我们作业区的所从事的是厂内运输，主要设备包括汽车、叉车、牵引车、电瓶搬运车。其中以叉车与牵引车占绝大多数，这类设备属于工程机械范畴。叉车有很多种类，就拿我们作业区叉车来分类可以分为：
内燃平衡重式叉车、电动平衡重式叉车也就是防暴车电瓶车，作业区内的三吨、五吨、六吨、十吨（包括叉棒车）都是内燃平衡式叉车。电瓶车的动力源顾名思义是来自蓄电池和直流电动机，传动部分由减速器、差速器、液压泵、油马达和驱动轮组成。而内燃平衡式叉车的基本构造与我们平时讲的汽车的结构基本大致相同，都是由四大部分组成。
即发动机、底盘、车身、电器。汽油发动机与柴油发动机的燃烧区别是汽油发动机一般都是依靠电子点火点燃混合气做功，而柴油机靠压缩气体产生高压高温后喷油燃烧的。
一、发动机。
我们作业区的车辆的发动机都是柴油发动机，柴油车为发动机有曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系构成。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.
5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.
2mpa，温度达600-700k），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到2000-2500k。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ecu）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ecu组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ecu适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油**较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。四缸发动机的作功秩序为1423或1324，六缸为。
发动机未起动时首先应该检查机油的油质油量是否正常，正常情况油质应该有粘度无杂质颜色不能太黑，油量在2/1－4/4。因为机油的作用是润滑、密封、清洁、降温，所以一旦机油过少会造成润滑不良发动机温度升高，导致加剧磨损甚至气缸、轴瓦烧坏，而机油过多会因压力过高而串入燃烧室造成燃烧积炭，堵塞喷油嘴，影响发动机性能。对发动机的检查还要看安装是否牢固，各连接是否紧固，油管及接头有无漏油，机油、柴油滤清器及接头连接情况，油底壳是否漏油等。
发动机起动后，需要传动装置传动才能行驶与进行作业，传动装置的主要作用是将发动机输出的动力**速和有效扭矩）传递给驱动轮，并根据行驶条件和需要相应的改变扭矩和转速。其传动线路是：发动机——液力变矩器——变速器——传动轴或联轴器——驱动桥——主减速器——驱动半轴——轮毂——车轮。
（我们作业区的绝大部分工程机械都是无极变速，所以没有离合器。）对传动线路的检查主要看变流器、差速器是否漏油，有无异响异常振动，行走时反应及动力情况。检查发动机主要听运转时是否平稳，有无异响，排气管废气是否正常。
二、液压转向装置。
我们的叉车、牵引车的转向装置基本是全液压转向装置，其构成包括：方向盘、控制阀、配油盘、油马达、转向油泵、转向摆臂转向节和销、转向油缸、活塞杆等。发动机运转时转动方向盘，油马达把压力油送入控制阀油道，经分配阀控制进入相应油道，推动转向油缸带动活塞杆伸缩，推动转动摆臂使轮胎转动。
当发动机熄火或液压回路发生故障、转向油泵停止接情况及是否松旷，转向油管是否漏油。因为一旦转向装置出问题，车辆在行驶时严重时造成转向失灵、车辆失控。检查制动还必须检查手制动工作情况，如果正常应该在有轻微坡道上拉手制动车辆不会溜动，在慢速溜动时能停车。
三、液压制动。
作业区是设备的制动都是液压制动，主要由制动踏板、制动总泵、油管、制动风泵、制动蹄、制动储油杯。制动性能是车辆安全性的重要标志，我们每天检查车辆必须对刹车油进行检查，出车前应该先试试刹车性能。很多操作人员认为叉车的左右制动踏板功能完全一样，其实那是误区，虽然都能达到制动效果，但作用不一样，左脚踏板是断油阀，用来切断动力而达到停车效果，制动力和效果相对平稳，适用与叉运重物时平稳停车；右面的刹车踏板是直接作用在制动总泵，制动力快而强，适用于紧急情况停车。
但往往很多人经常不会正确使用。供油，转向就发生困难。车辆的转向是否可靠对安全行车影响很大，点检转向性能时要仔细检查轮胎、转向油缸是否固定牢固、转向摆臂、节、销连。
四、冷却系。
冷却系的主要功能是保证发动机在最佳工作温度，发动机过热会使气缸进气量减少而产生爆燃，引起功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损或咬死。发动机温度过低，机油粘度大，使发动机运转阻力增加，燃油雾化差燃烧效果差，也会导致功率下降润滑不良、机件磨损加快。冷却系主要包括水箱、水管、水套、水泵、节温器、风扇，检查水泵时应注意轻摇风扇叶片，如果有松动说明水泵轴承松旷应及时修理，上下水管是否有漏水或老化现象。
发动后应该检查水温表工作情况，工作一段时间后应该保持在80度左右属于正常。
五、电路。蓄电池的检查：(1)检查外壳有无裂纹或破损。
(2)检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。(3)检查接线柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。(4)检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。
(5 )检查蓄电池电解液液面高度是否在level线附近，或是否为15 mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。(6)检查蓄电池电压，单格电压应在2 v以上。 (7)蓄电池电解液的密度20 ℃时应为1.
