连续梁施工安全。
连续梁施工安全重点涉及高空、跨越高速公路、铁路等，安全隐患多、责任事故大，各级领导高度重视。这里我主要讲三点：
一、挂篮作业安全注意事项：
1、连接滑道的u型螺栓安装牢靠，螺帽拧紧并带垫片。锚固的锚杆要求每个锚固孔全锚，锚杆生出锚固螺母不少于3个锚丝，挂篮前支点处不少于3根工字钢垫梁，其它位置间距50cm左右，两个滑道连接处适当加密，锚固应确保滑道水平、稳固、各锚杆受力均匀。滑道中心线偏离设计位置小于5mm，且两滑道间距误差在5mm以下，相对高程差不大于10mm，滑道前端不要低于后端。
选用滑道时赢考虑滑道长度方面的因素，确保挂篮后锚点距滑道任一端部距离不小于100cm，滑道前端必须用钢板增设防溜装置。2、挂篮的模板系统检查与安装：锚杆、螺帽无质量缺陷，锚垫板平整，必要时每各挂篮前吊带位置增设2根32的精轧螺纹钢。
钢丝绳和倒链无质量缺陷，钢丝绳上每个接头不少于5个绳卡。后吊杆除走行外，不少于2根。挂篮底模的前后吊带的支撑千斤顶在浇筑砼前检查锁定销的锁定情况、受力要平衡锁定紧固；保险销的支垫要紧固，千斤顶不能受力。
3、挂篮行走：砼养生强度和弹性模量达到规范和设计要求后拆除内模板，进行预应力筋的张拉。张拉压降完毕，拆除挂篮模板加固拉杆，放松挂篮后锚及模板的前后吊杆，落模。
挂篮定位调整好后，前后吊带销子垫密贴，前后吊杆锁死，挂篮工作时千斤顶及倒链不能受力。4、挂篮行走注意事项：挂篮在纵向预应力束张拉完毕后即可脱模，脱模时先解除挂篮后锚装置，模板的前后吊杆每次下发的高度要控制在3cm左右，以免落模时对挂篮的冲击力过大。
挂篮走行速度不大于10cm/分钟，同一个挂篮的左右两片菱形架走行前后位置相差不大于5cm，同一t构两个挂篮走行前后位置相差不大于40cm。5、挂篮走行时应有专人负责安全事宜，底模的后挂情况、内外模的后吊情况、钢丝绳、倒链、支撑千斤顶应经常检查，应使走行梁的走行轮起滑动作用，严禁违章操作。挂篮走行过程中应将后锚位置没固定的锚杆及扁担梁卸下，以免在走行过程中掉落伤人。
6、挂篮行走至设计位置后，外模及底模提升时，与上一梁段接缝处预留1.5~2cm，待前端标高及平面位置调整到位后再提紧后吊杆，以免在模板调整过程中把走行梁拉弯留下隐患。7、挂篮施工要按规定悬挂安全网，六级以上大风严禁作业，已浇筑梁段上物体摆放及前后两只挂篮重量尽量平衡挂篮作业区要配备消防器材。
二、跨越铁路营业线施工安全注意事项：
对铁路既有线施工，我们严格遵守铁道部颁布的《铁路营业线施工及安全管理办法》，营业线要点施工实行“**制”，指定专人（经培训合格的驻站联络员持证上岗）到行车室按规定办理登记、销记手续，与车站值班员保持联系，随时将列车运**况通知施工现场，并及时反馈施工现场的信息。
在涉及营业线及可能影响行车安全的施工中，我们坚决做到了“八不准一卡死”，即没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；没有召开技术交底会不准施工；施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；施工防护人员不到位不准施工；安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工；卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。
我们要求在既有线旁作业人员必须严格遵守“八严禁”：即、严禁防护人员不穿黄色服装上岗；严禁防护人员随意显示停车信号；严禁施工人员在既有线上坐卧休息或行走；严禁未按规定设防护进行施工；严禁各种施工机具、材料侵入限界；严禁在列车运行中扒车、跳车；严禁抢道钻车；严禁在两线间避车。
建筑安全 连续梁施工安全操作细则
连续梁施工安全操作细则。一 目的。为加强我项目部管段内连续梁施工安全可控，规范施工作业秩序，特制定本实施细则。二 适用范围。本细则适用于中铁二十三局集团佛肇gzzh 2标项目部标段内所有连续梁施工。三 编制依据。1 按照现行有关安全生产法律法规的规定，结合工程实际和项目特点，明确施工安全责任，制定施...
跨铁路连续梁施工安全专项方案
目录。1 编制依据 1 2 编制内容 2 3 施工概况 2 4 安全施工方案 2 4.1 管线迁改 2 4.2 桩基安全施工 3 4.3 承台基坑防护 3 4.4 墩柱安全施工 3 4.5 连续梁悬灌施工 4 5 安全保证措施 13 5.1 防护围挡拆除安全保证措施 13 5.2 挂篮后退安全保证措...
铁路连续梁施工专项安全方案
一 编制依据 1 京沪高铁淮河特大桥设计施工图 2 铁路桥涵地基与基础规范 3 客运专线铁路桥梁施工技术指南 4 铁路技术管理规程 5 京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件 6 铁路工程施工安全技术规程 二 水文 地质 气象淮河特大桥跨蚌明高速段 dk833 229.58 dk833 367.04 位于...