国际海事法规的未来趋势

ｐｔ同。端访谈。

了，相关费用也会上升。那么，会不会导致船公司倒。

具体的要求，如修多高、多宽，用怎样的材料等。最终目的只是避免惨剧再次发生即可。那么，为什么一定要。

闭呢？当然，我们不希望看到这样的情况，所以ｉｍｏ

会在同会员国开会讨论或者制定规则的时候，也会考虑到新法规对海事行业的利益。

栏杆，而不可以在悬崖边悬挂一张网，这样人们还可以。

看到风景，也不会有生命危险。实际上，解决一个问题，会有ａ、ｂ甚至ｅ、ｆ种方案，所以，只设定一个。

适当的目标，容许解决办法要多元化，这就是ｇｂｓ的根本理念。未来可能关于船舶的很多规则都是朝着ｇｂｓ的。

理念发展，其实也是规则发展到一定程度包容性的体现。

记者：这样会对整个经济趋势是一个好的推动力吗？船东会不会因为负担太大而不堪重负？

刘有华：优胜劣汰，自然法则。压力的确大，但从另一方面来看，这样的压力无疑是推动行业向前发。

记者：您参加过很多次ｉｍｏ国际会议，您如何评价展的一个大趋势。其实，我们都知道从船东角度来讲，不一定每一个法规对他们都有利，或会增加他们的成本。

当然，船东也不是坐以待毙的，适者生存。

亚洲在国际海事立法中的作用？

刘有华：中国、日本、韩国是亚洲最大的船舶建造国，同时也有不少的船东，国际海事组织中有很多观察。

员组织，如等，但是能够专注于代表亚洲说话的并不多。亚洲有这样一。

记者：在此背景下，您认为亚洲船东应如何应对？

刘有华：的确，很多船东“每提法规必头痛”，他。

个论坛名为亚洲造船专家论坛ａｓｅ和另一个论坛名为亚洲船东论坛ａｓｆ但目前还不是ｉｍｏ的观察员身份，所以影响力还是有限。我认为，如果能够把大家的。

努力更加聚焦，便可能争取到更多的话语权。

们对法规的了解也存在一定的障碍。这一点是可以理解的，他们很需要一个“法规解释者”的支持，一般情况，ｉｍ的法规后面会有很多冗长的解释，而解释这些解释也不容易。从这个角度讲，希望船东、船厂、

设计所能够多找一些有能力的船级社给予专业支持，记者：未来，国际海事法规的发展趋势是怎样的？

因为这些高声誉、高水平、高专业的船级社本身有一定的能力提供帮助。优秀的船级社跟进法规的速度以及对法规理解的契合度都会很高。阕。

刘有华：发展趋势越来越严格，要求越来越高。如压载水处理系统的要求出台之后，环保水平会提升。

ｔｅｒ准确地评估和**船体污损风险。

阿克苏诺贝尔公司宣布，推出航运业首个创新型数码工具软件。它将帮助船舶运营商根据航线信息，准确地评估和**船体污损风险由阿克苏诺贝尔船舶涂料业务部开发，可以对各种数据流进行分析，生成污损风险报告，用以根据船舶的特定航线量身定制涂料系统，有助于最大限度地提高运营效率并降低成本。

阿克苏诺贝尔负责高性能涂料业务的管理委员会成员康睿德表示，“这个工具意义非凡。它不但使我们能够为客户推荐最佳的防污漆配套，从而帮助客户显著节省成本；同时，这也是我们不断探索创新，并引领市场发展的一大例证。”

ｎｔｅ软件把全球的海洋和近海水域分成了６４个“大海洋生态系”，每一个生态系都存在自身的污损风险和特点，包括盐度、温度、热能区、季节性和常规酸碱度。目前这一软件正在专利申报当中。

航线信息是通过船舶自动识别系统（ａｒ提供的数据获取，这些信息在公共领域即可获得。这样，船东就能获知运营概况，并且量化特定船只在运营中会遇到的污损风险。

阿克苏诺贝尔船舶与防护涂料业务董事总经理出是一个十分独特的工具，会对船东和船只运营商大有裨益。通过融合船舶航程的详细信息并分析其在不同地区所面临的污损挑战，我们就能为客户提供其所面临污损风险等级的详细信息。”

经过数月的运营测试已经获得了一家大型油运公司的青昧，该公司要求对其整个船队的船舶进行污损风险评估。

２中国船检。