4 7铁路事故反思

发布 2023-07-20 05:10:52 阅读 8086

“4.7”事故反思。

2016年4月7日20时30分,我段德安线路车间高塘线路工区范志远,在京九线下行马回岭至德安k1352 + 780被鹰潭工机段反向运行的焊轨车刮蹭在及时送往医院的途中死亡,构成铁路交通一般b类事故。

此次事件严重暴露了防护员安全意识缺乏,没有履行防护职责。一万次的预防只是为了杜绝一次事故的发生,安全无小事,任何侥幸的心理都可能导致致命的伤害。于是,深刻认识安全的重要性和加强思想教育刻不容缓。

以下是我针对自己本岗位的工作,查找自身的问题和不知,以及需要注意的地方。

1、作为现场防护员,发现有人违章蛮干,却任由作业人员违章作业,没有出声制止,劝告他人这是违章作业。

2、作为现场防护员过于依赖防护本上车次信息,没问清楚有无车次,也没有“手比口呼”就任由他人上道作业。

3、作业人员上道作业,作为现场防护没有及时把信息反馈给中间(驻站)联络员。

4、作为现场防护员,没有选择一个良好的瞭望条件地理位置进行防护,也没有好好加强瞭望。

5、作为现场防护,没有执行与中间联络员的3-5分钟联控。

6、作为现场防护员,有车接进工地,没有让工地所有人停止作业。

现场防护员既是安全生产的哨兵,又是工地负责人的耳目,岗位光荣,责任重大。前车之鉴,为避免此类问题再次发生,因此我有针对性的现场防护员出现的问题进行反思,反思后整改如下:

1、现场防护员必须有高度的责任心,坚守工作岗位,集中精力,认真执行各项规章制度。

2、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。作业人员上道作业,工地现场防护员应立即向驻站联络员反馈“上道开始作业”信息并互通密码。

3、现场防护员应根据现场作业实际,选择瞭望条件好的安全处所进行防护工作,与施工作业人员一般保持10m左右距离。每名防护员的最大防护距离不得超过150m,并随作业人员同步移动或转移施工地点。

4、现场防护员在列车接近作业地点前,应发出紧急下道的通知信号,确保作业人员安全,严禁漏报、迟报。如有机具挡道,工地现场防护员应果断显示停车信号防护,拦停列车。

5、现场防护一经发现有人违章作业,立即出声制止,不听劝告的立即向上级反映。

6、现场防护员精力集中,多于中间(驻站)联络员联控保持每隔3-5分钟通话一次,了解列车运**况,防止漏报列车进入作业地段要,勤问两线车次运**况。

人生从来没有后悔的药,安全意识从我做起,从小事做起。事故教训是惨痛的,我们不要用自己的生命去验证血的教训,未雨绸缪是对生命的珍惜,亡羊补牢是对教训的总结。不要让每一次的事故发生了才去警觉反思,从现在起,让“4.

7”事故警钟长鸣。

德安线路车间高塘工区。

吴中煌。2016年4月11日。

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