一、填空题。
1、石林隧道施工新工艺。
2、焊接牢固。
3、超声波焊接机。
4、热熔焊接。
5、不足过大。
6、大型喷射混凝土机械手。
7、暗挖。8、起升台架纵向移动轨道。
9、仰拱短钢筋高度线纵向盲管线。
10、电能热能。
二、单项选择题。
1、b 2、d 3、c 4、c 5、a 6、d 7、b 8、b 9、c 10、b
三、简答题。
答：（1）隧道长度。
2）隧道断面尺寸。
3）是否存在瓦斯。
4）围岩级别。
5） 空气中有害物质的容许浓度：人的忍受程度、行车安全视距。
6） 需风量计算问题：考虑交通量、排放量。
7） 通风方式及通风设备选择：经济性和耐久性。
答：一是开挖及初支对二衬脱空的影响。 (1) 光面爆破效果差是造成隧道二衬背后脱空的首要因素。
对于ⅱ、ⅲ级围岩段，因初支一般不设计钢架，喷砼很难使表面平顺，使得防水板很难密贴初支；对于ⅳ、ⅴ级围岩段，光爆差则有时会造成钢架架立不平顺，造成起伏现象，使得防水板很难密贴初支； (2) 光面爆破效果较好，但由于初支施工时未对局部掉块部位进行挂网处理、喷射手技术水平较差或责任心不强等原因造成局部空洞或表面不平顺。
二是防水板施工对二衬脱空的影响。 (1) 防水板铺设松弛度不足，局部紧绷，在防水板与喷砼面之间形成空腔。 (2) 防水板铺设松弛度过大，形成褶皱，造成二衬背后脱空。
(3) 防水板采用吊带挂设，防水板与初支之间会产生一定的自由度，浇筑砼时易造成防水板局部紧绷而背后脱空。 (4) 防水板固定点数量不足，砼浇筑过程中易因砼摩擦力而下坍，引起拱部防水板紧绷而脱空。
三是模板施工对二衬脱空的影响。 (1) 模板台车底部支撑不牢靠，如果台车在砼强度不足以承受自重前发生下沉、变形则可能导致二衬背后脱空。 (2) 挡头板封堵不严实，漏浆，造成二衬背后脱空或不密实。
此情况多出现于拱顶处。
四是混凝土浇筑对二衬脱空的影响。 (1) 混凝土浇筑时仅利用个别窗口，混凝土流动距离过长，距灌注窗口远处易因混凝土**数量不足、压力不足而造成脱空。 (2) 混凝土浇筑过程中未振捣密实，浇筑完成后混凝土受自重下沉，造成拱部脱空。
(3) 混凝土浇筑至拱部时，难以精确掌握混凝土量，拱部混凝土灌注量不足而致使拱部局部形成脱空。 (4) 拱顶混凝土采用一次泵满的方式施工，捣固后混凝土下沉致使拱顶形成空腔。 (5) 下坡施工时，浇注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞。
（6） 混凝土扩散度不足，封顶时局部泵送不到位，造成二衬脱空。
五是养护对二衬脱空的影响。 (1) 混凝土拆模前，如模板台车被运输车辆撞击，则可能造成模板台车移位，导致二衬脱空。 (2) 混凝土自身收缩、徐变由于混凝土本身的特性，其在浇注后要发生收缩和徐变，致使衬砌与围岩或防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。
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隧道二次衬砌首件工程施工工艺总结报告
一 工程概况。陈田坑隧道为连拱 岩质 隧道，隧道屯溪端桩号为k68 555，设计标高为184.392m 景德镇端桩号为k68 740，设计标高为183.490m 隧道长185m，最大埋深为52.1m。隧道纵坡为1.10 和 2.100 变坡点为k68 650，隧道平面上均呈直线展布，总体走向为260...