深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程。
隧道施工安全风险评估报告。
根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2023年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。红棉路隧道，在2023年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。
一、工程概况
1、工程概述。
深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市ⅱ级主干道。本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为k9+960～k11+360，设计道路长度1.
4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。
2、工程地质。
线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。
3、水文条件。
沿线的地下水主要有赋存与素填土及冲洪积砂层中，为上层滞水及潜水，在下伏基岩中赋存有裂隙水。地下水主要由大气降水补给，水位随季节而变。地下水对混凝土结构具弱分解类腐蚀、无结晶类及结晶分解复合类腐蚀。
4、主要技术指标。
道路等级：主线，城市ⅱ级主干道。计算行车速度：主线50km/h；
路面设计标准荷载：bzz—100；
设计年限：道路交通量20年，路面使用年限15年；交通等级：重交通；
抗震烈度：ⅶ设防，基本**加速度值为0.10g；防水等级：s8。
5、施工分段。
下穿机荷高速段。
左线：明洞42m，6级围岩：163m；右线：明洞43m，6级围岩：177m；
下穿求水山段。
左线：465m，明洞：40m，5级围岩： 270m，4级围岩： 155m；
右线：500m，明洞：52m，5级围岩： 413m，4级围岩：35m。
6、隧道截面图1开挖断面图。
开挖断面，高度最高位置11m，宽度，最宽位置为16m，顶部圆弧尺寸为7605mm和8223m两种，基本情况如上图所示。
7、本工程的重难点。
穿越机荷高速也是本工程最大的重难点，隧道在出口端左线zk10+765~ zk10+928（163m）和右线yk10+800~ yk10+977（177m）下穿机荷高速公路，埋深6m～8m，开挖跨度约16m，覆跨比 (h/d)小于0.5(覆跨比小于0.6为超浅埋)，地质主要为人工素填土、淤泥质土、粉质黏土、强风化泥质砂岩、松散松软结构构成，围岩等级为ⅵ级。
围岩无自稳能力，隧道雨季时期掌子面有水流、渗水出现。由于受软弱围岩地质、地下水、行车强动载的影响，开挖过程极易出现坍塌。
右线隧道yk10+662～yk10+785里程123m的范围，为暗挖浅埋段，地质主要由回填土及强风化砂岩组成，施工存在较大风险，前期对此段进行地表注浆加固处理，并利用工作井施工了25m直径108mm的管棚，作为超前支护。
二、隧道整体评估。
1、评估依据。
1)国家标准规范
交通部《公路桥隧建设隧道安全风险评估管理办法》（试行稿）；
公路隧道施工技术规范》（jtj 042-94）；
公路工程地质勘察规范》(jtj064-98)
2)设计勘察文件
地质勘探院出的地质勘探资料；
红棉路实施性施工组织设计；
红棉路隧道工程设计图纸；
2、基本思路。
隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件，建设规模，气候与地形条件等评估指标。通过评估指标的分类，赋值标准计算风险等级进行评估。按照实事求是原则、风险管理的主动性、及时性和动态性原则，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，反馈及时。
安全风险评估主要对造**员**、财产损失、工程经济损失等风险事件进行评估。对总体风险评估，危险性达到 3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。
整体评估的基本步骤：
1)风险评估的对象及目标；
2)本项目结合实际情况，遵循指南要求，建立评估体系；
3)根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值；
4)建立评估等级，并确定本项目整体评估的等级；
3、风险评估的对象及目标。
1)风险评估对象为红棉路隧道整段区间，左线：zk10+970~ 300，共计670m；右线为：yk11+020~ 300，共计720m；
2)风险评估的目标。
风险评估的目标：通过对安全风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可控水平，从而达到保障安全、保证工期、提高效益的目的。
