汽车电气设备与维修。
项目2 汽车电源系。
一、填空题。
1．汽车常用的蓄电池有（） 两类；
2．铅蓄电池主要由（）电解液、外壳联条、接线柱等部件组成。
3．适当提高蓄电池电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的（）。
4．铅蓄电池放电电流越大，蓄电池的输出容量（）。
5．当电解液不纯，含有铅以外的其他金属杂质较多时，可导致蓄电池出现（）故障。
6．极板严重脱落时，电解液浑浊，呈（）颜色。
7．当电解液液面低时，应向蓄电池中加（）。
8．存放的蓄电池应定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，并（）给蓄电池进行一次补充充电。
9．铅蓄电池每个单格内负极板总比正极板多()片，以减轻正极板的翘曲和()。
10．外壳上有p记号的铅蓄电池接线柱为（）接线柱， 有n记号的接线柱为（）接线柱。
11. 过充电时，正极板表面会逸出（）气， 负极板表面会逸出（）气，使电解液呈“沸腾”状态。
12．铅蓄电池常见外部故障有（）联条烧断、接触不良、极柱腐蚀、电池**， 铅蓄电池常见内部故障有（）活性物质脱落、自行放电。
13．内装式密度计，内部装有能反光的绿色塑料小球，当从观察孔看到（）色时，意味着蓄电池有电；当从观察孔看到（）色时，必须更换蓄电池。
14．初次使用干荷电蓄电池时，加上电解液，静止20min，如果温度上升不超过（）℃密度下降不超过（）g/cm3，蓄电池即可使用。
15．汽车充电系由（）充电状态指示装置等组成。
16．普通交流发电机主要由（）整流器、前后端盖、电刷和电刷架，以及带轮和风扇等部件组成。
17．在装有催化式排气净化装置的汽车上做发电机电压测试试验时，发动机的运转时间不得超过（）。
18．目前使用的调节器有（）和集成电路调节器三种。
19. 在双级电磁振动式调节器中，当k1、k2都打开时，由于（）串入励磁回路中，
使励磁电流（），所以，发电机输出电压下降。
20. 在双级电磁振动式调节器中，当k2闭合时，由于励磁绕组（），所以发电机的输出电压（）。
二、判断题。
1．发电机发出的电压高于蓄电池的电动势时，汽车上的用电量较少时，汽车上的电气设备由蓄电池供电。
2．发电机过载时，蓄电池能协助发电机供电。
3．6个单格的铅蓄电池可输出6v电压。
4．负极板的数量比正极板的数量多。
5．隔板带槽面要朝向正极板安装。
6．当充电端电压上升到2.7v时，电解液中水开始电解，正极板表面溢出氧气，负极板表面溢出氢气。
7．起动接通时间一般不得超过5s，再次起动应间歇15s以上。
8．铅蓄电池电解液相对密度越高越好。
9．放电接近终了时，端电压迅速下降到1.75v。
10．电解液高度不应高出极板高度。
11．电解液是由蒸馏水和化学纯硫酸按一定体积或质量比配制而成的。
12．配制电解液时，应将蒸馏水快速倒人浓硫酸中，并不要搅拌。
13．电解液的密度于温度有关。
14．正极板活性物质比较疏松，较容易脱落。
15．隔板带槽面要朝向正极板安装。
16．定子绕组是由三相绕组组成的，在三相绕组中产生频率相同，幅值相等，相位互差120°的正弦电动势。
17．硅整流器是利用二极管的单向导电性，将交流电转换为直流电。
18．从发电机输出特性可知，发电机的输出电流随着转速升高而不断升高。
19．当发动机转速低，发电机由蓄电池提供励磁电流。
20．蓄电池要负极搭铁，发电机则不一定要负极搭铁。
21．转子总成的主要作用是输出交流电。
22．整流器上的正极管中心引线为负极，壳体为正极。
23．当调节器正常工作时，发动机转速越高，发电机输出的电压越高。
24．双级电磁振动式调节器当高速触点闭合时，励磁线圈中电流最大。
25．带充电指示灯的汽车，在行驶中如果充电指示灯亮，则表明充电系有故障。
三、选择题。
1．发动机正常运转，发电机( )时，蓄电池协助发电机供电。
a.不用电。
b.用电过载。
c.用电量少。
2．蓄电池一个单格产生( )电动势。
a.1vb.2v
c.2.1v
3．各厂使用说明书中所推荐的电解液相对密度以( )
a.15℃为标准。
b.25℃为标准。
c.35℃为标准。
4．当蓄电池电解液液面高度低时，应填加( )
a.浓电解液。
b.稀电解液。
c.蒸馏水。
5．存放蓄电池时，应将蓄电池。
a.放完电。
b.充足电。
c.放出电解液。
6．充电时，电解液浑浊并有褐色物质泛起，说明( )
a.蓄电池极板有硫化现象。
b.蓄电池活性物质严重脱落。
c.电池有自放电。
7．为确保铅蓄电池性能良好，应每( )个月对电池进行补充充电一次。
a.1b.2
c.38．蓄电池充电时，应将蓄电池的加液孔盖( )
a.打开。b.拧紧。
c.封闭通气孔。
9．内装式密度计是通过观察观察窗的( )来判断电池存电量的。
a.颜色。b.刻度。
c.亮度。10．在蓄电池无负载状态下，若当每昼夜自行放电超过额定容量( )则说明此蓄电池自行放电。
