一、区间及闭塞分区的划分。
列车运行是以车站、线路所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：1．站间区间——车站与车站间：
1)在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；
2)在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
2．所间区间——两线路所问或线路所与车站问，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所问区间的分界方法与站间区间相同。
3．闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
二、行车基本闭塞法1．自动闭塞；2．半自动闭塞。
**闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
三、改用**闭塞的情况。
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用**闭塞法行车：
1．基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时；
2．未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
3．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
4．半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；
5．自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
遇列车调度**不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以**记录办理。
四、**闭塞基本规定。
1．使用**闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证。
为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的**记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
2．办理**闭塞时，下列各项应发出**记录号码，并记人《行车日志》：
1)承认闭塞；
2)列车到达，补机返回；(3)取消闭塞；
4)单线或双线反方向越出站界调车。
3．路票应由车站值班员或指定胜任的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
五、**记录号码、路票的编号规定。
**记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号编号办法由铁路局规定。路票编号一般设定六位数，如100010，具体各站按局规定编制，并纳入《站细》。
六、**中断时的行车办法。
车站一切**中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系(说明车次及注意事项等)后再开车。列车无线调度**作用良好时，车站可与列车司机直接联系。
一切**中断时，禁止发出的列车：
1．在区间内停车工作的列车(救援列车除外)；2．开往区间岔线的列车；3．须由区间内返回的列车；
4．挂有须由区间内返回后部补机的列车；5．列车无线调度**故障的列车。
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