一、工务段铁路养护工岗位责任制。
1、在工长领导下，负责对线路进行维修和保养工作。
2、严格执行《技规》、《行规》、《操规》、《安规》、《站细》等有关规章制度，进行标准化作业。
3、听从工、班长指挥，及时上道作业，做到不简化作业，不留病害，按规定工料定额完成任务。
4、定时向工、班长汇报维修工作中存在的问题。
5、班前、班中严禁饮酒，班前充分休息，确保当班时精力充沛，精神集中。
6、积极参加工区学习和培训，不断提高自身素质。
7、严格履行《岗位安全生产责任制》，杜绝人身、设备事故，做好安全生产工作。
8、完成上级交办的其他工作。
二、铁道线路基本知识。
一、铁道线路和组成。
铁道线路是机车车辆走行的通路，没有线路，机车车辆就没有走行的基本设施。铁道线路由轨道、路基、桥涵、隧道等组合而成。
1）轨道：轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道贫等组成。
2）路基：路基是轨道的基础，由天然土、石、沙构筑而成，包括路基本体和排水、防护、加固设备。
3）桥涵：桥涵是为了铁路穿越山岭、湖泊、城市的设施。它可以缩短铁路的建筑长度，用它可以克服高程障碍。
二、铁路等级及有关技术标准。
1）铁路按其在路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路共划分为三个等级，即ⅰ级、ⅱ级、ⅲ级。
2）铁路的等级不同，区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度也不同，。
客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为2800m，因难情况下，最小曲线半径为2200m；最大坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定。
3）车站应设**路平道和直线的阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6‰的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1.
5‰的坡度。
三、线路平面及纵断面。
1、线路平面。
线路平面是指栈路在平面上的具体位置，是线路中心线在水平面上的投影。
线路所经过的地方较多，地面情况也很复杂，有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇、乡村、特殊地质地区及其他障碍物。因此，一条铁路不可能是笔直的，不可能像飞机航线那样直。所以，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
曲线的种类较多，有单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线、带有缓和曲线的曲线等。曲线的要素有曲线半径、转向角、切线长、曲线全长（有时有缓和曲线长）。
列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大，同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给列车造成一种附加力，这种称曲线阻力。
行车速度与曲线半径成正比，2、线路纵断面。
线路纵断面是线路中心线拉开展直后在垂直面上的投影。
为了适应地面的起伏，减少路基土方数量，线路除了平道以外，还有上坡道和下坡道。因此，平道和坡道就成为线路纵断面的组成要素。
坡道坡度的大小用千分率表示（即i‰）。坡道的出现给列车运行造成了不良影响。列车在坡道上运行的阻力，称为坡道附加阴力。
坡道附加阻力与机车车辆的重量和坡道坡度有关。
线路纵断面线路纵断面图来表示。
四、线路种类。
线路分为正线、站线、段管线、贫线和特别用途线。
1）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；
2）站线是车站内险正线以外的线路，包括到发线、编组线、调车线、牵出线、货物线以及站内指定用途的其他线路（如救授列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等）；
3）段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路；
4）贫线是因特殊需要，在区间或站内接轨，通往路内外单位的专用线路；
5）特别用途线是为保证行车安全而设置的线路，如安全线、避难线。
五、轨道维修中几个技术标准概念。
一）轨距。所罚轨距，是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国《技规》规定，线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径给予加宽。
轨距的允许误差，《维规》中有时确的规定。轨距是保证行车安全的一个重要技术标准，应该严格执行。轨距不能过大或过小。
轨距过大，列车摇晃严重，轮缘撞击钢轨，损失能量，降低速度，而且容易发生脱线事故，不安全；轨距过小，加大轮缘和钢轨的磨耗，轮对沿钢轨滚动时易被楔住。轮缘和钢轨应该有一定的空隙。轨距的变化率，即在1m长度内的轨距变化，也有具体规定，它对保持轨道方向，保证行车平稳是非常重要的。
轨距的大小是用道尺去测量的。
二）水平、三角坑。
所谓水平，是指两段钢轨顶部横赂对应处的相对高差。《技规》规定，直线地段，两股钢轨顶面应保持同一水平，曲线地段按规定设置超高。其目的是让两股钢轨均匀承担负荷，保证车轮平稳行驶。
《维规》中对水平的允许误差和变化率也有明确规定，应严格遵守。轨道水平大小一般也是用道尺去测量的。
所谓三角坑，就是在一定距离内，两股钢轨顶面先右股比左股高，后左股比右股高，两股钢轨交替出现的水平差。
两股钢轨顶面水平差的最大代数和，即为三角坑的大小数值。《维规》中规定的三角坑允许值是指18m距离内的偏差管理值。
三）高低、方向。
所罚高低，是指钢轨的纵向高低差，它是衡量轨道纵向平顺的尺度。轨道上较长范围内的坑洼不平顺危害甚大，它会增加列车的冲击支力，加速道床变形。经列车反复作用，又进一步扩大线路的不平顺。
对轨道来说，破坏力不断加大，形成恶性循环。一般来讲，长度在3m以下的不平顺，就会对轨道产生较大的破坏力。因此，一旦发现前后高低不平顺，应立即消灭。
所罚方向，就是指线路方向。直线上轨道要直，曲线上轨道要圆顺。线路方向不好，会引起列车摇晃和震动。它的影响往往比轨距的影响还要大。
四）轨底坡。