a.1%b.2%
c.3%11．单相桥式硅整流器中每个二极管在一个周期，内的导通时间为( )
a.1／2周期。
b.1／3周期。
c.1／4周期。
12．硅整流发电机的中性点电压等于发电机b柱直流输出电压的( )
a.1／2倍。
b.1倍。c.1／3倍。
13．装于发电机内部的调节器有( )型。型。
c.集成电路调节器。
14．十一管、九管发电机的共同点是( )
a.都有三只小功率励磁二极管。
b.都有两只中性点二极管。
c.都是整体式发电机。
15．汽车行驶时，充电指示灯由亮转灭，说明( )
a.发电机处于他励状态。
b.发电机处于自励状态。
c.充电系统有故障。
16．电压调节器触点控制的电流是发电机的( )
a.励磁电流。
b.电枢电流。
c.充电电流。
17．中心引线为负极，管壳为正极的二极管是( )
a.负极二极管。
b.励磁二极管。
c.正极二极管。
18．双级电磁振动式调节器中的有低速触点k1、高速触点k2， 其中( )
a. k1为常开触点，k2为常闭触点。
b. k1为常闭触点，k2为常开触点。
c. k1为常开触点，k2为常开触点。
19．在发动机运转时，若发动机有故障不发电，则充电指示灯( )
a.闪光。b.熄灭。
c.点亮。20．当发电机输出的电压超过蓄电池的电压时，励磁绕组是( )供电。
a.自励。b.他励。
c.无需。21．交流发电机电刷在其架内卡滞或磨损过大，将使发电机( )
a.不发电。
b.充电电流过大。
c.发出异响。
22．触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀、脏污，将导致( )
a.充电电流过大。
b.充电电流过小。
c.不充电。
23．经常烧毁灯泡或分电器触点的故障原因是( )
a.调节器调节电压过高。
b.发电机皮带打滑。
c.充电电流不稳。
24．发电机不发电的原因之一是( )
a.换向器损坏。
b.充电线路接触不良。
c.轴承损坏。
25．蓄电池电解液消耗过快是由于( )引起。
a.充电电流过小。
b.充电电流过大。
c.充电电流不稳。
26．充电电流过大引起( )
a.弃电指示灯忽暗忽明。
b.发电机及点火线圈易过热。
c.发电机内部短路。
31．在九管交流发电机中，三个小功率二极管用来( )
a.给蓄电池充电。
b.给励磁绕组供电。
c.给大灯供电。
32．蓄电池电解液消耗过快是由于( )引起。
a.充电电流过小。
b.充电电流过大。
c.充电电流不稳。
问答题。1．铅蓄电池在汽车上有哪些作用？
2．什么情况下铅蓄电池应进行补充充电，充电终了有何表征？
3．有哪些使用因素对蓄电池性能的容量有影响？
4．铅蓄电池由哪些机件组成？
5．如何识别铅蓄电池的正负接线柱？
6．对蓄电池进行充电时，应注意哪些问题？
7．哪些铅蓄电池不能进行快速脉冲充电？
8.免维护蓄电池有哪些优点？
9．简述jf522a型交流发电机的解体步骤。
10.交流发电机使用注意事项有哪些？
11.交流发电机车上检查项目有哪些？
12.电压调节器有何功用。
项目3 汽车启动系。
1．起动机一般由（） 控制装置三大部分组成。
2．单向离合器常见有（）摩擦片式三种。
3．起动继电器检查项目有（）。
4．起动机的调整内容有（）和驱动齿轮与止推环间的间隙调整。
5. 直流电动机主要由（）换向器、电刷及端盖等组成。它是将（）能转换为机械能的装置。
判断题。1．起动系的作用是起动发动机。
2．起动机转子的作用是产生磁场。
3．起动机转速越大，其起动转矩越大。
4．单向离合器的主要作用是当起动机驱动飞轮转动时，单向离合器分离打滑，而当飞轮驱动起动机运转时，单向离合器接合传递动力。
5．永磁定子式电动机比电磁定子式电动机体积小、质量轻。
6．电磁操纵式起动机的控制系统中，吸拉线圈与电动机并联，保持线圈与起动机串联。
7．起动机工作时，应先接通主电路，然后再使小齿轮与飞轮齿圈啮合。
8．电枢移动式起动机广泛应用在大功率柴油车上。
9．减速起动机常见的有三种形式：内啮合式、外啮合式和行星齿轮式三种。
10．换向器云母片应高出换向器铜片圆周表面0.5mm左右。
选择题。1．小功率起动机广泛使用的是( )式单向离合器。
a.滚柱。b.摩擦片。
c.弹簧。2．需传递较大转矩且起动机尺寸较大时，应用( )式单向离合器。
a.滚柱。b.摩擦片。
c.弹簧。3．接通起动开关，但是电磁开关还未将起动机主电路接通，此时活动铁心靠( )线圈产生的电磁力驱动。
a.吸拉。b.保持。
c.吸拉和保持。
4．起动机电磁开关未接通时，驱动齿轮与止推环间的间隙应比飞轮齿圈宽( )mm。
a.5～8b.9～10
c.11～13
5．当标准电压为12v时，起动继电器触电闭合电压为（ ）v。
a.6～7.6
b.7.6～8
c.8～9.627.起动机不转的原因之一是( )
a.起动机开关接触点烧蚀。
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