280。电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0.0007，液温降低1 ℃时，密度上升0.
0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。( 8)清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。
蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。
蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。
蓄电池的维护：(1)在拆下(或安装)蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下(或装上)地线。(2)蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。
(3)在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。(4)检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。(5)安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。
(6)蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。
就以冬季气温的急速下降后车辆在冷态时的起动性差来说，很多时候早上要打几次车才能启动，严重时根本无法起动车辆。而导致冬季车辆冷起动困难的原因很多，但是比较常见的原因是由于蓄电池性能减弱引起的。每到此时很多车主才想起检查蓄电池或进行更换。
车辆蓄电池的主要作用是起动发动机，并在发动机低转速下，给全车电气设备供电。
对于蓄电池应经常检查，保证蓄电池牢固的固定在机舱内，防止由于振动引起对电池壳体的破裂。除此还要注意清洁电池的外部，包括极柱和夹头，确保极柱和夹头连接紧固，没有任何腐蚀和烧损。此外还应检查排气孔有无堵塞，应保持排气孔通畅。
如果车辆使用的不是免维护电池还要检查蓄电池内电解液的液面高度，一般在电池上都标有最低“ｍｉ液面的刻度，如发现液面低于最低限度时应及时补充。因电解液呈酸性，在操作时应小心拿放，以免损伤**。电解液的补充量通常高过极板１０～即可。
在汽车上对蓄电池充电电流大小的控制是由调节器来完成的，而充电电压过大或过小都会影响蓄电池的寿命，所以除了检查蓄电池本身外，还应对调节器定期做检查和调整。冬季冷车起动时，如遇到车辆不好起动时，起动时间不要过长，防止长时间大电流放电导致电池能量的严重损失。一般建议起动时间应控制在３～５秒，而每两次起动之间应保证停歇２０～秒后再起动。
冬季的来临使很多车主朋友突然想起要到服务站去进行车辆的换季检查保养，有的车主甚至等到车辆出现了故障，才想起去维修车辆。其实对于车辆上的一些小部件的检查维修不应只在换季时进行，应该注重日常的检查和保养。就以冬季气温的急速下降后车辆在冷态时的起动性差来说，很多时候早上要打几次车才能启动，严重时根本无法起动车辆。
而导致冬季车辆冷起动困难的原因很多，但是比较常见的原因是由于蓄电池性能减弱引起的。每到此时很多车主才想起检查蓄电池或进行更换。车辆蓄电池的主要作用是起动发动机，并在发动机低转速下，给全车电气设备供电。
对于蓄电池应经常检查，保证蓄电池牢固的固定在机舱内，防止由于振动引起对电池壳体的破裂。除此还要注意清洁电池的外部，包括极柱和夹头，确保极柱和夹头连接紧固，没有任何腐蚀和烧损。此外还应检查排气孔有无堵塞，应保持排气孔通畅。
如果车辆使用的不是免维护电池还要检查蓄电池内电解液的液面高度，一般在电池上都标有最低“ｍｉ液面的刻度，如发现液面低于最低限度时应及时补充。因电解液呈酸性，在操作时应小心拿放，以免损伤**。电解液的补充量通常高过极板１０～即可。
在汽车上对蓄电池充电电流大小的控制是由调节器来完成的，而充电电压过大或过小都会影响蓄电池的寿命，所以除了检查蓄电池本身外，还应对调节器定期做检查和调整。冬季冷车起动时，如遇到车辆不好起动时，起动时间不要过长，防止长时间大电流放电导致电池能量的严重损失。一般建议起动时间应控制在３～５秒，而每两次起动之间应保证停歇２０～秒后再起动。
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