鉴于车轮的踏面主要部分是1:20的圆锥面，为了使风轨中心受力，在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，钢轨的这种倾斜度叫做轨底坡。我国铁路轨底坡过去规定为1:
20。从1965年起，轨底坡标准改为1;40。实践证明，采用1:
40的标准比较符合实际。
轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带来判断。如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果偏向外侧，则说明轨底坡过大。轨底坡设置不当，将使钢轨头部麻耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰处发生纵裂，甚至折损。
在木枕地段，轨底坡用带斜坡的铁垫板来实现；在混凝土枕地段，轨底坡一般直接做在承轨台上。在曲线地段，内股钢轨的轨底坡有时通过垫楔型木垫板或砍削枕木作适当的调整，以保证其不向轨道外方倾斜。当钢轨顶面由于磨耗不均已形成横向坡度时，轨底坡应按磨耗轨顶的坡度予以适当调整。
二、钢轨。一、钢轨的作用。
1）支承并引导机车车辆的车轮行进。
2）直接承受来自车轮的力（弯曲应力、接触应力、温度应力），并为车轮滚动提供阻力最小的表面。
3）将车轮的压力传递到轨枕上。
4）在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼作轨道电路。
二、钢轨的类型。
钢轨的类型习惯上以每米钢轨大致质量的千克数整数表示。目前我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m（实际74.414kg/mkg/m（实际60.
35kg/mkg/m（实际51.514kg/mkg/m（实际44.653kg/mkg/m（实际38.
737kg/m）几种。
三、钢轨断面形状和尺寸。
1）钢轨的断面采用具有最佳抗弯性能的工字形。钢轨由轨头、轨腰、轨底三部分组成。
2）曲线下股缩短轨的缩短量。目前，我国标准轨长度分为12.5m和25m两种。曲线配轨时下股需要缩短轨，其现用的有以下几种；
使用12.5m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短量为mm三种。
使用25m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短量为mm三种。
三、轨枕。一、轨枕的作用。
1）承受自钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将其均匀分布于道床上。
2）有效地保持钢轨的位置、方向和轨距。
二、轨枕的分类和特点。
轨枕按其材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。
1、木枕。1）木枕的特点。
木枕具有弹性好、形状简单、制造容易、质量轻、铺设及更换方便等优点，但也有消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动务作用下容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。
2）木枕的断面形式和规格。
木枕的断面形式为短巨，允许枕面两角为坡形。
2、混凝土枕。
1）混凝土枕的特点。
混凝土枕材料**较广，对轨道稳定性好，可满足干线铁路高速度、大运量的要求，不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响，使用寿命长，但它容易因发生裂纹而失效，质量大，更换困难，弹性差。
2）混凝土枕分类。
从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕两类。
按配筋直径大小分：钢弦（高强度钢丝，简称弦）和钢筋（高强度钢筋，简称筋）两种。
我国现行混凝土枕分三类，与不同轨道类型配套使用。
3、钢枕。钢枕属淘汰产品，在正线上已基本不使用。钢枕的使用寿命长，可以增加轨道的钢性，但它耗钢量多，噪声大，弹性差，铺设及养护困难。
三、轨枕配置。
每千米线路的轨枕配置根数应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。正线轨枕的配置，**路大中修时应根据五年内年计划通过总重密度和钢轨类型。
在半径为800m及以下的曲线地段、12‰以上的下坡制动地段、长度为300m及以上的隧道内，每千米按表a3—2（4）的标准另增加160根。为考虑维修的方便，每千米最多铺设木枕1920根，混凝土枕1840根。
每千米线路铺设轨枕根数确定之后，每节钢轨下轨枕的间距不是平均分布，轨枕在钢轨接头处的间距c要比钢轨中部间距a小些，而a与c之间还有一个过渡间距b,即a＞b＞c,。
为了使用方便，采用相对接头时，标准钢轨枕间距可查表a3—2（5）布置。
相错式接头和非标准长度钢轨的轨的轨枕配置根数以及其间距尺寸，规定设置，也可通过计算设置，但a值不得比标准大20mm。对于无缝线路，轨枕间可按平均值设置，。
四、铺设轨枕的要求。
1、铺设木枕的要求。
1）木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下；
2）接头使用质量较好的木枕，并同时更换；
3）劈裂的新木枕，铺设前应经过处理（捆扎、打s钉、钉枕端钉板、腻缝等）；
4）使用新木枕要用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。
5）改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5—10mm，并经过防腐处理。
铺设不同种类的轨枕时，同一种类的轨枕应集中连续铺设，非同类轨枕不得同铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕（轨枕板）的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。
提速道贫铺设木贫枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡；铺设混凝土贫枕时，应用ⅲ型混凝土贫枕过渡，两端过渡枕不少于50根。道岔与道岔之间铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。
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