1.能见度不良时的船舶防碰撞措施能见度受到限制时的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取雾中碰撞事故的教训。造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：
1)对进入能见度不良水域缺乏戒备，尤其在夜晚，部份驾驶员没有意识到能见度变坏，未及时采取雾航措施，盲目高速航行；
2)没有对雷达影像进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险；
3)部份驾驶员碍于情面并自认为有把握，能见度不良时不报告船长，不拉雾号，怕影响船员休息，采用雾航措施不全；
4)避让行动大多采用转向，极少用减速协助避让；
5)概念不清，能见度不良两船未互见时，没有让路船与被让路船之分，片面强调本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机；
6)对小船、渔船违章行为缺乏警惕。
船舶在遇到能见度不良航行时，当值驾驶员必须切实做好以下工作：
1)立即报告船长；
2)视通航密度和周围环境降低主机转速，使用安全航速：
3)开启航行灯，鸣放自动雾号；
4)确保舵机的可靠运行，增加僚望人员；
5)开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的正规观测。雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信息。同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视僚望，任何时候都要有专人进行目视僚望；
6)测定船位并了解在望船舶的航行动态；
7)vhf守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作。
8)全船保持肃静，打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉僚望；
9)船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况；
10)要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面；
11)轮机日志和航海日志上认真记录船舶采取的各项雾航措施。
驾驶人员，特别是年轻的驾驶人员要学习和掌握对当时能见度状况进行判断的能力，如雷达测定物标确定能见距离、白天雾墙及暴风骤雨来临、听到他船雾号、夜晚灯光折射等等，一旦发现能见度不良就立即采取相应措施。
在采取雾航措施，特别是采用安全航速时，船长要有独立判断和决断的能力，不能心有疑虑，怕影响船期，延误抵港时间，冒险全速航行。殊不知，安全没保障就谈不上船期和效益，一旦发生事故则后悔莫及。
2.狭水道航行时的船舶避碰
在狭窄水道可航水域受到限制，船舶的通航密度大，易发生船舶碰撞事故，所以狭水道航行安全是船舶防碰撞专项整治工作中的重点之一。国际海上避碰规则中明文规定了狭水道航行、分道通航制等具体规定，驾驶人员要认真学习和掌握，以避碰规则来规范船舶的防碰撞行动。
目前，世界主要的狭水道都已建立了分道通航制和船位报告制度，船舶应查阅航海资料并严格执行。在航线设计时，要顺应船舶的总流向行驶，避免过多的对遇、交叉局面。在追越时，必须履行“驶过让清”的责任。
防碰撞的关键仍然是僚望、采用安全航速和按章避让，要尽早发现和掌握他船动态，避碰措施要提早和加大力度，避免一连串小的转向或减速行动，足以让他船明显地感觉到本船的避碰意图。要特别警惕在狭水道内一些渔船、小船从事捕鱼和其他作业，可能不是顺着船舶的总流向行驶，在大船靠近时可能突然转向、调头、加减速行驶。有一些小船抢大船头、夜晚不点灯等违章行为发生，所以大船除要按章避让外，还要特别戒备他船的违章操作而引发紧迫局面和危险。
狭水道航行要经常用陆标等方法测定船位，禁止单一采用gps船位，掌握好风流压差，保持船舶在计划航线附近航行。对航行障碍物用红笔在海图上圈出以示警惕，保持适当的正横距离避离。
3.进出港口时船舶防碰撞
进出港口操作时除要防止船舶间的碰撞事故外，还要特别注意防止擦碰码头、船闸、拖轮及紧泊的船只等情况发生。
通常港口航道狭窄，水深受限，水流湍急，地形复杂，航标、浮筒等助航标志繁杂，通航密度大，根据某公司海损事故统计，船舶碰撞事故100%发生在进出港操作时，所以应引起高度警惕。有关部门要集中人力、物力，花大气力对重点港口的船舶进出港口的防碰撞进行研究和**，制订出不同港口、不同季节、不同装载情况下的操作方案供船长参考。
进出港船舶防碰撞操作要注意以下几点：
(1)认真研究航海资料，制订进出港操作预案。船长要认真查阅进港指南等航海资料，要特别认真仔细地研读海图，了解本港口的潮汐等水文资料、航道及助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定物标的方位距离、灯塔串视线、开关门等。任何时候对船位、航向做到心中有数，不依赖驾驶员的定位。
在靠离泊位作业前，事先与引水员沟通操纵计划，交待船舶首尾大副、二副靠离泊港注意事项，互相配合。
(2)制订应急预案，从容应对突发情况。进出港口操作时除按制订航行计划外，对应急预案要有所考虑和安排，以便应对突发情况。
(3)尽快了解引水员的技术能力和操船水平，对引水员操纵要加强监督，必要时亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。了解拖轮的马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。
(4)驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防进出港口时操反舵引致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执行。
(5)进出港口时“常保慢正车”是非常重要的，要提前降速行驶，消除船舶前进的巨大惯性，便于制动，同时可保持良好的舵效。
(6)驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情况下的紧急用车事前约定，尽量满足。要保证机电设备的正常运转。
(7)在江河航道急弯处要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定，运用良好的船艺操纵船舶。
(8)大风浪后或台风季节，航道浮筒有可能丢失，要以陆测定位避免认错浮筒走错航道。
船舶防碰撞工作贯穿于船舶营运生产的全过程，难以预见的面很广，突发情况也颇多。如果在船工作的每一个人都能认真履行自己的岗位职责，按照安全体系的要求认真工作和落实，船舶防碰撞一定能取得成效。
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