铁路安全主题稿创新管控模式,确保风险管理落到实处

发布 2023-07-21 16:52:12 阅读 9320

1.作业组织“模块化”。一是将工务最常见的起、拨、改、捣等作业,从最少作业人数、防护设置要求、应携带的工具材料、作业安全风险提示、突发情况应急处置等全部事项进行模块式固化,班组在申报天窗点内外作业计划时只要选择作业项目,系统自动生成日作业计划书,从源头上减少因准备不充分、组织不到位而盲目上道的作业风险。

二是在提报作业计划时系统根据作业项目自动提示作业风险,使职工在点名分工时全面、准确的预知当日作业风险,在作业中有效进行控制和规避。下步将对各班组的点名分工作业情况进行远程监控。

2.设备管理“规范化”。研发道岔结构检查分析系统,将各条线60余种1545组道岔的编号、型号全部录入移动设备终端(只要是智能手机都可以实现这个功能),设备检查时在现场打开软件,点击对话框就即可便捷、快速、准确、高效的录入检查数据和结构病害,并同步上传至调度指挥中心远程服务器终端信息库,系统自动判定生成超限处所和结构病害基础状态数据库,实现对道岔几何尺寸超限处所的自动圈划、设备状态的综合评定,形成道岔设备从检查分析、状态判定、处理反馈一整套的自动闭环管理流程。

3.防护作业“等级化”。一是实行防护员分级管理和有效奖惩。

将防护员分为驻站、工地、拦车三类,根据驻站防护员要熟知信联闭及车站显示屏显示、工地防护员要掌握放行列车条件、拦车防护员要会显示停车手信号等不同的岗位职责和技能,每年有针对性的进行培训,每季度组织开展实战演练,每日有意向性的分工安排。根据培训培养及业务技能情况,把防护员分为大站场、中间站二级,一级防护员优先选派到大型站场等交通发达、生活方便地区工作。加大防护员奖惩力度,对防护员实行积分制管理,半年内积分达10分及以上者取消6个月的防护资格,重新担任防护员要经再教育且考试合格,同时每季度由车间评选优秀防护员给予正面激励等。

通过实行防护员分级管理和有效奖惩,有效形成“能者上、庸者下”的淘汰激励机制,使防护工作从一个照顾型岗位变成一个没有硝烟的前沿阵地。二是根据山区铁路特点,排查出管内视听、通信不良区段并在现场标注明显警示标识,提醒流动作业班组进入该区段必须采取增设中间联络员、增加通话频次等措施,设备管理工区在此范围内作业必须对防护措施进行单独设计和安排。

4.施工监管“专业化”。从设置专业人员、施工点分级管理卡控、强化监护员履职尽责等方面入手,改进施工监管模式,源头防范风险。

一是成立专门的监控车间负责监管工作,在择优选派专业管理干部和优秀监护员,搭建强有力的监管队伍,实施统一培训、管理及监督。结合施工项目的不同,参加每个点的施工方案审查,个性化制定监护措施,做到一处一卡、一处一预案。根据施工点对既有线的风险影响程度,分级制定干部检查周期和频次。

二是要求每个监护员每周对监管的施工点至少下发一张整改或停工通知书,并将通知书所有问题纳入问题库管理,逐一追踪整改落实,防止监护员和施工单位变成“一家人”。

5.钢轨防断“科学化”。一是强化断轨薄弱处所控制。

科学分级细化制定手工“防三折”检查周期,将段管内15个大型站场根据车辆密度和钢轨疲劳状态,分3级合理界定手工检查周期,使钢轨折断的发现率、检出率大大提高。二是总结推广探伤有效措施。研发了“探头手臂”,探头可以竖向自由旋转270度,解决了较为狭窄处所的钢轨探伤盲区问题;总结了“查仪器状态及钢轨表面、出现可疑波形相互交叉诊断、定位及定量准”的 “查、诊、准”三字轨脚探伤工作法,有效提高了伤损发现率。

结合设备管理工区维修天窗,探索可动心辙叉翼轨作用边ⅲ区全断面探伤手段,并制订sc325可动心轨道岔尖轨、长心轨、翼轨探伤作业指导书,率先探索将钢轨探伤纳入天窗,并取得良好效果。

6.安全管控“常态化”。一是管理责任追溯常态化。

把“七项制度”相关工作纳入各级管理人员职责进行落实,在以往设备、作业“红线”的基础上加入管理行为“红线”。二是工作考评常态化。修订干部绩效管理考核办法,每月从安全管理、履职履责、团结协作等方面进行积分考核,结果作为考核评优依据。

通过对照干部检查计划,核查干部到岗到位情况、检查发现问题质量、帮促解决问题等,促使管理干部主动作为,提升抓安全的落实力、执行力、防控力。三是学习培训常态化。结合重点工作和新规章变化情况,每月组织干部业务考试,将考试结果纳入绩效考核,促使干部提升能力素质,强化安全责任落实。

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