如今的电动车电池都内置电池管理系统bms，由软件对其充放电进行控制。电池管理系统主要防止电池过度放电，或电量过分充盈，目的是为了尽可能地延长电池的使用寿命。
其实，即便电池能量“空”了，其仍然能够提供一定量的电流，但这样会严重影响其使用寿命。
在某些方面，电池与人类一样——它们在适宜的温度下工作表现更为出色。当然，在极冷与极热的温度条件下它们也能工作，只不过其可支持的续航里程要明显低于正常水平。工程师们为了解决这样的问题，会在电池中加入主动温控系统，通常采用液冷的方式。
而一些车企仍然很自信地不采用温控系统，例如2015款大众e-golf电动车。据大众描述，该车的电池中采用了更合适的电化学材料，几乎不存在自发热倾向，因此无需温控系统。
控制器。控制器是电动车的大脑，用最简单的话说，控制器就是将电池能量与驱动车轮的电机联系起来的桥梁。当司机踩下加速踏板的过程就是对控制器进行操作的过程，控制器的角色就相当于家中可调光灯中的变阻器。
在车中，与加速踏板连接，它能够使电流输出功率在某一范围内进行变化。电池供向电机的电流由控制器进行变化调控。
最新的电动车采用高效、高功率的交流发电机，控制器则负责将电池中的直流电转化为交流电。
电机。电动车中负责驱动车轮的电机还被称为牵引电机。交流感应电机和交流永磁电机是目前使用最广泛的电机种类，它们拥有高扭矩、运行稳定、重量轻的特点。
电机中的定子利用动力系统传递来的交流电生成磁场，定子内部的转子则负责将电能转化为机械能输出。
除了担任动力传递的角色之外，电机还能够为电池进行反向充电，此时电机被称为“发电机”。在电动车减速时，制动能量**系统则是通过电机将电能传回给电池。
一辆电动车中可以搭载一个或多个电机，有些则采用轮毂电机的方式，将电机直接安装在车轮内部。而综合考虑轮毂电机的优缺点后（简化车辆结构但增加簧下质量），目前尚未有车企采用。
电机驱动相比传统内燃机驱动的优势在于，能量利用率更高，并且能够从一开始就达到最大扭矩，在车辆加速性能上远超于内燃机。
动力总成结构简单：无需变速器。
对于纯电动汽车而言，如果采用定传动比减速器，即通常所说的取消变速器，车辆的加速时间和最高车速性能往往相互制约。因此，对于追求车辆加速性能好、最高车速高的高性能纯电动汽车尤其是纯电动跑车，在电机重量和成本增加空间受限情况下，可以考虑加装变速器，从而既提高车辆最高车速，又缩短车辆加速时间。然而，正如家用轿车的性能不能按照跑车的标准要求，纯电动跑车与日常出行使用的纯电动汽车对性能的要求也不尽相同。
实际上，通过合理设计电机特性曲线，匹配减速器减速比，大部分纯电动汽车最高车速也可以设计在时速150公里以上，基本上能够满足市场需求。因此，从性能角度来看，纯电动车没有必要加装变速器。
特斯拉models则以9.73：1的固定减速比实现130英里/时的最高时速。
当然，相反的例子也有。保时捷panamerase-hybrid就能在纯电动模式下配合8速手动变速箱行驶。
不管怎样，电动车无论在性能、后期保养/维修成本上相比传统内燃机都更有优势。
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