧气反应，生成连多硫酸，该物质能够腐蚀设备，造成设备焊缝处产生裂纹或砂眼，造成设备内漏，降低了设备的使用年限，对反应系统进行碱洗，可以中和连多硫酸，对设备形成保护膜。
18. 分馏循环流程？10分。
柴油外送阀组→低分阀组→e2004（壳）bca→t2002→液控阀组→e2002（壳）→分馏进料阀组→t2003→p2006ab→e2004（管）bca→a2004→流量计阀组→调节阀阀组→低分阀组。
19. 温升变化影响因素？ 10分。
引起反应器温度变化的原因主要有下列几点；
1) 原料的烯烃含量及硫、氮含量变化：
2) 原料中混入直馏组分或改循环时间较长；
3) 氢纯度或循环氢、冷氢流量变化；
4) 操作不平稳，反应温度、压力波动；
5) 空速变化；
6) 反应器或换热器发生内漏短路；
7) 原料带水；
8) 催化剂因结焦等因素引起活性下降。
20. 冷氢量的控制？10分。
打冷氢的目的在于消除过高的温升。虽然通过提高循环氢量可以在一定程度上消除温升，但由于循环氢进入反应器的温度高，所以不但带出的热量少，而且增加了装置能耗。同时过大的循环氢量会造成反应器内油气线速过大，不利于加氢反应的进行。
冷氢的打入量以满足降温需要为准。冷氢过大，不仅减少了必要的循环量，同时过度降温也降低了反应深度。
21. 装置紧急泄压阀打开后，除临氢系统压力急剧下降外，还将发生那些现象？10分。
答：①因循环压缩机入口压力急剧下降，循环氢排量将会急剧下降。但因进料泵同时停运，系统阻力降下降，循环机出口流量可能不会出现大幅下降的现象，甚至可能上升；
因系统急速泄压，气流速度加快，反应器、换热器等内部的液体被高速带出，同时高分压力下降，高分等部位会出现瞬间的液位超高，随进料中断，后又逐渐下降；
高压空冷器出口温度因气流速度太快，无法及时冷却，循环机入口也因高分等部位停留时间短，液位高等原因，导致分液罐液位快速上升，甚至带液；
除反应系统外，和低压瓦斯管线相连的压力容器因后路压力急剧上升，将发生排气困难，甚至压力倒串现象；
紧急泄压后路管线如不畅通，将发生憋压超压事故。在畅通的情况下，如果管线弯头过多，原管线存在积液现象，则将发生严重的液击现象，管线振动，异常噪音，管线移位等异常现象。
22. 反应器床层飞温如何处理？10分。
答：①反应器床层飞温首先可采取提高冷氢量的办法；
适当降低炉入口温度，提高离心循环氢压缩机排量；
仍无法控制要立即联系切换原料，停止劣质油进装置；
事故严重时需要灭加热炉火嘴，开大热高分旁路等措施，高分系统要开大空冷，防止超温满液位，同时要防止高。
分液体起泡，形成假液位；
压缩机入口要加强脱液，循环氢脱硫塔最好切出，避免溶剂污染；
新氢压缩机手动控制，防止系统氢气管网被拉趴下。
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