复习问答。
路基干湿类型对路基有何影响？划分为哪几类？
答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。
路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
在路基施工前应该如何进行原地基的处理？
答：路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。
原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。当路堤基底横坡陡于1∶5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
较好的路基的填料主要有哪些？
答：巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
石质土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
土方路堤填筑有哪几种填筑方法？什么情况下需要进行挖台阶处理？怎样进行？
答：土方路堤填筑有水平分层填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑法和联合填筑法。
对于地面横坡陡于1∶5的山坡路堤或高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须进行挖台阶处理。
地面横坡陡于1∶5的山坡路堤原地面应挖成宽度不小于1m台阶，高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。台阶用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
简要叙述推土机开挖土质路堑作业方法。
答：推土机开挖土方作业由切土、运上、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
因此必须以最短的时间和距离切满土，并尽可能减少土在推运过程中散失。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。
雨期如何安排路基填筑施工？
答：首先应注意雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。而重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工。
同时，平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
其次，雨期施工前应做好下列准备工作：对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。应修建施工便道并保持晴雨畅通。
住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。应储备足够的工程材料和生活物资。
最后，在雨期填筑路堤时应做到：雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。
雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。
可以在冬期进行的路基施工项目有哪些？
答：可以在冬期进行的路基施工工程项目有：泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
路基工程各有哪些排地面水及排地下水的设施。各有什么作用？
答：排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。
排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将排除路基范围以外。
路基防护工程有什么作用？有哪些类型？
答：路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。其类型可分为：
1）边坡坡面防护。
坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。包括植物防护（如种草、铺草皮、植树）和工程防护（如框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡）。
2）沿河河堤河岩冲刷防护。
包括直接防护（如植物、砌石、石笼、挡土墙等）和间接防护（如丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带）。
路基加固工程的主要功能是什么？加固工程按路基加固的不同部位分为哪类型？石笼属于哪一类加固工程？
答：路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。
按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固，边坡支挡（包括路基边坡支撑和堤岸支挡），湿弱地基加固三种类型。
石笼属于边坡支挡中的堤岸支挡。
11)击实试验的目的是什么？
答：击实试验的目的是测定土的最佳含水量和最大干密度。土的最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。土的最大干密度是评价其压实质量的重要标准。
12)什么是压实度？测定现场密度有哪些方法？
答：压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。
其现场密度的测定方法有灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法等。
13)弯沉值测试方法及其特点有哪些？
答：贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。
自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
14)施工测量的工作程序如何进行？
答：（1）首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守"由整体到局部"、"先控制后碎部"的原则。
（2）控制点恢复布设：恢复路线勘测所设导线点水准点。增设加密导线点水准点。
当导线点的密度不能满足路基施工要求。可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。
（3）路基中线恢复测量：可用全站仪进行点的平面位置测设；水平角的测设（放样）；水平距离测设。（4）纵断面测设：
**路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。（5）横断面测设：线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。
横断面测设可采用一般方法和全站仪测设法。
15)软土地基的处理有哪些方法？抛石挤淤应如何进行？
答：软土地基处理施工技术有砂垫层、反压护道、土工聚合物处治、抛石挤淤、爆破排淤法、堆载预压法、砂井、袋装砂井、塑料排水板、旋喷桩、生石灰桩等。
抛石挤淤法是在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适用于石料丰富、运距较短的情况。
抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出当。软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。
16)什么是膨胀土？在膨胀土地区修建高速公路原地基应如何处理？
17)粒料基层分为几种类型？各自的适用范围是什么？
答：粒料基层（底基层）分为嵌锁型和级配型两类，其中嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等；级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
粒料适用范围：级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用作二级和二级以下公路的基层，也可用作各级公路的底基层。
填隙碎石适用于各级公路的底基层和。
三、四级公路的基层。
18)无机结合料稳定基层（也称半刚性基层）根据使用的材料的不同分为几类？
答：无机结合料稳定基层根据使用的材料不同可以分为：
水泥稳定土基层：包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
石灰稳定土基层：包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）、及其他冶金矿渣、煤矸石等。
19)比较路面结构层次的特点和作用？
答：按照路面结构的使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺筑具有不同功能要求的面层、基层和垫层等结构层。
面层：面层是直接与行车和大气相接触的表面层次，承受行车荷载较大的垂直力、水平力和冲击力的作用。同时又受到降水的侵蚀和湿度变化的影响。
因此，要求面层应具有较高的结构强度和抗变形能力，较好的温度稳定性和水稳性，而且应当耐磨、不透水，其表面还应具有良好的平整度和抗滑性能。
基层：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。
基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。
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