4、建立风险评估体系。
风险评估体系由项目经理领导，各部门成员参与。
图2 风险评估组织机构。
5、整体性风险评估。
整体性风险评估，首先根据“指南”中隧道工程总体风险评估指标体系表，对地质g、开挖断面a、隧道长度l、洞口形式s、洞口特征c，根据红棉路求水山隧道的实际情况进行打分，根据得分判断其安全等级。
表1 隧道工程总体风险评估指标体系。
总体风险评估指标取值：
1)g地质。
a围岩情况。
本隧道根据前面分段得知，左线5级围岩270m，6级163m，右线5级围岩413m，6级177m，共计5和6围岩l1=270+163+413+177=1023m。
隧道总长度：l2=670+720=1390m。
5和6围岩占隧道总长度l1/l2=1023/1390=73.6%，围岩情况取a=3分；
b瓦斯含量，本隧道根据地质勘探资料显示不会出现瓦斯，故b=0分；
c富水情况，本隧道在部分区段含有地下水，故c=1分；
g=（a+b+c）=3+0+1=4分。
2)a开挖断面，本隧道为单洞三车道大断面，a=3分。
3)l隧道全长，本隧道全长1390m，介于1000m和3000m之间，属于长隧道，故l=3分；
4) s洞口形式，本隧道为水平洞，s=1分；
5)c洞口特征，本隧道进口施工较为容易，属于第二种情况，c=1分；
6)总计得分： r=g(a+l+s+c)=4*(3+3+1+1)=32分。
6、风险等级的确定。
根据隧道工程施工安全总体风险分级标准，确定总体风险分级，本项目得分32分，高于22分，属于等级4（极度风险），表2 隧道工程施工安全总体风险分级标准。
根据指南，对于总体风险评高于3级（高度风险）的隧道工程，需要组织开展专项风险评估，红棉路隧道等级4（极度风险），以下为专项风险评估。
三、专项风险评估。
1、基本思路。
专项评估前首先按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序特点、环境条件等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险普查清单，通过风险分析和估测，确定重大风险源，按照“指南”的指标体系，评估重大风险源的风险等级，确定的风险控制措施。
图3 专项风险评估流程图。
专项风险评估流程图：
2、整体方案简要介绍。
2.1开挖方案。
根据土体地质的不同，开挖选择三种方法进行。
4级围岩：按照环向开挖预留核心土法；
5级围岩：按照双侧壁导坑法开挖；
6级围岩：按照双侧壁导坑带临时仰拱的开挖；
方法依次进行开挖；
台阶拉开距离：上**阶之间拉开距离，各台阶错开长度3-5米；
开挖控制：检测开挖断面超挖值，拱部控制在15㎝左右，边墙控制在10㎝，严格控制欠挖，拱墙和拱脚以上1m内断面严禁欠挖。
开挖方式：iv级围岩采用留核心土环形开挖施工法，ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工工法，ⅵ级围岩采用双侧壁导坑法（带临时仰拱）。
2)隧道暗洞部分施工流程介绍。
iv级围岩留核心土环形开挖施工法程序：
、超前注浆小导管施工
、上导坑开挖。
、拱部初期支护。
格栅拱架、中空注浆锚杆、挂双层网片、喷锚)
、核心土开挖。
、中槽开挖。
、左右两侧开挖落地。
、边墙初期支护。
、仰拱浇筑混凝土、仰拱回填。
、防水层铺设、钢筋绑扎、模板台车就位、二衬混凝土浇筑。
双侧壁导坑法施工程序：
、超前注浆小导管施工
、两侧导坑开挖（每个掌子面错开10～15m）。
、侧导坑初期支护和临时支护。
格栅拱架、中空注浆锚杆、挂双层网片、喷锚；
、中间上部开挖，初期和临时支护；每次拆撑长度不超6m；
、中间中部开挖；
、中间下部开挖，支护；
、分段拆除临时支撑；
、仰拱浇筑混凝土、仰拱回填；
、防水层铺设、钢筋绑扎、模板台车就位、二衬混凝土浇筑。
双侧壁导坑法（带临时仰拱）分部法施工程序：
、拱部超前大管棚和超前注浆小导管施工；
、两侧上导坑开挖和临时仰拱(每个掌子面错开10～15m)；
、两侧上导坑初期支护和临时支护。
格栅架、中空注浆锚杆、挂双层网片和喷锚）；
、两侧下导坑开挖；(每个掌子面错开10～15m)
、两侧下导坑初期支护和临时支护。
格栅架、中空注浆锚杆、挂双层网片和喷锚）；
、中间上部开挖和临时仰拱；
、中间上部支护和临时仰拱支护；
XX隧道安全施工方案
目录。1 编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 2 工程概况 2 2.1 工程简介 2 2.2 工程地质 2 2.2.1 地层岩性 2 2.2.2 地质构造 3 2.2.3 围岩等级划分 4 2.3 水文地质 5 2.3.1 地表水 5 2.3.2 地下水 5 2.3 主要施工方...
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